Patologías prevalentes que afectan la salud de camioneros pertenecientes a una empresa chilena / Prevalent pathologies affecting the health of truck drivers belonging to a Chilean company

Introducción: Los camioneros de la empresa “Nortev Spa” se exponen diariamente a situaciones de alto riesgo, debido a que se encuentran manejando, corren el riesgo de afectar su salud, ya que pueden verse involucrados en accidentes de tránsito, poniendo en riesgo sus vidas y las de otras personas en la carretera generando lesiones y/o la muerte de ellas. Indirectamente su salud se ve afectada de otras maneras.Objetivo: Determinar patologías prevalentes que afectan la salud de camioneros pertenecientes a una empresa chilena.Método: estudio descriptivo de corte transversal, con muestra de 29 camioneros. Para la recogida de datos se aplicó la encuesta que tiene por nombre “Patologías prevalentes que afectan el desempeño laboral de los transportistas”, validada en Argentina 2016.Resultados: Entre los resultados se destaca que el 48,3% (14 trabajadores) de los camioneros sufren de dolor de es-palda, seguido de estrés con un 34,5% (10 trabajadores) siendo más frecuente en hombres 96,6% (28 trabajadores).Conclusiones: Se puede concluir que debido a las extensas jornadas de trabajo la salud de la mayoría de los camio-neros se ve afectada de manera directa, presentando molestias musculoesqueléticas lo que podría estar relaciona-do con la edad y los hábitos de vida que tienen (AU)

Introduction: The truckers of the company “Nortev Spa” are exposed daily to high-risk situations, because they are driving, they run the risk of affecting their health, since they may be involved in traffic accidents, putting their lives and lives at risk. of other people on the road causing injury and/or death to them. Indirectly your health is affected in other ways.Objective: To determine prevalent pathologies affecting the health of truck drivers belonging to a Chilean company. Method: descriptive cross-sectional study, with a sample of 29 truck drivers. For data collection, the survey called “Prevalent pathologies that affect the work performance of carriers” was applied, validated in Argentina 2016. Results: Among the results, it is highlighted that 48.3% (14 workers) of the truck drivers suffer from back pain, fol-lowed by stress with 34.5% (10 workers) being more frequent in men 96.6% (28 wokers). Conclusions: It can be concluded that due to the long working hours, the health of most truckers is directly affected, presenting musculoskeletal discomfort, which could be related to their age and lifestyle habits (AU)

La ética de la automatización en vehículos y enfoques alternos para problemas morales actuales / L'ètica de l'automatització en vehicles i enfocaments alterns per a problemes morals actuals / The ethics of vehicle automation and alternate approaches to current moral problems

En el presente trabajo se utiliza el problema ético de la automatización en transportes y vehículos dotados de inteligencia artificial (IA) para un análisis crítico de las diferentes posiciones éticas y morales clásicas. Debido a la intersección de la IA con los campos de investigación de la bioética, la nomoética y la tecnoética, existe un hilo conductor en sus fundamentos. Además, se juzga necesario para este propósito, así como por rigurosidad, hacer uso de una cantidad mínima de herramientas formales y exponer un proyecto de una teoría ética actualizada, sistémica y materialista, que sobrepase a sus sistemas rivales. Así, se pretende ofrecer las bases para una teoría alterna más fecunda y explicar cómo las posiciones éticas tradicionales pueden ser obsoletas, si no directamente inaplicables, para afrontar la automatización inteligente y problemas morales similares, en la actualidad.(AU)

En el present treball s'utilitza el problema ètic de l'automatització en transports i vehicles dotats d'intel·ligència artificial (IA) per a una anàlisi crítica de les diferents posicions ètiques i morals clàssiques. A causa de la intersecció de la IA amb els camps de recerca de la bioètica, la nomoètica i la tecnoètica, existeix un fil conductor en els seus fonaments. A més, es jutja necessari per a aquest propòsit, així com per rigorositat, fer ús d'una quantitat mínima d'eines formals i exposar un projecte d'una teoria ètica actualitzada, sistèmica i materialista, que sobrepassi als seus sistemes rivals. Així, es pretén oferir les bases per a una teoria alterna més fecunda i explicar com les posicions ètiques tradicionals poden ser obsoletes, si no directament inaplicables, per a afrontar l'automatització intel·ligent i problemes morals similars, en l'actualitat.(AU)

In the present paper we use the ethical problem of automation in transport and vehicles equipped with artificial intelligence (AI) for the critical analysis of the different classic ethical and moral positions. Due to the intersection between the AI with bioethics, nomoethics and technoethics research fields, entails a drastic thread to its foundations. Additionally, we judge necessary for our purpose, as for rigurosity, to make use of a minimum amount of formal tools and expose a project of an updated, systemic and materialist, ethical theory that surpasses their rival systems. Thus, we try to provide the basis for a more fruitful alternative theory and explain how the traditional ethical positions may be currently obsolete, if notdirectly inapplicable, to cope intelligent automation and similar moral problems, at the present time.(AU)

Condiciones de trabajo y estado de salud en conductores de transporte público: una revisión sistemática / Working conditions and health status in public transport drivers: a systematic review

Objetivo: Realizar una revisión sistemática de la literatura sobre condiciones de salud y trabajo en conductores de transporte público. Métodos: Revisión sistemática bibliográfica con búsqueda de información entre los años 2015-2020 ajustado a los requerimientos establecidos para las revisiones sistemáticas en la declaración PRISMA. Resultados: La condición laboral tiene influencia directa sobre el estado de salud pesquisándose alteraciones tales como: sobrepeso, enfermedades cardiovasculares, osteomusculares, sintomatología de tipo ansiosa- depresiva y tendencia al consumo de alcohol y tabaco. Conclusiones: Los artículos revisados, evidenciaron que los conductores de transporte público presentan condiciones de trabajo desfavorables, con presencia de riesgos físicos y psicológicos. (AU)

Objective: Carry out a systematic review of literature on health and working conditions in public transportation drivers. Methods: Systematic bibliographic review with information search between the years 2015-2020 adjusted to the requirements established for systematic reviews by the PRISMA protocol. Results: Working conditions have a direct influence on the state of health, noting alterations such as: overweight, cardiovascular and musculoskeletal diseases, symptoms of anxiety and depression, and a tendency to consume alcohol and tobacco. Conclusions: The articles reviewed showed that public transportation drivers have unfavorable working conditions, as physical and psychological risks are prevalent. (AU)

El impacto del transporte público en las fracturas de cadera: una comparación entre dos grandes ciudades de España y China / The impact of public transportation facilities on hip fractures: a comparison between two major cities in Spain and China

Objetivo: Explorar la influencia de los medios de transporte público en diferentes países en las fracturas de cadera. Materiales y métodos: Los sujetos del estudio fueron pacientes con fractura de cadera intervenidos en el Xi’an Daxing Hospital, China y en el Hospital Universitario Virgen Macarena de Sevilla, España del 1 de enero al 30 de diciembre de 2017. Sexo, edad, el lugar de la caída, el tiempo de la caída, la clasificación de ASA, el alcance principal de las actividades antes y después de la lesión, las razones para restringir las salidas y la satisfacción con las instalaciones de transporte público del paciente se recopilaron mediante la consulta de registros médicos y el seguimiento ambulatorio durante un año. Resultados: Se incluyeron 178 pacientes en Sevilla (España), con una edad media de 83,2 ± 6,9 años, 45 varones (25,3%) y 131 mujeres (74,7%); 139 pacientes en Xi’an (China), con una edad media de 77,8 ± 8,2 años, y 47 hombres (33,8%), 92 mujeres (66,2%). La proporción de pacientes españoles que se lesionó al aire libre y durante el día fue significativamente mayor que la de los pacientes chinos (p = 0,000 y p = 0,017, respectivamente). El alcance de las actividades de los pacientes españoles antes y después de la lesión fue significativamente mayor que el de los pacientes chinos (p = 0,000 y p = 0,000, respectivamente). Entre las razones que impiden que los pacientes salgan antes de la lesión, el factor más importante para los pacientes en Xi’an fueron las instalaciones de transporte público, mientras que en Sevilla fue su propia debilidad y movilidad inconveniente. En la encuesta de satisfacción con los medios de transporte público, la satisfacción de los pacientes españoles fue significativamente superior a la de los pacientes chinos (p = 0,000). Conclusión: El transporte público tiene un gran impacto en los viajes de las personas mayores...(AU)

Objetive: To explore the influence of public transportation facilities in different countries on hip fractures. Materials and methods: The subjects of the study were hip fracture patients who underwent operations at the Daxing Hospital in Xi’an, China and the Hospital Universitario Virgen Marcarena in Seville, Spain from January 1 to December 30, 2017. The patient’s gender, age, place of injury, time of injury, ASA classification, main scope of activities before and after injury, reasons for restricting going out, and satisfaction with public transportation facilities were collected by consulting medical records and outpatient follow-up for one year. Results: A total of 178 patients were enrolled in Seville (Spain), with an average age of 83.2±6.9 years, 45 males (25.3%), and 131 females (74.7%); a total of 139 patients in Xi’an (China), with an average age of 77.8±8.2 years old, and 47 males (33.8%), 92 women (66.2%). The proportion of Spanish patients who were injured outdoors and during the day was significantly greater than that of Chinese patients (p=0.000 and p=0.017, respectively). The scope of activities of Spanish patients before and after injury was significantly greater than that of Chinese patients (p=0.000 and p=0.000, respectively). Among the reasons that restrict patients from going out before injury, the biggest factor for patients in Xi’an was public transportation facilities, while in Seville was its own weakness and inconvenient mobility. In the survey of satisfaction with public transportation facilities, the satisfaction of Spanish patients was significantly higher than that of Chinese patients (p=0.000). Conclusion: Public transportation has a great impact on the travel of the elderly. Municipal governments of various countries should pay attention to and...(AU)

Trastornos musculoesqueléticos y nivel de estrés en trabajadores del servicio de transporte público de Lima / Musculoskeletal disorders and stress level among public transport service workers in Lima

Objetivos: Determinar la frecuencia de trastornos musculoesqueléticos (TME) y la asociación con el nivel de estrés en trabajadores del servicio de transporte urbano. Material y Métodos: Estudio descriptivo transversal con 462 trabajadores de ambos sexos, entre conductores y cobradores. El Cuestionario Nórdico de Kuorinka y la Escala de Estrés Percibido (PSS-14) fueron empleados para evaluar los TME y el nivel de estrés, respectivamente. Resultados: Los TME afectaron principalmente la región lumbar (58,2%) y dorsal (35,7%). El 65,6% tuvo bajo nivel de estrés, el resto alto nivel. Los conductores con alto nivel de estrés tuvieron mayor proporción de TME (p<0,005). Conclusiones: Los TME en trabajadores de transporte son frecuentes, afectan principalmente la región lumbar y dorsal. Los conductores con alto nivel de estrés presentaron mayor proporción de TME. Los TME lumbar y dorsal se asociaron a la edad, estado civil, puesto de conductor, tiempo de servicio y el nivel de estrés (AU)

Objectives: To determine the frequency of musculoskeletal disorders (MSD) and the association with the level of stress in workers of the urban transport service. Material and Methods: A descriptive cross-sectional study with 462 workers of both sexes, between drivers and ticket collectors. The Nordic Kuorinka Questionnaire and the Perceived Stress Scale (PSS-14) were used to evaluate the MSD and the level of stress, respectively. Results: MSD mainly affected the lumbar region (58.2%) and dorsal region (35.7%). A 65.6% had a low level of stress, the rest a high level. Drivers with a high level of stress had a higher proportion of MSD (p <0.005). Conclusions: MSD among transport workers are frequent and mainly affect the lumbar and dorsal region. Drivers with a high level of stress presented a higher proportion of MSD. Lumbar and dorsal MSD were associated with age, marital status, driver’s position, length of service, and stress level (AU)

Características sociodemográficas, condiciones de trabajo y de salud de los conductores de autobuses chilenos / Sociodemographic characteristics, working and health conditions of Chilean bus drivers

OBJETIVO: Describir las características sociodemográficas, las condiciones de trabajo y de salud de los conductores de autobuses chilenos. MÉTODO: diseño descriptivo transversal. La población de estudio fueron los conductores de autobuses de la ciudad de Chile. Se llevó a cabo un muestreo probabilístico por conglomerado. Se necesitaba una muestra de 144 sujetos. La aplicación del cuestionario se realizó durante la jornada laboral. Se recogieron variables sociodemográficas, condiciones laborales y de salud de los conductores. Se realizó análisis descriptivo. RESULTADOS: 100% fue hombre. La edad media (DE) fue de 41 años (12,09). Prevalecen los sujetos con 9-12 años de estudios (nivel medio) (73,6%, n= 106). La mayoría cuenta con un contrato laboral de carácter indefinido (66,7%, n= 96). El 90,3% (n= 130) no supera los 828 dólares (660 mil pesos chilenos) de ingresos mensuales. El 51,4% (n= 74) cuenta con una experiencia laboral de 21 años o superior. El 20,8% (n= 30) presenta hipertensión arterial y el 17,4% (n= 25) diabetes. El 59,7% (n= 86) se caracterizó por tener sobrepeso u obesidad. El 81,9% (n= 118) tiene una vida sedentaria. El 41% (n= 59) reconoce fumar a diario, el 62,5 (n= 90) consume alcohol. Prevalecen las condiciones laborales negativas: horas de trabajo extras (75%, n= 108), ruidos elevados (72,9%, n= 105), agresión verbal (61,8%, n= 89) y agresión física (53,5%, n= 77). El 85,4% (n= 123) informa que nunca o casi nunca ha recibido cursos de formación para mejorar su actividad laboral (capacitación). CONCLUSIONES: las características sociodemográficas de los conductores, así como sus condiciones de salud y laborales les sitúa en una población de riesgo ante determinadas enfermedades cardiovasculares, así como ante posibles accidentes de tráfico

OBJECTIVE: to describe the sociodemographic characteristics, work and health conditions of Chilean bus drivers. METHOD: a cross-sectional descriptive design. The study population were the bus drivers from the city of Chile. Cluster probability sampling was conducted. A 144-subject sample was required. The questionnaire was applied during working hours, and collected sociodemographic variables, as well as working and health conditions of the drivers. Descriptive analysis was used. RESULTS: 100% were male, with a mean age (SD) of 41 years (12.09). There was a prevalence of subjects with 9-12 years of education (middle level) (73.6%, n= 106). The majority had indefinite employment contracts (66.7%, n= 96), and 90.3% (n= 130) had a monthly income below 828 dollars (660 thousand Chilean pesos). 51,4% (n= 74) had ≥ 21-year work experience. 20.8% (n= 30) presented hypertension and 81.9% (n= 118) led a sedentary life. 41% (n= 59) admitted smoking every day, and 62.5 (n= 90) drank alcohol. Negative working conditions prevailed: extra working hours (75%, n= 108), high level of noise (72.9%, n= 105), verbal abuse (61.8%, n= 89) and physical assault (53.5%, n= 77). 85.4% (n= 123) of the sample reported that they had never or seldom received training courses in order to improve their work activity (qualification). CONCLUSIONS: the sociodemographic characteristics of drivers, as well as their health and working conditions, place them as high-risk population for certain cardiovascular diseases, as well as for potential traffic accidents

Patrones de desplazamiento al centro educativo en adolescentes de Huesca / Commuting patterns to school in adolescents from Huesca

El objetivo del estudio fue describir el tipo de desplazamiento utilizado por los adolescentes de Huesca para ir y volver del centro educativo, así como analizar su asociación con el género y el curso académico. Participaron 1.709 adolescentes (Medad=14.20; DT=1.56; 51.7% chicas) de 1º de Educación Secundaria Obligatoria (ESO) a 1º de Bachillerato. Los estudiantes cumplimentaron un cuestionario sobre el modo habitual de desplazamiento en la ida y vuelta al instituto. Los resultados señalaron que un 76.4% de los adolescentes se desplazaba activamente (i.e., andando o en bicicleta) tanto en la ida como en la vuelta. De los adolescentes que se desplazaban activamente, un 78.5% en la ida y un 81.7% en la vuelta lo hacía caminando. En relación con el género, se encontró una asociación positiva entre ir andando al centro educativo y ser chica, así como entre ir en bicicleta y ser chico. En relación con el curso académico, desplazarse andando al centro educativo se asoció positivamente con 4º de ESO y negativamente con 1º de Bachillerato. Asimismo, desplazarse en bicicleta se asoció positivamente con 1º de Bachillerato y negativamente con 3º de ESO. Aunque la mayoría de los adolescentes se desplaza activamente al instituto, parece necesario promover programas escolares que incentiven el desplazamiento activo de los jóvenes dada las características favorables de movilidad de la ciudad de Huesca. De igual modo, parece necesaria la promoción de la bicicleta como modo de desplazamiento al instituto, especialmente en las chicas y en los estudiantes de ESO

The aim of this study was to describe the usual mode of commuting to and from school in adolescents of Huesca and its association with gender and academic year. A total of 1,709 adolescents (Mage=14.20; DT=1.56; 51.7% girls) from 1st-year of middle school [Spanish acronym, ESO] to 1st-year high school) participated in this study. A questionnaire of the usual mode of commuting to and from school was self-reported by students. Results showed that 76.4% of adolescents commuted actively (i.e., walking or cycling) to and from school. Of the adolescents who commute actively to and from school, 78.5% to school and 81.7% from school walked. Regarding gender, a positive association was found between walking to and from school and being a girl, as well as between cycling and being a boy. Regarding the grade level, walking to and from school was positively associated with adolescents in 4th of middle school and negatively with 1st-year high school. On the other hand, travelling by bicycle both routes was positively associated with 1st-year of high school and negatively with 3rd year of middle school. Although the majority of adolescents from Huesca commuted actively to and from school, it seems that active school transport interventions are necessary, given the favorable characteristics of the city of Huesca. Similarly, it seems necessary to promote cycling as a means of transport to and from school, especially among girls and secondary education students

Reumataxi: una experiencia solidaria en tiempos de COVID-19 / Reumataxi: an experience of solidarity in times of COVID-19

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Análisis de la implementación de un sistema de transporte unificado de las muestras de cribado neonatal en Cataluña / Analysis of the implementation of a unified transportation system of the neonatal screening samples in Catalonia

El Programa de Cribado Neonatal (PCN) de Cataluña ha permitido el diagnóstico y tratamiento precoz de más de 2.000 recién nacidos desde su inicio hace cincuenta años hasta la actualidad. En la última década, el PCN ha experimentado diversas ampliaciones en cuanto a su panel de enfermedades y ha mejorado su evaluación con la inclusión de indicadores de calidad en todas sus etapas. Una de las asignaturas pendientes del programa de cribado ha sido la mejora de los indicadores relativos al tiempo de llegada de las muestras al laboratorio desde su extracción. La extensión territorial, la dispersión de los sesenta y seis centros maternales, así como la diversidad y heterogeneidad de los sistemas de transporte de muestras, han supuesto un obstáculo para el cumplimiento de la calidad de este indicador. Con el objetivo de reducir el período de llegada de las muestras al laboratorio y seguir avanzando en el cumplimiento de los estándares establecidos por el Ministerio de Sanidad, en 2020 se ha implementado un sistema de transporte de muestras unificado para todo el territorio catalán. Los tiempos obtenidos durante los primeros meses con el nuevo sistema muestran una mejora notable de los resultados, consiguiendo una reducción del 50% de los días transcurridos desde la extracción de la muestra hasta su llegada al laboratorio

The Neonatal Screening Program in Catalonia from its inception fifty years ago until today, has enabled the early diagnosis and treatment of more than 2,000 newborns. In the last decade, the Program has undergone various extensions regarding its panel of diseases and has improved its evaluation with the inclusion of quality indicators in all its stages. One of the pending subjects of the screening program has been the improvement of the quality indexes related to the sample's arrival time to the laboratory after their extraction. The extension of the territory, the dispersion of numerous maternal centers, as well as the diversity and heterogeneity of the sample transport systems, have been an obstacle to quality compliance of these indexes. With the aim of reducing the period of samples arrival to the laboratory and continue to move towards meeting the standards established by the Ministry of Health, in 2020 a unified sample transport system has been implemented for the entire Catalan territory. The times obtained during the first months with the new system, have shown a notable improvement in the results, achieving a reduction of 50% of the days between the extraction of the sample and its arrival at the laboratory

Decálogos de seguridad para el personal sanitario en emergencias extrahospitalarias terrestres / Safety in out-of-hospital land emergencies: ground rules for responders

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Impact of climate on a bike-sharing system. Minutes of use depending on day of the week, month and season of the year / Impacto del clima en un sistema de bicicletas compartidas. Minutos de uso en función de los días de la semana, meses y estaciones del año / Impacto do clima num sistema de bicicletas compartilhadas. Minutos de uso, dependendo dos dias da semana, meses e estações do ano

In recent years, municipal policies have proliferated aimed at promoting the shared use of bicycles in different locations in Spain. The objectives of this article are, firstly, to determine if the impact of climate, temperature and average rainfall on the use of shared bicycles; and, secondly, to analyse if the use of these bicycles is affected by the day of the week, month or season of the year. For this purpose, a descriptive and cross - sectional study has been carried out over 3 ye ars regarding the use of shared bicycles in a Spanish municipality. We found no significant differences in use with respect to day of the week. With respect to month, the data reveal a progressive increase in use from April to July, reaching a peak of 15.8 % in the month of September. Data on meteorological variables was also obtained, revealing that mild temperatures and scarce rainfall were associated with greater use of the system

En los últimos años, las políticas municipales han proliferado con el objetivo de promover el uso compartido de bicicletas en diferentes localidades del territorio español. El presente artículo tiene como objetivo, en primer lugar, conocer el impacto del clima, temperaturas y precipitaciones medias en el uso de bicicletas compartidas; y, por otra parte, analizar si el uso de dichas bicicletas se ve afectado en función de los días de la semana, meses y estaciones del año. Para ello, se ha realiz ado un estudio descriptivo y transversal a lo largo de 3 años registrando los usos de bicicletas compartidas ofertadas en un municipio español. No encontramos diferencias significativas en el uso con respecto a los días de la semana. Con relación a los meses, los datos evidenciaron un ascenso progresivo de uso desde el mes de abril hasta julio, logrando un pico del 15,6% y 15,8% en los meses de agosto y septiembre respectivamente. También se obtuvieron resultados vinculados a las variables meteoro lógicas, concluyéndose que las temperaturas suaves y escasas precipitaciones se asocian con un mayor número de usos del sistema

Nos últimos anos, proliferaram políticas municipais socioesportivas destinadas a promover o uso partilhado de bicicletas em diferentes localidades da Espanha. O objetivo deste artigo é, por um lado, saber se o impacto do clima, temperaturas e precipitações médias influenci a o uso de bicicletas partilhadas. E, por outro lado, analisar se o uso dessas bicicletas é afetado, dependendo dos dias da semana, meses e estações do ano. Para este propósito, um estudo descritivo e transversal foi realizado ao longo de 3 anos, registran do os usos de bicicletas partilhadas oferecidas em um município espanhol. Os resultados indicam que não foram encontradas grandes diferenças no uso em relação aos 7 dias da semana. Com relação aos meses, os dados evidenciaram um aumento progressivo no uso do mês de abril para julho, atingindo um pico de 15,6% e 15,8% nos meses de agosto e setembro, respectivamente. Também foram obtidos resultados ligados a variáveis meteorológicas, concluindo que temperaturas amenas e chuvas escassas estão associadas a um maior número de usos do sistema

Health and Safety at Work in the Transport Industry (TRANS-12): Factorial Structure, Reliability and Validity / Salud y seguridad laboral en la industria del transporte (TRANS-12): estructura factorial, fiabilidad y validez

Background: This study sets out the psychometric properties of the TRANS-18 scale and of a shorter version, the TRANS-12, both designed to detect safe behaviors (personal and vehicle-related) and psychophysiological disorders among professional drivers. Method: The investigation was divided into Study 1, into the factorial structure, reliability and validity of the TRANS-18, and Study 2, looking into the same aspects of the TRANS-12. The participants in both studies were resident in Spain. 272 professional drivers took part in Study 1, while Study 2 had 326 participants. Results: A confirmatory factor analysis was carried out for both studies. The results for Study 1 confirm an internal structure of three factors related to psychophysiological disorders and personal and vehicle-related safety behaviors, but the original TRANS-18 is discarded because it does not fit the model. With regard to Study 2, the results show a good fit of the three-factor model, appropriate reliability and evidence of validity. Conclusions: We conclude by considering the suitability of the psychometric properties of the TRANS-12 and its utility for identifying safe behaviors in work in the transport industry

Antecedentes: Este estudio expone las propiedades psicométricas de la escala TRANS-18 y de una versión más corta, el TRANS-12, ambos diseñados para detectar conductas seguras (personales y relacionadas con el vehículo) y trastornos psicofisiológicos entre conductores profesionales. Método: La investigación se divide en dos. Estudio 1, estructura factorial, fiabilidad y validez del TRANS-18, y Estudio 2, se estudian los mismos aspectos en el TRANS-12. Los participantes en ambos estudios fueron residentes en España. 272 conductores profesionales participaron en el Estudio 1, mientras que el Estudio 2 participaron 326 conductores. Resultados: Se realizó un análisis factorial confirmatorio para ambos estudios. Los resultados del Estudio 1 confirman una estructura interna de tres factores relacionados con los trastornos psicofisiológicos y las conductas de seguridad personales y con el vehículo, pero el TRANS-18 original se descarta por no ajustarse al modelo. Con respecto al Estudio 2, los resultados muestran un buen ajuste del modelo de tres factores, la fiabilidad apropiada y la evidencia de validez. Conclusiones: Concluimos considerando la idoneidad de las propiedades psicométricas del TRANS-12 y su utilidad para identificar comportamientos seguros en el trabajo en la industria del transporte

Influence on the choice of transportation mode of travel time variability, personal benefits, and environmental damage from cars versus public transportation / Influencia en la elección de modo de transporte de la información sobre variabilidad en el tiempo del viaje, beneficios personales y daño ambiental del coche vs. transporte público

The influence of information about travel time variability, personal benefits, or environmental damage from cars or public transportation on commuting mode choice (car or subway) is examined in an experimental study. In addition to these experimentally manipulated variables, the influence of prior attitudes towards the subway was verified. The sample is made up of habitual users of the car to travel to work (N = 220, age M = 37.4, SD = 8.1, 63.2% women). The results show that providing information about the advantages of public transportation, as well as prior attitudes towards the subway, decrease the preference, choice and perceived control of car use. Of the experimentally manipulated variables, information about the variability of travel time had the greatest influence. These results highlight the importance of taking into account these variables to implement institutional campaigns to reduce car use as transport model

En un estudio experimental, se examina la influencia en la elección de modo de transporte, para desplazarse al lugar de trabajo, de la información sobre la variabilidad del tiempo del trayecto, los beneficios personales o los daños ambientales de utilizar coche o transporte público. Además de estas variables, manipuladas experimentalmente, se ha comprobado la influencia de las actitudes previas hacia el metro. La muestra está compuesta por usuarios habituales de coche para ir al trabajo (N = 220, edad M = 37.4, DT = 8.1, 63.2% mujeres). Los resultados muestran que proporcionar información sobre las ventajas del transporte público, así como las actitudes previas hacia el metro, disminuyen la preferencia, la elección y la percepción de control del uso del coche. De las variables manipuladas experimentalmente, la información sobre la variabilidad del tiempo del trayecto es la que más influye. Estos resultados ponen de manifiesto la importancia de tener en cuenta estas variables al implantar campañas institucionales para disminuir el uso del coche como modo de transporte para ir al trabajo

Prevención de complicaciones en el transporte interhospitalario aéreo del paciente crítico pediátrico / Prevention of complications in the air transport of the critically ill pediatric patient between hospitals

OBJETIVOS: Analizar la tasa de complicaciones registradas durante el transporte después de aplicar los estándares de estabilización en el hospital emisor definidos por una unidad de transporte aérea de pacientes críticos. MATERIAL Y MÉTODOS: Se analizan retrospectivamente los traslados efectuados por la unidad de nuestro hospital durante 5 años. Se clasifican en pacientes con insuficiencia respiratoria, con compromiso hemodinámico o con afectación neurológica. Se describen los estándares de estabilización y se cuantifican las intervenciones practicadas durante esta fase en el hospital y durante el traslado. Se definen y agrupan las complicaciones entre mayores y menores, y se cuantifican. RESULTADOS: Se trasladó a 388 pacientes. En el hospital emisor, 207 presentaron insuficiencia respiratoria, 124 trastornos neurológicos y 102 inestabilidad hemodinámica. Durante la estabilización, 295 pacientes precisaron oxígeno y 161 ventilación mecánica. Se colocaron 14 drenajes pleurales, 397 vías periféricas y 97 centrales. Se administraron vasoactivos en 92 ocasiones y anticomiciales en 41. Se practicaron 24 reanimación cardiopulmonar. Dos pacientes fallecieron antes del traslado, uno precisó cirugía. Durante el traslado, se registraron 20 complicaciones mayores (6 neurológicas, 13 hemodinámicas y 1 respiratoria) y 69 complicaciones menores (14 neurológicas, 29 hemodinámicas y 26 respiratorias). Un paciente falleció durante el transporte. CONCLUSIÓN: El cumplimiento de los estándares de estabilización definidos comportó un elevado intervencionismo durante la fase de preparación. En contrapartida, se registró un escaso número de complicaciones durante el transporte. El 5,1% de los pacientes presentó alguna complicación grave. Atribuimos esta baja tasa de complicaciones a la correcta estabilización realizada sobre la base de los estándares adoptados por el equipo

OBJECTIVES: To analyze the rate of complications recorded during patient transport after applying a stabilization protocol in the sending hospital, defined by a paediatric critical patients air transport unit. MATERIAL AND METHODS: We retrospectively analyzed the transfers made by the air unit of our hospital over a 5 years period. Patients with respiratory failure, hemodynamic compromise, or neurological involvement were identified. The stabilization protocol prior to transport is described. Operations performed during stabilization period, as well as during the transfer are quantified. Complications during transport are recorded and classified into major and minor ones. RESULTS: A total of 388 patients were transferred, of which 207 had respiratory failure, 124 neurological disorders, and 102 with hemodynamic instability. During the stabilization period, 295 patients required oxygen and 161 mechanical ventilation. A total of 14 pleural drains, 397 peripheral lines and 97 central lines were placed. Vasoactive drugs were administered on 92 occasions and anticonvulsants in 41. We have performed 24 cardiopulmonary resuscitation, and 2 patients died before the move, and one required surgery. Twenty major complications have been recorded during transfer (6 neurological, 13 hemodynamic, and 1 respiratory), and 69 minor complications (14 neurological, 29 hemodynamic and 26 respiratory). One patient died. CONCLUSION: Compliance with defined stabilization standards led to a high rate of interventions during the preparation phase. On the other hand, a small number of complications occurred during transport: only 5.1% of the patients showed any serious complication. This low rate of complications is attributable to a correct stabilization carried out prior to transfer, and based on the standards adopted by the team

Condiciones de trabajo en el transporte público por carretera / Working conditions in the public road transport

OBJETIVO: Caracterizar las condiciones de trabajo de los conductores de transporte de viajeros por carretera estableciendo un perfil diferencial con el resto de la población trabajadora. MÉTODOS: Encuesta dirigida a conductores de transporte de viajeros por carretera para determinar la morbilidad percibida y los factores relacionados con el trabajo que incrementan el riesgo de estos profesionales. En total se entrevistaron 1428 conductores seleccionados por muestreo aleatorio. Se eligió como población de referencia la VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo (VI-ENCT/INSHT). Para garantizar la comparabilidad entre nuestro estudio y la VIENCT, se seleccionaron en ambas encuestas varones en edades comprendidas entre los 25 y 65 años. Los cálculos estadísticos se han basado en el X2 para diferencia de proporciones, t-test de diferencia de medias entre variables categóricas y numéricas y estimación del riesgo mediante el OR ajustado por edad. RESULTADOS: La media de edad de los conductores fue, estadísticamente superior a la población de referencia (diferencia de medias=3,598 [3,05-4,15]). Los conductores perciben con más riesgo que la población de referencia que el trabajo afecta a su salud (ORaj=1,574([1,38-1,79]). En general, soportan unas cargas globales físicas y mentales más altas que el resto de trabajadores (p = 0,000) y presentan una mayor prevalencia de amenazas de violencia física. Los detalles ergonómicos del puesto de trabajo (espacio, confort del asiento e iluminación) también resultaron estadísticamente peor valorados entre los conductores. CONCLUSIONES: Se trata por tanto, de un colectivo de trabajadores de más edad que desarrolla sus tareas en un puesto ergonómicamente inadecuado y que soportan una importante carga física y mental, indicadores indispensables a la hora de establecer programas de prevención de accidentes en carretera

AIMS: Characterize the working conditions in public road transport bus drivers and compare them with a control group obtained from the national work force. METHODOLOGY: survey of intercity bus drivers to determine the perceived morbidity and work-related factors that increase the risk of these professionals. A randomized sample of 1428 bus drivers was interviewed by means of a questionnaire (personal interview). Our control group was obtained from the VI National Survey of Working Conditions (VI-ENCT/INSHT). The surveys were done in males aged between 25 and 65 to ensure the comparability between our study and VIENCT. Appropriate statistical calculations included: X2 for difference of proportions, t-test of mean difference between categorical and numerical variables and risk estimation using the OR adjusted for age. RESULTS:The mean age in bus drivers was statistically higher than the reference population. Bus drivers perceived more frequently than the control group that work conditions affects their health (ORaj = 1,54 ([1,36-1,76]). Likewise, they have higher physical and mental loads than the control group (p = 0.000) and a higher prevalence of threats of physical violence. Ergonomic job details (space, seating comfort and lighting) were also statistically worst rated among drivers. CONCLUSIONS: These results evidence that intercity bus drivers are older than the control group and they have worst ergonomic, physical and mental work-conditions, all of them are essential indicators to establish prevention road accidents programs

Fiabilidad test-retest de un cuestionario sobre el modo de desplazamiento al colegio en escolares españoles / Test-retest reliability of questionnaire on the mode of commuting to and from school among children

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Salud y seguridad en el trabajo en el sector del transporte: estructura factorial, fiabilidad y validez de la escala TRANS-18 / Health and safety at work in the transport industry (TRANS-18): factorial structure, reliability and validity

En este artículo estudiamos las propiedades psicométricas de una escala breve (TRANS-18) diseñada para detectar comportamientos seguros (personales y relacionados con el vehículo) y trastornos psicofisiológicos. En el estudio participaron 244 conductores, incluyendo conductores de vehículos de transporte de mercancías (ordinarios, peligrosos y especiales), grúas, autobuses para transporte de pasajeros (servicios regulares y contratados), ambulancias y taxis. El análisis factorial exploratorio de la escala muestra una estructura compuesta por tres factores relacionados con trastornos psicofisiológicos y comportamientos de seguridad personal y relacionada con el vehículo. Además, los tres factores presentan adecuada fiabilidad y validez en su relación con la presencia de burnout, fatiga y sobrecarga de trabajo. En resumen, la escala evaluada puede ser útil para identificar conductas y problemas de seguridad en los conductores del sector del transporte. TRANS-18 puede servir también como herramienta de cribado en combinación con otros instrumentos(AU)

In this article, we study the psychometric properties of a short scale (TRANS-18) which was designed to detect safe behaviors (personal and vehicle-related) and psychophysiological disorders. 244 drivers participated in the study, including drivers of freight transport vehicles (regular, dangerous and special), cranes, and passenger transport (regular transport and chartered coaches), ambulances and taxis. After carrying out an exploratory factor analysis of the scale, the findings show a structure comprised of three factors related to psychophysiological disorders, and to both personal and vehicle-related safety behaviors. Furthermore, these three factors had adequate reliability and all three also showed validity with regard to burnout, fatigue and job tension. In short, this scale may be ideally suited for adequately identifying the safety behaviors and safety problems of transport drivers. Future research could use the TRANS-18 as a screening tool in combination with other instruments(AU)