Opinions on a car smoking ban: a needed guide for public health decision-makers / Opiniones sobre la prohibición de fumar en el coche: la guía necesaria para la toma de decisiones de salud pública

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Epidemiología de las fracturas maxilofaciales por accidente de tráfico en Medellín (Colombia) / Epidemiology of maxillofacial fractures due to traffic accidents in Medellin (Colombia)

Objetivo: Caracterizar las fracturas maxilofaciales por accidente de tráfico en pacientes del Hospital Universitario San Vicente Fundación (Medellín-Colombia, 1998-2010). Métodos: Estudio descriptivo (n=1609) con la información de las historias clínicas de los pacientes que cumplieron los criterios de inclusión según el objetivo general. Variables: sexo, edad, año, número de fracturas, tipo de fractura, tipo de vehículo. Análisis descriptivo de las variables y de la frecuencia de las fracturas por accidente de tráfico según año de estudio y sexo. Se calcularon odds ratios crudas y ajustadas (ORa) mediante regresión logística con el fin de establecer asociaciones entre la edad y el tipo de vehículo con la presencia de dos o más fracturas estratificando por sexo. Resultados: Se observa un aumento en la frecuencia de fracturas maxilofaciales por accidente de tráfico en el año 2007 (hombres, n=198; mujeres, n=35), y un descenso en el periodo 2008-2010 para ambos sexos. Las fracturas ocurrieron con más frecuencia en menores de 35 años (80%) y en hombres (82%). La mayor frecuencia de fracturas ocurre en motoristas. Los hombres usuarios de motocicleta (ORa=1,41; intervalo de confianza del 95% [IC95%]: 1,02-1,94) y bicicleta (ORa=1,61; IC95%: 1,01-2,56) tuvieron una mayor probabilidad de presentar dos o más fracturas, en comparación con los peatones, tras ajustar por otras variables. Conclusiones: La mayoría de las fracturas ocurrieron en hombres y en motocicleta. Es necesario explorar otros determinantes que afectan su epidemiología y promover estrategias que permitan mejorar el uso de elementos de protección, así como los conocimientos y las prácticas de los conductores (AU)

Objective: To characterize maxillofacial fractures due to traffic accidents in patients attending the Hospital Universitario San Vicente Fundación (Medellin-Colombia) from 1998 to 2010. Methods: A descriptive study (n =1609) was carried out with information from the medical records of patients meeting the inclusion criteria established by the general objective of the study. The variables consisted of sex, age, year, type and number of fractures, and type of vehicle. A descriptive analysis of the variables was performed and the frequency of fractures due to traffic accidents was calculated according to year and sex. Crude and adjusted odds ratios (aOR) were estimated to establish associations among age, type of vehicle, and the presence of two or more fractures with stratification by sex. Results: The frequency of maxillofacial fractures due to traffic accidents increased in 2007 (men: n=198, women: n=35) and decreased from 2008 to 2010 in both sexes. Fractures were more frequent in persons aged <35 years (80%) and in men (82%). The highest frequency of fractures was observed in motorists. Male users of motorcycles (aOR=1.41; confidence interval 95% [95%CI]: 1.02- 1.94) and bicycles (aOR=1.61; 95%CI: 1.01- 2.56) were more likely to report two or more fractures compared with pedestrians, after adjustment for other variables. Conclusions: Most maxillofacial fractures occurred in men and in motorists. Future studies should analyze other determinants affecting the epidemiology of maxillofacial fractures. Strategies should be designed to improve the use of protective elements and drivers’ knowledge and practices (AU)

Portuguese children's exposure to second-hand tobacco smoke in the family car / Exposición de los niños y niñas portugueses al humo ambiental de tabaco en el coche familiar

Objectives: To assess the prevalence of children's exposure to second-hand smoke in the family car; to compare exposure among children with smoking and non-smoking parents. Methods: In 2011, a self-administered questionnaire was applied to a 4th grade Portuguese children national sample (N=3187, mean age 9.5±0.7, 51.1% boys). Prevalence rates and chi-square tests were computed. Results: Of the participants, 52.0% reported having, at least, one smoking parent. Overall exposure in the car was 28.9% (95% CI 27.3-30.5). Children's exposure among those reporting smoking parents was 46.9% (95% CI 44.4-49.4); and 8.6% (95% CI 7.1-10.1) among those reporting non-smoking parents (p<.001). Therefore, children with smoking parents were 5.44 times more likely to be exposed. Conclusions: Children's exposure to second-hand smoke in the family car is frequent, especially if one or both parents smoke. This highlights the need for effective tobacco control measures to prevent this severe health hazard (AU)

Objetivos: Describir la prevalencia de la exposición de niños y niñas al humo ambiental del tabaco en el coche familiar; comparar la exposición de niños y niñas con padres fumadores y no fumadores. Métodos: En 2011, se aplicó un cuestionario auto-administrado a una muestra de niños y niñas portugueses de 4° curso (N=3187, edad promedio 9,5±0,7, 51,1% varones). Se calcularon ratios de prevalencia y pruebas de chi-cuadrado. Resultados: El 52,0% informaron tener al menos un padre/madre fumador. En la muestra total, la exposición fue del 28,9% (CI95%: 27,3-30,5). Esta exposición fue del 46,9% (CI95%:44,4-49,4) entre los niños y niñas con padres fumadores y del 8,6% (CI95%:7,1-10,1) entre los con padres no fumadores (p<0,001), por lo tanto, fue más de cinco veces mayor entre los niños y niñas con padres fumadores. Conclusiones: La exposición es alta, especialmente si uno o ambos padres fuman. Esto indica la necesidad de medidas de control efectivo del consumo de tabaco para prevenir este severo riesgo para la salud (AU)

Prevalencia de menores de 14 años expuestos al humo del tabaco en vehículos en la ciudad de Barcelona / Prevalence of children under the age of 14 years exposed to secondhand smoke in vehicles in the city of Barcelona

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¿Síndrome de la clase turista o síndrome del viajero inmovilizado? / Economy class syndrome or immobile traveler´s syndrome?

El síndrome de la clase turista es el que se asocia a personas que presentan una embolia pulmonar a consecuencia de una inmovilización prolongada tras un viaje por vía aérea de larga duración. El objetivo del presente trabajo ha sido analizar si existe riesgo de tromboembolia pulmonar tras un viaje de larga duración por vía terrestre. Se ha estudiado a 100 pacientes consecutivos diagnosticados de tromboembolia pulmonar. De ellos, 9 presentaban el antecedente de haber realizado un viaje prolongado (> 5 h) y en 6 de estos casos el transporte fue terrestre. Por este motivo pensamos que las medidas preventivas propuestas para los viajeros por vía aérea deben extenderse a quienes utilizan otro medio de transporte

Economy class syndrome describes the situation of patients who suffer pulmonary embolism following prolonged immobility in a long distance flight. The objective of the present study was to analyze whether there is a risk of pulmonary thromboembolism after a long overland journey. The study consecutively enrolled 100 patients diagnosed with pulmonary thromboembolism. Nine of them had previously undertaken a long journey (>5 h), 6 of which had been over land. Consequently, we think that the preventative measures recommended for airline passengers should be extended to users of other means of transport

Estimation of arrival time in vehicle and video / Estimación del tiempo de llegada en vehículo y vídeo

The equivalence of arrival-time estimations performed in vehicle and using video images was studied. The design consisted in 2 Sexes x (2 Tests x 4 Speeds x 4 Distances). The participants, 20 men and 20 women, seated in the front passenger’s seat of an automobile and temporarily deprived of sight, estimated the car’s arrival time at targets. The times to be estimated were generated by varying 4 speeds by 4 distances. The same subjects estimated the same arrival times in a video, filmed from the same position and scenario. Findings indicated high equivalence of vehicle and video in experimental results (underestimation of time, increase of errors with the time to be estimated). However, when considered individual skills, both estimations had a moderate relationship (r= .52), which, for applied purposes, does not justify substituting estimation in vehicles with that performed using videos

Se estudia la equivalencia entre las estimaciones de tiempo de llegada realizadas en un automóvil y las realizadas en imágenes de vídeo. Los participantes, 20 hombres y 20 mujeres, sentados en el asiento del acompañante de un automóvil y privados temporalmente de visión, estiman el tiempo de llegada del automóvil a unas dianas. Los tiempos se generan variando ortogonalmente 4 velocidades y 4 distancias. Los mismos sujetos estiman los mismos tiempos de llegada en un vídeo tomado desde esa misma posición y escenario. Los resultados indican una alta equivalencia entre ambos métodos en los resultados experimentales; sin embargo, consideradas como habilidades individuales, ambas estimaciones tienen una relación moderada (r= .52) que para propósitos aplicados no justifica la sustitución de la estimación en automóvil por la estimación en vídeo

Estudio de la atención fisioterápica en el turno de noche de una empresa de automoción / Study of the physiotherapical attention in night shift in an automotive company

Objetivo: analizar los factores epidemiológicos, etiológicos y terapéuticos de los casos atendidos en el área de Fisioterapia de Opel España durante un turno específico. Material y métodos: se han revisado todos los casos atendidos en el turno de noche durante el período de tiempo comprendido entre mayo y septiembre de 1998. Resultados: el número de procesos ha sido de 130, lo que ha generado un total de 1.259 asistencias (9,7 asistencias por proceso). Un 41 por ciento de estas asistencias se habían considerado como no relacionados específicamente con la actividad laboral. Los procesos más frecuentes han sido los microtraumatismos repetitivos a nivel de las extremidades superiores y los síndromes de la columna cervical. Las mejoras ergonómicas de los puestos de trabajo se muestran de capital importancia a la hora de prevenir problemas de salud en los trabajadores. (AU)