The bipolarity of Alberto Santos-Dumont: flights and falls of the "Father of Aviation" / A bipolaridade de Alberto Santos-Dumont: os voos e as quedas do "Pai da Aviação"

OBJECTIVE: Discussing the psychiatric diagnosis of Alberto Santos-Dumont, considered in Brazil to be the inventor of the airplane, who was admitted to psychiatric institutions several times and committed suicide. METHODS: A narrative review was carried out on the psychopathological manifestations he presented, based on some of the most important biographies about the aviator. No scientific article on the topic was found. RESULTS: Depressive episodes were well characterized. Behavioral changes that suggest manic episodes have also been reported. CONCLUSION: He probably suffered from bipolar disorder.

OBJETIVO: Discutir o diagnóstico psiquiátrico de Alberto Santos-Dumont, considerado no Brasil o inventor do avião, que foi diversas vezes internado em instituições psiquiátricas e cometeu suicídio. MÉTODOS: Foi realizada uma revisão narrativa sobre as manifestações psicopatológicas que ele apresentou, com base em algumas das mais importantes biografias sobre o aviador. Nenhum artigo científico sobre o tema foi encontrado. RESULTADOS: Episódios depressivos ficaram bem caracterizados. Foram relatadas ainda alterações do comportamento que sugerem episódios maníacos. CONCLUSÃO: Provavelmente ele sofria de transtorno bipolar.

No momento em que a melhor decisão não faz parte das regras, pergunta-se: como a segurança na aviação é construída a partir da experiência do piloto? / When the best decision is not part of the regulations we ask: how flight safety is built from the pilot's experience?

Introdução: Pilotar uma aeronave é uma atividade que requer um conjunto de habilidades especializadas. Existem muitos procedimentos padronizados, porém é necessário também fazer julgamentos na presença de incertezas, considerando os riscos e tomando decisões de maneira rápida e prudente. A atividade de um piloto de linha aérea se desenvolve em um sistema complexo, com múltiplas interações. Para tanto, necessita ter capacidade de reconhecer padrões de interação e saber o que fazer em situações imprevisíveis. Diante das imprevisibilidades é importante compreender quais são os recursos e estratégias utilizados para lidar com os eventos. Objetivo: Esta tese tem como objetivo analisar quais são os fatores determinantes da tomada de decisão bem-sucedida de pilotos de linha aérea em situação não prescritas de trabalho e considerando o modelo de decisão utilizado e os aspectos cognitivos envolvidos. Métodos: Foram estudados pilotos de linha aérea que vivenciaram durante a atividade um evento crítico, onde não havia procedimentos previstos ou regras convencionadas. Para compreender as estratégias foram entrevistados 10 pilotos de linha aérea. As entrevistas semiestruturadas seguiram a metodologia da Análise Cognitiva da Tarefa. Posteriormente as informações de 12 eventos relatados foram analisadas e classificadas segundo a taxonomia Schema World Action Research Method (SWARM). A metodologia adotada para a análise de decisão empregada na pesquisa serve para ampliar a capacidade de organizar estratégias de conhecimento dos pilotos de linha área, fazendo com que possam avaliar e responder às situações não prescritas durante o voo de forma mais rápida e segura. Resultados: Observamos que existe pressão de tempo nas decisões, em situações nas quais as interações são complexas. Nestes casos, as consequências das decisões podem ser graves para o decisor. Essas são tomadas com base na experiência e nos processos de decisão naturalista. Os processos de treinamento convencionais foram reconhecidos como fatores que contribuíram para as decisões em eventos críticos. A compreensão dos processos envolvidos na decisão naturalista pode enriquecer as possibilidades de aprendizagem e melhorar a segurança da operação aérea. Conclusão: o estudo permitiu verificar que a compreensão dos processos de decisão naturalista em situações não prescritas pelas regras, foi um fator preditivo para a segurança de voo.

Introduction: Flying an aircraft is an activity that requires a set of specialized skills. There are many standardized procedures, but it is also necessary to make judgments in the presence of uncertainties, considering the risks and making decisions quickly and prudently. The activity of an airline pilot develops in a complex system, with multiple interactions, therefore, he/she needs to be able to recognize interaction patterns and know what to do in unpredictable situations. Faced with unpredictability, it is important to understand the resources and strategies used to deal with events. Objective: This thesis aims to analyze what are the determining factors of successful decision-making by airline pilots in non-prescribed work situations, considering the decision model used and the cognitive aspects involved. Methods: Airline pilots who experienced a critical event during the activity, where there were no procedures or agreed rules, were studied. To understand the strategies, 10 airline pilots were interviewed, the semistructured interviews followed the Cognitive Task Analysis methodology. Later the information from 12 reported events were analyzed and classified using the Schema World Action Research Method (SWARM) taxonomy. The methodology adopted for the decision analysis used in the research serves to expand the ability to organize knowledge strategies of the airline pilots, making them able to evaluate and respond to non-prescribed situations during the flight in a faster and safer way. Results: We observed that there is time pressure on decisions, in scenarios where interactions are complex. In these cases, the consequences of the decisions can be serious for the decision maker. Those are taken on the basis of experience and naturalistic decision processes. Conventional training processes were recognized as factors that contributed to decisions in critical events. Understanding the processes involved in the naturalistic decision can enrich the learning possibilities and improve the safety of the air operations. Conclusion: The study made it possible to verify that the understanding of naturalistic decision processes in scenarios not formal prescribed by the rules is a predictive factor for flight safety.

Los viajes en avión y las enfermedades respiratorias / Air travel and respiratory diseases

Los aviones son medios de transporte habitual, y de uso cada vez más frecuente hasta el inicio de la pandemia COVID-19. La trasmisión del virus SARS-CoV2 se ve favorecida por el ambiente cerrado durante las horas del vuelo. A causa de esta pandemia se espera una disminución de entre el 58 y el 78% de los aproximadamente 3000 millones de pasajeros anuales, con una recuperación que también será variable según la evolución de dicha pandemia .

Henrique Dumont: how a traumatic brain injury contributed to the development of the airplane / Henrique Dumont: como um traumatismo cranioencefálico contribuiu para o desenvolvimento do avião

ABSTRACT The life and death of Henrique Dumont (1832-1892) is little known, being usually remembered as Alberto Santos-Dumont's father. This report describes the history of this Brazilian engineer, also known as the King of Coffee, who achieved enormous business success and fortune in the late nineteenth century. In 1890, during the inspection of his farm, the world's largest coffee plantation at that time, he fell from a carriage, which left him a hemiplegic. This forced him to sell the farm and move to France for treatment. Before his death two years later, he gave his 18-year-old son bits of advice, and distributed his inheritance, which allowed Alberto to study in Paris and finance his experiments that would culminate in the development of the airplane. The diagnostic and therapeutic possibilities are also discussed.

RESUMO A vida e especialmente a morte do brasileiro Henrique Dumont (1832-1892) são pouco conhecidas, sendo geralmente lembrado como pai de Alberto Santos Dumont. Relatamos a história deste engenheiro que obteve enorme sucesso empresarial no final do século XIX, sendo denominado Rei do Café. Em 1890, durante a inspeção da sua fazenda, maior cafeicultura do mundo na época, caiu da charrete e ficou hemiplégico. Isso o fez vender a fazenda e buscar tratamento na França, trazendo o primeiro automóvel do Brasil ao retornar. Antes de morrer dois anos após o acidente, deu valorosos conselhos e distribuiu sua herança ao filho Alberto, então com dezoito anos de idade, que pôde assim estudar em Paris e financiar seus experimentos que culminariam no desenvolvimento do avião. São discutidas e contemporizadas as possibilidades diagnósticas e terapêuticas relacionadas ao déficit neurológico.

Miedo a volar: Componentes y formas de afrontamiento de un grupo de patagones que viven en aislamiento relativo / Fear of flying: Components and forms of coping with a group of Patagonians living in relative isolation

Resumen El presente estudio trata del temor a volar, las expectativas de peligro y las estrategias de afrontamiento que las personas dicen utilizar al momento de volar en avión. Un total de 287 participantes, habitantes de una zona aislada geográficamente, que utilizan habitualmente el avión, fueron medidos en las variables ya señaladas. El muestreo fue no probabilístico accidental y el diseño utilizado fue no experimental transversal correlacional. Los principales resultados indican que las personas dicen temer principalmente a situaciones que provocan en ellos la pérdida del control emocional aunque sus estrategias de afrontamiento más comunes suelen estar orientadas a la resolución de problemas. Estas estrategias, orientadas a recuperar simbólicamente el control psicológico, no apuntan al afrontamiento de las emociones. También se describen algunas diferencias en el uso de estas estrategias según género. Se discuten estos resultados en términos de su sincronía con los estudios previos y sus potenciales implicancias para los actuales programas terapéuticos de intervención de dicho problema.

Abstract This study is about the fear of flight, the danger expectations and the coping strategies that people say to use when flying on an airplane. A total of 287 participants, people from a graphically isolated zone that usually use planes, were measured according to the already mentioned variables. The sampling was not accidental probabilistic and the designed used was not experimental transversal correlational. The principal results indicate that people say to be afraid principally of situations that cause in them the loss of the emotional control, although, their most common coping strategies use to be oriented to affront anxiety. This strategy, aimed to regain the psychological control symbolically, does not point to the emotions coping. Also, some differences in the use of these strategies according to gender are described. These results are discussed regarding its timing with previous studies and their potential implications for current therapeutic intervention programs for this problem.

Ecosistemas estratégicos y disponibilidad de hábitat de la avifauna del piedemonte llanero (Colombia), como posible peligro aviar / Strategic ecossttems and avifana habitat availability in the plains piedmont (Colombia) as possible avian danger

Dada la diversidad y oferta de áreas naturales o artificiales en el piedemonte Llanero y cuenca del Orinoco para la avifauna, se hace necesario llevar a cabo inspecciones y monitoreos de focos de concentración de aves como posible peligro para la aeronavegación. Para este propósito se tomó como referencia al municipio de Villavicencio (Meta, Colombia) estableciendo dos niveles diferentes de evaluación, incluyendo las áreas de aeropuertos y el Parque Ecológico Reciclante. En cada nivel identificado se realizaron visitas de inducción, ajuste de categorías de hábitats, caracterización de la cobertura y uso del suelo y la identificación de los ecosistemas estratégicos partiendo del concepto de servicios ambientales prestados, especialmente la oferta de hábitat. Las observaciones permitieron la categorización de hábitats de influencia de los niveles 1 y 2, en ecosistemas boscosos, pastizales, ecosistemas acuáticos, agroecosistemas y la presencia de infraestructura urbana y productiva, focos importantes para aves de importancia potencial en el peligro aviario.

Given the diversity and range of natural or artificial areas for avifauna in the Plains piedmont and the Orinoco river basin, it is necessary to carry out inspections and monitoring of concentration of bird outbreaks as a potential hazard to air navigation. For this purpose, the municipality of Villavicencio (Meta, Colombia) was made reference to establish two different levels of evaluation, including the areas of airports and the Reciclante Ecological Park. At each level identified induction visits, adjustment of habitat categories, coverage characterization and land use, and identification of strategic ecosystems based on the concept of environmental services, especially habitat supply were performed. The observations allowed the categorization of level 1 and 2, habitats influence in forest ecosystems, grasslands, aquatic ecosystems, agro ecosystems and the presence of urban and productive infrastructure, central focus for birds of potential importance in aviary hazard.

Mulher, tempo e trabalho: o cotidiano de mulheres comissárias de voo / Mujer, tempo y trabajo: la vida cotidiana de mujeres azafatas / Woman, work and time: the daily life of women flight attendants

Este artigo aborda como mulheres mães, que atuam como comissárias de voo, percebem e organizam suas vidas cotidianas, abordando vivências e práticas em relação à organização temporal e espacial do trabalho na aviação. A relevância deste tema decorre das especificidades na organização temporal e espacial do trabalho, peculiaridades com relação à gestão da vida cotidiana e os possíveis atravessamentos da questão de gênero nesse universo laboral. Este estudo faz uma interlocução com a discussão sobre tempo e trabalho. Com inspiração no método cartográfico, foram entrevistadas seis mulheres mães comissárias de voo. Os discursos revelaram outras formas de gerenciar a casa e a maternidade, outros modelos de relação com filhos, amigos e familiares e uma concepção de trabalho que nos faz problematizar o que concebemos como penoso e gerador de sofrimento a partir dessas experiências que se dão em territórios existenciais pouco habitados.

Este artículo aborda como las mujeres madres, en calidad de azafatas, perciben y organizan su vida diaria, abordando experiencias y prácticas en relación con la organización espacial y temporal de trabajo en la aviación. La relevancia de este tema radica en la organización espacial y temporal específico de este trabajo, peculiaridades con respecto a la gestión de la vida cotidiana y las posibles influencias de la cuestión de género en el mundo laboral. Este estudio es un diálogo con la discusión de tiempo y trabajo. Inspirado por el método cartográfico, se entrevistaron seis mujeres asistentes de vuelo madres. Los discursos revelan otras maneras de administrar el hogar y la maternidad, otros tipos de relaciones con los hijos, los amigos y la familia y una concepción del trabajo que nos hace discutir lo que concebimos como doloroso y generador de sufrimiento en experiencias que se producen en territorios existenciales escasamente poblada.

This article discusses how women mothers who work as flight attendants perceive and organize their daily lives, discussing experiences and practices in relation to spatial and temporal organization of work in aviation. The relevance of this issue arises in the specific temporal and spatial organization of work, peculiarities regarding the management of everyday life and possible influences of gender issues in the working world. This study is a dialogue with the discussion of time and effort. Draws on the mapping method, six flight attendants women mothers were interviewed. The speeches revealed other ways of managing the home and motherhood, other types of relationships with children, friends and family and an understanding of work that makes us to question what we conceive as painful and suffering generator from these experiences that occur in existential territories sparsely populated.

Traslado aéreo civil de pacientes / Patients being transported by civil airline companies

Objetivo Las operaciones aéreas iniciaron en Colombia en 1919 pero no hay conocimiento sobre el traslado aéreo de pacientes en el país. El estudio fue realizado con empresas en Bogotá que realizaron traslados aéreos de pacientes durante los años 2005 a 2007. El objetivo es mejorar el conocimiento sobre las operaciones de traslado aéreo de pacientes en Colombia. Método Estudio descriptivo de los traslados aéreos de pacientes realizados por tres empresas durante los tres años seleccionados. La escala de valoración del riesgo para el transporte de pacientes fue usada en cada uno de los registros. Resultados Solo tres empresas autorizaron el acceso a los registros médicos, encontrando 98 en total, 24 en 2005, 28 en 2006, y 46 en 2007, pero solo se realizaron 96 traslados, debido a que dos fueron cancelados por malas condiciones médicas del paciente. Todos fueron traslados secundarios (entre hospitales) realizados en ala fija, es decir en avión, 61 % hombres, 38 % mujeres, 51 % adultos y 49 % fueron menores de 18 años (57 % neonatos). De acuerdo con la escala 27 % de los pacientes estaban inestables, 48 % moderadamente inestables y 25 % estables. El 90 % de los traslados fueron realizados por personal médico, 14 casos tuvieron complicaciones durante el vuelo pero la mortalidad fue solo del 4 %. Conclusiones El traslado aéreo de pacientes requiere una valoración y un registro completos de todas las variables relacionadas con el traslado y de personal entrenado en la atención de pacientes críticos de todas las edades.

Objective Colombian aviation operations began in 1919; however, no knowledge is currently available concerning medical air transport in the country. This study involved local companies in Bogota which provided air medical transfer for patients from 2005 to 2007; it was aimed at improving knowledge regarding air transport for patients in Colombia. Method This was a descriptive study of patient air transfer by three companies during the aforementioned three-year period. The Risk Score for Transport Patients' (RSTP) scale was used in each report. Results Only three companies authorized access to their medical reports; 98 reports were found, 24 in 2005, 28 in 2006 and 46 in 2007 but only 96 patients were transferred because two flights were cancelled because of the patients' poor medical condition. All the records dealt with secondary air transfer (between facilities) in fixed-wing aircraft. 61 % of the patients so transferred were male and 38 % female; 51 % were adults and 49 % were less than 18 years old (57 % of the latter being newborn). According to the RSTP scale, 27 % of the patients were unstable, 48 % moderately unstable and 25 % were stable. 90 % of the transfers were accompanied by medical staff, 14 cases had complications during their flights but mortality was just 4 %. Conclusion Patients' air transfer requires complete assessment and a complete record of all the variables related to transporting patients by air and personnel trained in dealing with critically-ill patients of all ages.

Revisão narrativa sobre riscos ocupacionais físicos e saúde de pilotos de aviação comercial / Narrative review on the physical occupational risks and health of commercial airline pilots / Revisión narrativa sobre los riesgos ocupacionales físicos y la salud de pilotos de la aviación comercial

A aviação é uma atividade ocupacional com riscos específicos à saúde, aexemplo de agentes ambientais aos quais as tripulações de voo estão expostas, tais como radiações, vibração, ruído, baixa umidade e hipobarismo. O objetivo deste artigo é identificar possíveis associações entre riscos ocupacionais físicos e situação de saúde de pilotos comerciais, relatadas na literatura nacional e internacional. A metodologia adotada foi a revisão narrativa de artigos publicados sobre o tema. Os resultados apontam que a vibração se dá pelo funcionamento dos motores da aeronave associado aos movimentos realizados em velocidade e pode ter consequências à saúde; a exposição ao ruído é proveniente do funcionamento das turbinas, principalmente durante pousos e decolagens e pode acarretar a perda auditiva se a exposição for prolongada, assim como outros sintomas; a exposição às radiações ionizantes, que têm sua origem na galáxia, decorre do maior nível de radiação cósmica encontrado nas maiores altitudes, por isso, quanto mais alto se voa, mais se estará exposto a esse fator; as radiações não ionizantes são provenientes dos equipamentos elétricos a bordo da aeronave e dos raios ultravioletas; a baixa umidade é melhor para a manutenção dos equipamentos da aeronave e tem consequências para o piloto; o hipobarismo decorre da baixa pressão atmosférica dentro da aeronave e, consequentemente, menos oxigênio disponível, pois quanto maior a altitude menor é a concentração de oxigênio.

Aviation is an occupational activity with specific health risks, such as environmental agents to which flight crews are exposed such as radiation, vibration, noise, low humidity and decompression sickness. The purpose of this article is to identify possible associations betweenoccupational hazards and physical health status of commercial pilots, reported in the national and international literature. The methodology adopted was a narrative review of published articles on the subject. The results show that vibration occurs by operation of aircraft enginesassociated with speedy movements and it can have health consequences; exposure to noise that comes from the operation of the turbines, especially during takeoffs and landings can lead to hearing loss if exposure is prolonged, as well as other symptoms; ionizing radiation has its origin in the galaxy, the highest level of cosmic radiation is found at higher altitudes, therefore, the higher one flies, the greater the exposure to this factor; non-ionizing radiation comes from electrical equipment on board of the aircraft and from the ultraviolet rays; low humidity is better for the maintenance of aircraft equipment and has consequences for the pilot, the decompression sickness derives from the low atmospheric pressure within the aircraft and hence less oxygen is available, the higher the altitude the lower the oxygen concentration.

La aviación es una actividad ocupacional con riesgos específicos a la salud, tales como agentes ambientales a los cuales que están expuestas las tripulaciones de vuelo, como radiaciones, vibraciones, ruido, baja humedad y hipobarismo. El objetivo de este artículo es identificar posibles asociaciones entre los riesgos ocupacionales físicos y el estado de saludde los pilotos comerciales, relatados en la literatura nacional e internacional. La metodología adoptada fue una revisión narrativa de los artículos publicados sobre el tema. Los resultados muestran que la vibración se produce por el funcionamiento de los motores de los avionesasociados con los movimientos realizados en velocidad, que pueden tener consecuencias para la salud; la exposición al ruido se debe al funcionamiento de las turbinas, especialmente durante los despegues y aterrizajes y puede conducir a la pérdida de la audición, si laexposición es prolongada, así como otros síntomas; la exposición a las radiaciones ionizantes que tienen su origen en la galaxia, deriva del más alto nivel de radiación cósmica que se encuentra a mayor altitud, pues, cuanto más alto se vuela, mayor es la exposición a este factor; las radiaciones no ionizante provienen de los equipos eléctricos a bordo de los aviones y de los rayos ultravioleta; la baja humedad es mejor para la mantención de los equipos de la aeronave la cual tiene consecuencias para el piloto, el hipobarismo proviene de la baja presión atmosférica dentro de la aeronave y, por lo tanto, menos oxígeno disponible, pues,cuanto mayor la altitud, menor será la concentración de oxígeno.

Qualidade microbiológica de alimentos fornecidos por empresa de refeições de bordo / Microbiological quality of food provided by the company board meals

O objetivo desse trabalho foi avaliar a qualidade microbiológica de alimentos, produzidos em uma empresa fornecedora de refeições de bordo na cidade de Salvador-BA. Foram utilizados dados de janeiro de 2008 a julho de 2009 totalizando 277 alimentos encaminhados para análise microbiológica em laboratório do Rio de Janeiro. Foram considerados os padrões estabelecidos pela empresa para a classificação das amostras sendo que 64% dos alimentos correspondiam a alimentos servidos quentes, 28% a refeições frias e 8% a sobremesas, através do resultado geral 86% dos alimentos foram considerados dentro dos padrões, 11% tolerável, 2% abaixo do padrão e 1% critico, observou-se que os resultados das amostras analisadas são considerados satisfatórios quando comparados com a RDC 12/2001.

Informe rápido: seguridad y efectividad del uso de Cardiodesfibriladores Externos Automáticos (DEA) por personal no médico en aeronaves comerciales / Quick report: Safety and effectiveness of the use of External Automatic Cardiofibrillators (AEDs) by non-medical personnel in commercial aircraft

Tecnología: El Cardiodesfibrilador Externo Automático (DEA) es un aparato electrónico portátil que diagnostica y trata automáticamente el paro cardíaco causado por la fibrilación ventricular o una taquicardia ventricular sin pulso, restableciendo el ritmo cardíaco efectivo eléctrica y mecánicamente. Indicaciones: El uso de DEA se encuentra indicado en pacientes que posean signos y síntomas de paro cardíaco en ámbitos extrahospitalarios. Características de la tecnología: La desfibrilación consiste en emitir un impulso de corriente continua al corazón, despolarizando simultáneamente todas las células miocárdicas, pudiendo retomar su ritmo eléctrico. El sensor externo transmite información al desfibrilador, el cual informa al operador sobre la adecuación de la desfibrilación del paciente y permite realizarla de forma sencilla y rápida, indicando cada paso del proceso. Búsqueda y análisis de la evidencia científica: Se realizó una búsqueda en las bases de datos bibliográficas detalladas a continuación, en buscadores genéricos de Internet, Agencias de Evaluación de Tecnologías Sanitarias y Agencias nacionales e internacionales reguladoras de alimentos y medicamentos. Se realizó además una búsqueda del precio de la tecnología en distribuidoras del producto dentro de la Argentina y de la cobertura de la misma dentro de los sistemas de salud de Estados Unidos, Inglaterra y Canadá y agencias de regulación aeronáutica. Se utilizaron como criterios de inclusión textos en inglés, español o francés a los que se pueda tener acceso a texto completo, publicados entre los años 2000 y 2011. Se priorizó la inclusión de revisiones sistemáticas y metanálisis, evaluaciones de tecnologías sanitarias e informes de seguridad. Conclusiones: En el ámbito extrahospitalario, el uso de Cardiodesfibriladores Externos Automáticos (DEA) por personal no médico entrenado ha demostrado ser más efectivo que el uso de la técnica de Resucitación Cardiopulmonar sola y que el uso de DEA por personal médico ya que se observó un aumento en la sobrevida al momento del paro cardíaco y al momento del alta, debido posiblemente a la mayor cercanía del personal no médico al paciente en paro cardíaco. Por otro lado, en las aeronaves comerciales se observó que el uso de DEA por personal no médico entrenado en vuelos comerciales sería una medida efectiva para el tratamiento de la fibrilación ventricular (se salvan 31 vidas por año en comparación de 15 vidas por año cuando el DEA es utilizado por un médico pasajero). El uso de los DEA sería seguro cuando es utilizado por personal no médico entrenado y la aparatología se encuentra accesible dentro de los 8 minutos de producido el paro y con un adecuado mantenimiento. La evidencia avala la necesidad de un cambio de postura en el encuadre legal actualmente vigente en Argentina, para que los DEA puedan ser utilizados en las aeronaves comerciales por personal de abordo entrenado adecuadamente en el uso de los mismos. Se recomienda fuertemente que exista un adecuado mantenimiento de los aparatos para asegurar su correcto funcionamiento, y entrenamiento periódico y adecuado del personal no médico en la técnica de la desfibrilación externa automática y la resucitación cardiopulmonar.

Força de preensão palmar e pinça digital em diferentes grupos de pilotos da Academia da Força Aérea brasileira / Grip and pinch strength among different groups of Brazilian Air Force pilots

Pilotos da Academia de Força Aérea (AFA) brasileira, durante vôos, realizammovimentos com grande solicitação da musculatura da mão que comanda omanche, o que pode modificar a força muscular. Este estudo teve por objetivoanalisar as forças musculares isométricas de preensão palmar e pinças polpa-apolpa,trípode e lateral de três grupos de pilotos da AFA. Foram avaliados 15 pilotosda Esquadrilha da Fumaça (EDA), 16 instrutores de vôo (PI) e 6 pilotos emtreinamento (PT), todos do sexo masculino. Para a avaliação, o posicionamentocorporal dos pilotos seguiu a padronização da Sociedade Americana de Terapeutasda Mão e a ordem dos movimentos analisados foi predefinida, evitando fadigamuscular. A força muscular isométrica máxima foi coletada em uma contraçãosustentada por 6 segundos. Os resultados mostram diferenças significativas napreensão, com superioridade das mãos dominantes em relação às não-dominantesem todos os grupos, tendo ainda o grupo EDA obtido valores significativamentesuperiores em relação aos demais. Nas medidas da pinça trípode, o grupo EDAapresentou significativos valores superiores aos do grupo PT, sendo encontradosvalores das mãos dominantes superiores aos das não-dominantes nos grupos EDAe PI. Conclui-se que o treino específico da musculatura da mão durante o vôo, aespecificidade e o período de treinamento interferem na força muscular isométricada mão.

Pilots from Brazilian Air Force Academy (AFA) perform strentgth- andaccuracy-demanding hand movements, which may modify muscle strength. Theaim of this study was to analyse hand isometric strength of grip and pulp-to-pulp,tripode and lateral pinch in three groups of male AFA pilots: ADS (Air DemonstrationSquadron), n=15; IP (instructor pilots), n=16; and TP (training pilots), n=6. Pilotsbody positioning during tests followed the standards of the American Society ofHand Therapists; the sequence of assessed movements was predefined in order toprevent muscle fatigue. The maximum isometric muscle force was collected in acontraction kept for 6 seconds. As to grip, results show significant differences withinall groups, favouring dominant hands; also, mean ADS grip values were significantlyhigher than the other groups’. Tripode pinch ADS mean values were significantlyhigher than training pilots’; and dominant hands significantly overtopped nondominantones in ADS and IP groups. It may thus be said that specific hand muscletraining during flight, as well as training specialization and duration influence handisometric muscle strength.

Transmisión de enfermedades en los vuelos comerciales: del mito a la realidad / Infectious diseases transmission during air travel: from myth to reality

En pocas horas el transporte aéreo puede diseminar enfermedades infecto-contagiosas alrededor del mundo. Aunque se considera uno de los medios de transporte más seguros, poco se conoce sobre qué tanto lo es para la salud pública internacional, teniendo en cuenta que se está expandiendo e incrementando la cantidad de usuarios que pueden llegar a adquirir y diseminar este tipo de enfermedades. El punto crítico para evitar una pandemia es prever y estar preparados; esto se logra con el entrenamiento del personal de la salud y el de aviación. Por estas razones, este manuscrito busca mostrar el panorama general del impacto que tiene el ambiente aeronáutico sobre la transmisión de enfermedades infecciosas y las estrategias que se han ideado para lograr activar las alertas epidemiológicas tempranamente y controlar un posible brote, las cuales abarcan la educación del personal de salud, el de vuelo y el pasajero en tierra, la prevención, profilaxis e identificación temprana de la enfermedad y el manejo inmediato y retrospectivo del evento después del vuelo.

Air transport could disseminate infectious diseases in a few hours around the world. Although it is considered one of the safest means of transportation, little is known about its public health safety impact, keeping in mind that it is expanding and increasing the amount of users who can acquire and spread these diseases. The critical point to avoid a pandemic outbreak is to foresee and to be prepared; this could be done with health and aviation personnel training. Thus, this paper shows a general background about the aeronautical impact on infectious diseases transmission and all strategies created to get an early activation of epidemiological alarms to control any outbreak. They include from health, flight staff and passenger education on ground to prevention, prophylaxis, early disease identification as well as both immediate and retrospective post-flight event management.

Construção de escalas de diferencial semântico: medida de avaliação de sons no interior de aeronaves / Construction of semantic differential scales: a measure for the evaluation of aircraft interior sound

Este estudo relata a construção de uma medida psicométrica, baseada na técnica do diferencial semântico, para avaliação de propriedades acústicas no interior de aeronaves. Dois estudos compuseram o trabalho: um primeiro estudo da semântica de descritores, e um segundo de construção da medida. Participaram da pesquisa 590 pessoas; o primeiro estudo contou com 298 participantes, sendo 175 do sexo masculino (58,7 por cento). A média de idade foi 23,2 anos (DP = 5,2 anos). No segundo estudo participaram 292 pessoas, 172 do sexo masculino (58,9 por cento); a média de idade foi de 24,2 anos (DP = 6,6 anos). Os resultados do primeiro estudo constituíram uma lista de descritores aptos para caracterização de fenômenos acústicos no interior de aeronaves. O segundo estudo, após análise fatorial, cálculo do coeficiente de confiabilidade alfa de Cronbach e MANOVA, apresentou parâmetros de validade e confiabilidade satisfatórios. A escala final mensurou quatro fatores: Avaliação, Adequação, Estabilidade e Intensidade.

This study reports the construction of a psychometrical measure, based on the semantic differential technique, for acoustic properties' evaluation in aircraft interiors. Two studies composed the research: a first study of semantic descriptors, and a second one for measure construction. Five hundred and ninety people took part on the research. The first study had 298 participants, 175 were male (58,7 percent). The mean age was 23,2 years old (SD = 5,2 years). On the second study 292 people participated, 172 of whom were male (58,9 percent), and the mean age was 24,2 years old (SD = 6,6 years). The results of the first study provided a list of descriptors able to describe acoustic phenomena in aircraft interiors. The second study, after factor analysis and determination of Cronbach's alpha reliability index and MANOVA, presented satisfactory validity and reliability parameters. The final scale measured four factors: Appreciation, Adequacy, Stability and Intensity.

Oxigenoterapia en vuelos nacionales e internacionales en la Argentina / Oxygen therapy during Argentine-based national and international flights

No existe estudio que evalúe el estado de la oxigenoterapia en vuelo (OV) en nuestro país. El objetivo de este estudio fue evaluar los requisitos, dificultades, sistemas y costos de la OV de las companías aéreas nacionales (N) e internacionales (I) que operan desde Buenos Aires. Se utilizó la misma encuesta telefónica y metodología que el estudio de Stoller y col.12. Los autores se comunicaron telefónicamente con 25 aerolíneas que operaban en los dos aeropuertos de Buenos Aires en julio de 2007, y se interrogó sobre los requisitos necesarios para viajar, sistemas y costos. Se usaron técnicas estadísticas convencionales siendo significativa p<0.05. De 25 aerolíneas, se descartaron seis (24%) por falta de información (60% de las N y 16% de las I). El 100% de las N permitían la OV vs. 80% de las I (p<0.05). El 100% de las N y 94% de las I exigían certificado médico (p=NS). El 71% de las N requerían de aviso previo vs. 100% de las I (p<0.05). El 50% de las N proveían interfases de administración de oxígeno vs. 87% de las I (p=NS). El 100% de las N disponían del oxígeno sin cargo, vs. 50% de las I (p=NS). El costo oscilaba entre 70 a 300 dólares por escala. En conclusión, se observó una marcada dificultad en la provisión de información de las compañías aéreas, y restricciones de su uso. El costo es muy variable y se da principalmente en las compañías aéreas I. Consideramos necesario implementar acciones que faciliten el acceso de los pacientes y médicos a la información pertinente de cada compañía aérea sobre OV.

There are no data about supplemental oxygen in flight in our country. The objective of our study was to evaluate arranging in-flight-oxygen required by a simulated traveler, system of administration and costs, and to compare the results between Argentine-based (A) and international (I) airlines. The questionnaire used was similar to that of Stoller et al12. Data collection consisted of telephone calls placed by one of the authors to all commercial air carriers listed in our two Buenos Aires City airports during July 2007. A structured interview with questions was addressed on issues that an oxygen-using air traveler would need to arrange in-flight oxygen. Of the 25 airlines, 6 were discarded because of lack of information (24%, three A -60%-and one I-16%-). All A allowed in-flightoxygen vs. 80% of I (p<0.05), 100% of A and 94% of I required a medical certificate (p=NS); 71% of A and 100% of I required previous notification (p<0.05); 50% of A and 87% of I provided patient interphases of oxygen administration (p=NS). Free of charge oxygen could be provided by 100% of A and 50% of I, with airline charge between 70 to 300 dollars. In conclusion, we observed different policies, rules, availability, and a pronounced lack of standardization of airline information. The cost of oxygen was very different between airlines and it was superior on I. It will be necessary to carry out actions to facilitate patient access to oxygentherapy and to standardize medical information among airlines in our country.

Avaliação microbiológica de produtos de laticínios intactos, excedentes de vôos do Aeroporto Internacional Hercílio Luz, em Florianópolis, SC / Microbiological evaluation of dairy products, over-flights International Airport Hercílio Luz, in Florianopolis, SC

Nesta pesquisa, avaliou-se a qualidade microbiológica de produtos derivados de laticínio intactos, incluindo manteiga e diferentes tipos de queijo, excedentes de vôos domésticos, que aterrissaram no Aeroporto Internacional Hercílio Luz de Florianópolis. Esses produtos eram procedentes de comissárias de fora do Estado de Santa Catarina, cujo tempo de vôo do local de origem até Florianópolis não excedia 2 horas. Foram analisadas 20 amostras, segundo os parâmetros, estabelecidos pela Resolução n. 12/2001, da Agência Nacional de Vigilância Sanitária...