Un modelo para estimar la productividad de camiones usados para movimiento de tierra en obras de infraestructura

Las operaciones de movimiento de tierra son parte fundamental de la mayoría de los proyectos de construcción de infraestructura. Para obtener ganancias cuando se trabaja en estas operaciones, la creación de un plan y la selección del equipo apropiado son aspectos críticos para maximizar la productividad. Obtener la máxima productividad es una tarea que puede ser muy difícil. Para planificar la obra, se debe conocer los tiempos de viaje de los camiones. El tiempo de viaje es una variable que depende de muchas otras variables. Este artículo presenta el desarrollo de un modelo que permite realizar estudios sofisticados, utilizando características fundamentales del equipo, para estimar el tiempo de viaje y rendimiento de camiones en obras de movimiento de tierra. (AU)

Perception by Counter Disaster Personnel of the risks of bulk transport of dangerous goods along the Brisbane - Gladstone transport corridor

Counter Disaster personnel stationed along the Brisbane to Gladstone road-rail corridor took part in focus groups aimed at eliciting their perceptions of the hazards associated with the bulk transport of dangerous goods that occurs along this route. Six groups, each representing a Disaster District, discussed their responses to a major road accident scenario on a local stretch of the Bruce Highway involving two fuel- carrying tankers and a resulting explosion (BLEVE). That is, a low probability, but high- impact and rapid- onset hazard. A wide range of perceptions and responses to the scenario was noted both within groups and between groups, reflecting differing hazard and risk perceptions, resource availability and morbility, and other geographical factors. Initial management of the hazard, establishing safe zones, effecting evacuation, managing traffic and dealing with casualties were all variously raised as challenges to the emergency services personnel and the frameworks of coordination and response under which they operate. Some settlements along this transport corridor were identified as being notably vulnerable to a dangerous goods accident because of their proximity to the highway, and the relative inaccessibility of the resources needed to cope with such an event (AU)

Seguridad contra incendios en vehículos ferroviarios para transporte de pasajeros

Este trabajo es actualización de uno anterior, publicado en 1986. Desde ese año, los materiales con que se construyen esos vehículos han mejorado enormemente, y los equipos que montan han experimentado también un aumento en sus niveles de seguridad, todo lo cual ha dado un vuelco sustancial en la mejora de la seguridad en general y de la seguridad contra incendios en particular, puesta de manifiesto en la disminución de los incendios ferroviarios. Se pretende dar una visión sobre la situación actual de la tecnología de construcción de vehículos ferroviarios de pasajeros para reducir y, en algunos casos, casi anular el riesgo de incendio.(AU)

Section 5 : Damage to the transportation infrastructure

This section describes damage sustained by the transportation infraestructure as a result of the Marmara earthquake in Turkey on August 17, 1999

Emergencias por sustancias peligrosas en el Perú

El objetivo de este estudio nos dará las pautas necesarias para saber combatir las emergencias que se produzcan a consecuencia de Sustancias Peligrosas (S.P.), así como disminuir y mitigar los problemas de Impacto Ambiental (I.A.); ya que este problema se ha ido incrementando enormemente en el año 1995. Mediante la implementaciónb del Banco de Datos hemos podido determinar cuales son las Sustancias de Mayor Riesgo e incidencia en nuestro país. Esta información se obtuvo sacando las estadísticas del Banco de Datos de las emergencias ocurridas entre los años 1992 a 1994, por causa de sustancias peligrosas en donde acudió el personal del Cuerpo Nacional de Bomberos Voluntarios del Perú. Actualmente en el Perú existe el riesgo de un desastre o accidente tecnológico, el cual podría originarse como consecuencia de una inadecuada manipulación, transporte, almacenaje o producción de sustancias potencialmente peligrosas, los cuales ocurren por lo general en la costa peruana, a consecuencia de la mayor industrialización de esta región. Se puede concluir que los problemas originados por este tipo de emergencias traen como consecuencias repercusiones de carácter social, político y económico que pueden afectar en gran forma el ecosistema del Perú.