Your browser doesn't support javascript.
loading
Mostrar: 20 | 50 | 100
Resultados 1 - 20 de 79
Filtrar
1.
REME rev. min. enferm ; 27: 1503, jan.-2023. Tab.
Artigo em Inglês, Português | LILACS, BDENF - Enfermagem | ID: biblio-1527058

RESUMO

Objetivo: investigar a associação entre força de preensão manual e características sociodemográficas e clínicas de idosos condutores de veículos automotores. Método: estudo transversal, realizado em clínicas de medicina de tráfego na cidade de Curitiba/Paraná, com 421 idosos (≥ 60 anos). Realizou-se análise estatística pelo modelo de Regressão Logística e Teste de Wald, considerando intervalo de confiança de 95% e valores de p <0,05 como significativos. Resultados: oitenta e quatro (20%) idosos apresentaram força de preensão manual reduzida. A força de preensão manual reduzida foi associada à faixa etária (p=0,001) e à hospitalização no último ano (p=0,002). Conclusão: houve associação significativa entre a força de preensão manual de idosos motoristas e as variáveis idade e hospitalização no último ano. Dessa forma, torna-se essencial a inclusão de avaliações específicas, centradas nas variáveis sociodemográficas e clínicas próprias da pessoa idosa, durante o exame de aptidão para dirigir veículos automotores.(AU)


Objective: to investigate the association between handgrip strength and sociodemographic and clinical characteristics of elderly automobile drivers. Method: cross-sectional study, carried out in traffic medicine clinics in the city of Curitiba/Paraná, with 421 elderly people (≥ 60 years old). Statistical analysis was performed using the Logistic Regression model and the Wald Test, considering a 95% confidence interval and p values <0.05 as significant. Results: eighty-four (20%) seniors had reduced handgrip strength. Reduced handgrip strength was associated with age group (p=0.001) and hospitalization in the last year (p=0.002). Conclusion: there was a significant association between the handgrip strength of elderly drivers and the variables age and hospitalization in the last year. Thus, it is essential to include specific assessments, centered on sociodemographic and clinical variables specific to the elderly person, during the aptitude test to drive automobiles.(AU)


Objetivo: investigar la asociación entre la fuerza de prensión de la mano y las características sociodemográficas y clínicas de los ancianos conductores de vehículos automotores. Método: estudio transversal, realizado en clínicas de medicina de tránsito de la ciudad de Curitiba/Paraná, con 421 ancianos (≥ 60 años). El análisis estadístico fue realizado por el modelo de Regresión Logística y Test de Wald, considerando intervalo de confianza de 95% y valores de p <0,05 como significativos. Resultados: 84 (20%) sujetos ancianos presentaron reducción de la fuerza de prensión de la mano. La reducción de la fuerza de prensión de la mano se asoció al grupo de edad (p=0,001) y a la hospitalización en el último año (p=0,002). Conclusión: hubo una asociación significativa entre la fuerza de prensión de la mano de los conductores ancianos y las variables edad y hospitalización en el último año. Así pues, es esencial incluir evaluaciones específicas, centradas en las variables sociodemográficas y clínicas de los ancianos, durante el examen de aptitud para conducir vehículos automotores.(AU)


Assuntos
Humanos , Idoso , Condução de Veículo , Automóveis , Saúde do Idoso , Força da Mão , Fatores Sociodemográficos , Fatores Socioeconômicos , Exame para Habilitação de Motoristas , Modelos Logísticos
2.
Rev. saúde pública (Online) ; 57: 86, 2023. tab, graf
Artigo em Inglês | LILACS | ID: biblio-1522872

RESUMO

ABSTRACT OBJECTIVE This study aimed to measure the proportion of Uber use instead of drinking and driving in ten Brazilian capitals, in 2019. METHODS A cross-sectional survey was developed in ten Brazilian capitals. Data were collected in agglomeration points (AP) and sobriety checkpoints (SC). Based on responses to a standardized questionnaire, the proportion of drivers who used Uber instead of drinking and driving was measured for total sample of each methodology and stratified by municipality, age group, gender, education level, and type of vehicle. Fisher's exact test was used to make comparisons between the strata. RESULTS A total of 8,864 drivers were interviewed. The most used means of transport to replace driving after drinking alcohol was the Uber system (AP: 54.6%; 95%CI: 51.2-58.0. SC: 58.6%; 95%CI: 55.2-61.9). Most of these users were aged from 18 to 29 years, women, with at least one higher education degree. According to the AP methodology, the highest magnitude of this indicator was found in Vitória (ES) (71.0%; 95%CI: 63.5-77.5), whereas the lowest was observed in Teresina (PI) (33.1%; 95%CI: 22.7-45.5). According to the SC methodology, the highest magnitude of the indicator was also found in Vitória (ES) (78.3%; 95%CI: 68.8-85.5), whereas the lowest was observed in Boa Vista (RR) (36.6%; 95%CI: 26.8-47.7). CONCLUSION In Brazilian capitals, the study showed higher proportions of Uber use instead of drinking and driving. This type of scientific evidence on factors associated with road traffic injuries presents the potential to guide public health interventions.


Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Condução de Veículo , Automóveis , Motocicletas , Consumo de Bebidas Alcoólicas/epidemiologia , Dirigir sob a Influência , Brasil/epidemiologia , Acidentes de Trânsito , Estudos Transversais
4.
Psicol. ciênc. prof ; 42: e236404, 2022. tab, graf
Artigo em Português | LILACS, Index Psicologia - Periódicos | ID: biblio-1406402

RESUMO

O sono e o estresse podem influenciar a qualidade de vida de profissionais que atuam em contextos laborais, que oferecem riscos de violências, tais como o trânsito. Este estudo objetivou avaliar a qualidade do sono, o estresse e a qualidade de vida de motoristas profissionais das cidades brasileiras de Petrolina (PE) e Juazeiro (BA). Os participantes (317, 99,1% do sexo masculino), cuja idade variou entre 21 e 65 anos, responderam a Escala de Sonolência Epworth, o Índice de Pittsburgh, o Inventário de Sintomas de Stress para Adultos, o WHOQOL-BREF e um questionário estruturado. Os resultados indicaram que a maioria dos motoristas tem boa qualidade de vida e que a sonolência diurna excessiva e a qualidade ruim de sono ocorreram em taxas menores que aquelas observadas em estudos internacionais. Já o estresse apresentou prevalência similar à de outros estudos na área. Ademais, melhor qualidade de vida e boa qualidade do sono se associaram, enquanto o sono ruim se associou à presença de estresse na fase de resistência. Os resultados apontam, ainda, para o impacto que as variáveis aqui investigadas têm sobre a atividade laboral desses motoristas e para a necessidade de ações de intervenção em seu contexto de trabalho, tendo em vista que esses profissionais lidam cotidianamente com o transporte de pessoas, em meio à realidade tão violenta do trânsito brasileiro.(AU)


Sleep and stress can influence people's quality of life of professionals working in labour contexts, which, in turn, involve risk of violence, such as traffic. This study aimed to evaluate quality of sleep, stress and quality of life of professional drivers of the Brazilian municipalities of Petrolina (state of Pernambuco) and Juazeiro (state of Bahia). The participants (317, and 99.1% male), aged between 21 and 65 years, answered the Epworth Sleepiness Scale, the Pittsburgh Index, the Stress Symptom Inventory for Adults, the WHOQOL-BREF, and a structured questionnaire. The results indicate that most drivers have a good quality of life, and that excessive daytime sleepiness and poor sleep quality were present at lower rates than those observed in international studies, whereas stress had a prevalence similar to other studies in the field. Furthermore, better quality of life and good quality of sleep were associated, whereas poor sleep was associated with the presence of stress in the resistance phase. Results also point to the impact that the variables investigated here have on the work activity of these drivers and the need for intervention actions in their work context, considering that these professionals transport people every day amid the violent reality of Brazilian traffic.(AU)


La calidad del sueño y el estrés pueden influir en la calidad de vida de los profesionales que trabajan en contextos de riesgo y violencia, como el tránsito. Este estudio tuvo como objetivo evaluar la calidad del sueño, la calidad de vida y el estrés en conductores profesionales de las ciudades brasileñas de Petrolina (en el estado de Pernambuco) y Juazeiro (en el estado de Bahía). Los participantes (317, el 99,1% del sexo masculino), con edades comprendidas entre 21 y 65 años, respondieron la Escala de Somnolencia de Epworth, el Índice de Pittsburgh, el Inventario de Síntomas de Estrés para Adultos, el WHOQOL-BREF y un cuestionario estructurado. Los resultados indican que la mayoría de los conductores tienen una buena calidad de vida y que la somnolencia diurna excesiva y la mala calidad del sueño se presentaron a tasas más bajas que las observadas en estudios internacionales. Por otro lado, el estrés tuvo una prevalencia similar a la de otros estudios en el campo. Además, se asociaron una mejor calidad de vida y una buena calidad del sueño, mientras que el mal sueño se asoció con la presencia de estrés en la fase de resistencia. Los resultados apuntan al impacto que las variables investigadas tienen sobre la actividad laboral de estos conductores y a la necesidad de acciones de intervención en su contexto laboral, considerando que estos profesionales transportan a personas todos los días en medio de la realidad violenta del tránsito brasileño.(AU)


Assuntos
Humanos , Masculino , Adulto , Pessoa de Meia-Idade , Idoso , Condução de Veículo , Saúde Mental , Trânsito Viário , Segurança no Trânsito , Qualidade do Sono , Psicologia , Qualidade de Vida , Automóveis , Estresse Ocupacional , Distúrbios do Sono por Sonolência Excessiva
5.
Rev. bras. oftalmol ; 81: e0034, 2022. tab, graf
Artigo em Inglês | LILACS | ID: biblio-1376787

RESUMO

ABSTRACT Objective: To measure visual acuity in high contrast and low contrast sensitivities in different grades of visible light transmission films in three different positions (front, lateral and rear windows). Methods: Forty-four healthy volunteers between 30-75 y-o, with BCVA better than 0,5, were tested in the 5 following vehicles with different grades of visible light transmission films. Vehicle 1: 75% in the front and 70% in the lateral and rear windows; Vehicle 2: 70% in the front and lateral windows and 28% in the rear; Vehicle 3: 70% in the front, 28% in the lateral and 15% rear; Vehicle 4: 35% in all 3 windows; Vehicle 5: 50% in the front, 20% in the lateral and 15% in the rear. Descriptive statistics were used and the average of the 3 measurements of VA was considered. Wilcoxon Test was applied to compare the average visual acuity in each vehicle and position. P value<0.05 was considered statistically significant. Results: According to the Brazilian Traffic Regulations for driving in categories C/D/E, when low contrast was tested in the front window, all visible light transmissions were borderline, in the lateral window they were all outside the limit, while in the rear window for both low and high contrast, all visible light transmissions tested were outside the limit and also borderline for driving in categories A/B, with the exception of the vehicle with visible light transmission of 35%. Conclusion: Visual acuity is affected, especially in the rear window, by the use of automotive films. The study is an alert that window films is a possible cause of accidents and may contribute to the revision of traffic regulations worldwide.


RESUMO Objetivo: Medir a acuidade visual em alto e baixo contraste nas diversas graduações de transparência de filmes em três janelas de veículos: frontal, lateral e traseira. Métodos: Foram avaliados 44 voluntários saudáveis entre 30 e 75 anos, com acuidade visual melhor corrigida acima de 0,5, em cinco veículos, sendo: veículo 1, com 75% de transparência frontal e 70% na lateral e traseira; veículo 2, com 70% na frontal e na lateral e 28% na traseira; veículo 3, com 70% na frontal, 28% na lateral e 15% na traseira; veículo 4, com 35% nas três janelas; e veículo 5, com 50% na frontal, 20% na lateral e 15% na traseira. Foi realizada estatística descritiva utilizando a média de três medidas consecutivas, com teste de Wilcoxon para comparar a média de acuidade visual em cada janela, e foi considerado estatisticamente significativo quando valor de p<0,05. Resultados: Todas as transparências testadas nos vidros reduziram a acuidade visual em situação de baixo contraste para níveis limítrofes na janela frontal e níveis ilegais na lateral para conduzir veículos nas categorias C/D/E. Na janela traseira, tanto em alto quanto em baixo contraste, todas as transparências mostraram redução da acuidade visual para níveis ilegais para categorias C/D/E e limítrofes para as categorias A/B, exceto na transparência de 35%. Conclusão: A acuidade visual é reduzida pelo uso dos filmes automotivos, especialmente na janela traseira. Condutores de veículos com filmes devem ser alertados pelo risco aumentado de acidentes. Esse dado científico propõe revisões nas regulações de tráfego mundiais.


Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Adulto , Pessoa de Meia-Idade , Idoso , Condução de Veículo/legislação & jurisprudência , Automóveis/legislação & jurisprudência , Automóveis/normas , Sensibilidades de Contraste , Acuidade Visual , Percepção Espacial , Testes Visuais , Iluminação , Acidentes de Trânsito , Estudos Transversais , Cor , Vidro , Luz
6.
Braz. arch. biol. technol ; 64(spe): e21210140, 2021. tab, graf
Artigo em Inglês | LILACS | ID: biblio-1278461

RESUMO

Abstract Considering the increasing adoption of Hybrid Plug-in and Electric Cars, there are concerns about recharging process of these vehicles considering the capacity of grid to provide sufficient energy to that purpose. In the past years, the growth of distributed energy generation from renewable and clean energy sources, especially photovoltaics, represents a possible and feasible solution to supply the energy used on recharging electric vehicles and reduction of greenhouse emission gases as CO2. This article is a study case that analyzes the energy production of a solar carport, located at Federal Technological University of Paraná (UTFPR) at Neoville Campus, comparing with energy consumption of a commercial electric car for a city use purpose. Based on solar energy generation, data from the web monitoring platform, real positioning characteristics of the solar carport installation, irradiation data collected from the National Institute of Meteorology basis and with a solarimetric station located at the same place as the solar carport is installed, the solar energy production is rated using three different metrics: yield, performance ratio and capacity factor. These metrics are calculated with RADIASOL2 software, a free and precise tool, developed by Federal University of Rio Grande do Sul (UFRGS) to execute computational simulation of photovoltaic systems using mathematical models. The results showed a slightly low energy production performance than expected, but more than enough energy to recharge an electric vehicle for a day use, demonstrating that a solar carport system could be a good solution to meet the energy demand for this application.


Assuntos
Fontes de Energia Elétrica , Energia Solar , Automóveis , Recarga de Aquíferos
7.
Arch. argent. pediatr ; 118(3): e252-e257, jun. 2020. ilus
Artigo em Inglês, Espanhol | LILACS, BINACIS | ID: biblio-1116914

RESUMO

Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública global. En América Latina, la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito en niños es casi el doble que el promedio mundial. Se presenta nuestra experiencia en la formulación de una política pública de seguridad vial infantil en Panamá, basada en la evidencia científica generada por nuestro grupo de investigación. Además, se propone un modelo para la formulación de políticas públicas que podría usarse en otros países latinoamericanos. Se trata de un vector de formulación que es parte del ciclo de las políticas públicas e incluye la identificación de un problema público, la ejecución de la investigación científica, la publicación y la socialización de los productos científicos para la formulación de la política pública con la participación incluyente de los científicos, la sociedad civil y los tomadores de decisiones cuando estos comparten espacios de diálogo.


Road traffic accidents are a global public health problem. In Latin America, the mortality rate among children due to road traffic accidents almost doubles the global average. We describe our experience formulating a public policy on child road safety in Panama, based on the scientific evidence produced by our research group. Moreover, we propose a model for public policy-making that may be used in other Latin American countries. It is a formulation vector that is part of the public policy-making cycle and entails identifying a public problem, conducting scientific research, publishing and disseminating scientific products for public policy-making with the participation of scientists, the civil society, and decision-makers by sharing spaces for dialog.


Assuntos
Humanos , Política Pública , Medidas de Segurança , Medicina Baseada em Evidências , Panamá , Automóveis , Acidentes de Trânsito , Sistemas de Proteção para Crianças
8.
Colomb. med ; 51(1): e3646, Jan.-Mar. 2020. tab
Artigo em Inglês | LILACS | ID: biblio-1124610

RESUMO

Abstract Introduction: Car painters are routinely exposed to organic solvents classified as carcinogenic and mutagenic substances. Objective: To characterize the population susceptibility and evaluate the genotoxic effects of exposure to organic solvents. Methods: A cross-sectional study comparing a group of car painters exposed to organic solvents with a non-exposed group. CYP2E1 polymorphisms and the presence of micronuclei in lymphocytes were determined. Results: One hundred twenty-two workers participated in the study: 62 who worked in car paint shops and were exposed to solvents, and 60 who were not exposed. There were statistically significant differences between the two groups regarding micronucleated cells and nucleoplasmic bridges frequencies (p=0.042 and p=0.046, respectively; exact likelihood ratio). Significant differences were found at the interaction between the CYP2E1 genotype c1c1 and occupational exposure to solvents, with higher frequencies of micronuclei (p= 0.013) and micronucleated cells (p= 0.015). However, when the frequencies of micronuclei, micronucleated cells and nucleoplasmic bridges in the exposure group were compared between the c1c1 and c2c2/c1c2 allele groups of the CYP2E1 polymorphism, statistically significant differences were found. Conclusions: This study confirms that when workers with CYP2E1 polymorphisms, specifically the c1c1 genotype, are exposed to organic solvents, they are more likely to have somatic cell mutations, a condition associated with increased susceptibility to diseases such as cancer


Resumen Introducción: Los pintores de vehículos automotores están rutinariamente expuestos a agentes como los solventes orgánicos, capaces de producir efectos mutágenos y carcinógenos. Objetivo: Caracterizar la susceptibilidad poblacional y evaluar los efectos genotóxicos debidos a la exposición a solventes orgánicos. Métodos: Estudio de corte transversal que comparó a un grupo de pintores de carros expuestos a solven tes orgánicos con un grupo de personas no expuestas. Fueron determinados tanto los polimorfismos de CYP2E1 como la presencia de micronúcleos en linfocitos. Resultados: Participaron 122 personas, 62 trabajadores de talleres de pintura de autos expuestos a solventes y 60 personas no expuestas. Con relación al cuestionario Q 16, 32% de los expuestos refirieron síntomas sugestivos de neurotoxicidad. Las frecuencias de células micronucleadas y de puentes nucleoplásmicos fueron significativamente mayores en los expuestos que en los no expuestos: p= 0.042 y p= 0.046, respectivamente, Razón de verosimilitud exacta). Fueron halladas diferencias significativas en la interacción de CYP2E1 (c1c1) y la exposición ocupacional a solventes, con mayores frecuencias de micronúcleos (p= 0.013) y de células micronucleadas (p= 0.015). Conclusiones: Este estudio reafirma que los trabajadores expuestos a solventes orgánicos con polimorfismos de CYP2E1, específicamente con genotipo c1c1, tienen mayor probabilidad de presentar mutaciones en las células somáticas, condición asociada con una mayor susceptibilidad a enfermedades como el cáncer


Assuntos
Adulto , Humanos , Masculino , Pessoa de Meia-Idade , Pintura/toxicidade , Solventes/toxicidade , Carcinógenos/toxicidade , Exposição Ocupacional/efeitos adversos , Citocromo P-450 CYP2E1/genética , Polimorfismo Genético , Automóveis , Polimorfismo de Fragmento de Restrição , Linfócitos/efeitos dos fármacos , Linfócitos/ultraestrutura , Testes para Micronúcleos/métodos , Estudos de Casos e Controles , Estudos Transversais , Colômbia , Síndromes Neurotóxicas/diagnóstico , Alelos , Equipamento de Proteção Individual , Testes de Mutagenicidade
9.
Rev Assoc Med Bras (1992) ; 66(5): 637-642, 2020. graf
Artigo em Inglês | Sec. Est. Saúde SP, LILACS | ID: biblio-1136251

RESUMO

SUMMARY Using computer-aided engineering (CAE) in the concept design stage of automobiles has become a hotspot in human factor engineering research. Based on human musculoskeletal biomechanical computational software, a seated human-body musculoskeletal model was built to describe the natural sitting posture of a driver. The interaction between the driver and car in various combinations of seat-pan/back-rest inclination angles was analyzed using an inverse-dynamics approach. In order to find out the "most comfortable" driving posture of the seat-pan/back-rest, the effect of seat-pan/back-rest inclination angles on the muscle activity degree, and the intradiscal L4-L5 compression force were investigated. The results showed that a much larger back-rest inclination angle, approximately 15°, and a slight backward seat-pan, about 7°, may relieve muscle fatigue and provide more comfort while driving. Subsequently, according to the findings above, a preliminary driving-comfort function was constructed.


RESUMO O uso de engenharia assistida por computador (CAE) na fase de projeto do conceito do automóvel tornou-se um ponto de acesso na pesquisa de fatores humanos. Com base no software computacional biomecânico musculoesquelético humano, foi construído um modelo musculoesquelético sentado para descrever a postura sentada natural de um condutor. A interação entre um motorista e um carro em várias combinações de ângulos de inclinação do assento-pan/encosto foi analisada usando uma abordagem dinâmica do verso. A fim de descobrir a postura de condução "mais confortável" do assento-pan/encosto, o efeito dos ângulos de inclinação do assento-pan/dorso sobre o grau de atividade muscular e a força de compressão intradiscal L4-L5 foi investigado. Os resultados mostraram que um ângulo de inclinação para trás muito maior, aproximadamente 15°, e um ligeiro assento-pan para trás, cerca de 7°, pode aliviar a fadiga muscular e levar a dirigir em uma posição confortável. Posteriormente, de acordo com as conclusões acima expostas, foi construída uma função preliminar de conforto ao dirigir.


Assuntos
Humanos , Postura , Postura Sentada , Automóveis , Ergonomia , Vértebras Lombares
10.
Biomédica (Bogotá) ; 39(3): 464-477, jul.-set. 2019. tab, graf
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: biblio-1038807

RESUMO

Resumen Introducción. La exposición a solventes orgánicos y pinturas se ha asociado con efectos genotóxicos y mayor riesgo de neoplasias. Sin embargo, aún no se ha caracterizado bien el tipo de daño que esta exposición induce en el ADN humano, ni los mecanismos por los cuales se genera. Uno de los grupos con mayor exposición a dichos solventes y pinturas son los pintores de automóviles del sector informal que trabajan sin adecuadas prácticas de seguridad ocupacional. Objetivo. Determinar el daño oxidativo y por metilación del ADN de linfocitos de pintores de automóviles expuestos a solventes orgánicos y pinturas. Materiales y métodos. Se analizaron linfocitos aislados de sangre periférica de 62 pintores y 62 sujetos no expuestos mediante el ensayo cometa de gran eficiencia acoplado a las enzimas Fpg y AlkA. Las categorías de daño en el ADN evaluadas fueron el daño basal (sin enzimas), el daño oxidativo y el daño por metilación, y el parámetro de medición, el porcentaje de ADN en la cola. Resultados. El porcentaje de ADN en la cola fue mayor en el grupo expuesto con respecto al no expuesto (p<0,05). En el grupo expuesto, dicho porcentaje fue mayor en la categoría de daño oxidativo comparado con la del basal (16,50 Vs. 12,87; p<0,001), en tanto que en el daño por metilación no se encontraron diferencias significativas (14,00 Vs. 12,87; p>0,05). Conclusión. La exposición a solventes orgánicos y pinturas se asoció con el aumento de las lesiones oxidativas del ADN de los linfocitos de pintores de automóviles, tales como la producción de 8-oxo-2'-desoxiguanosina (8-oxodG) y otros productos formamidopirimidina, los cuales se consideran considerablemente mutagénicos.


Abstract Introduction: The exposure to organic solvents and paints has been associated with genotoxicity and a greater risk of neoplasms. However, the type of DNA damage induced in humans by the exposure to these compounds, which would help explain the mechanisms of their genotoxicity, is still not fully characterized. Due to inadequate practices of occupational safety, car painters in the informal sector are a highly exposed group to organic solvents and paints. Objective: To identify the oxidative and methylating damage in the DNA of lymphocytes of car painters exposed to organic solvents and paints. Materials and methods: Isolated peripheral blood lymphocytes from 62 painters and 62 unexposed subjects were analyzed by the modified high-throughput comet assay with the Fpg and AlkA enzymes. The categories used for the evaluation of the DNA damage were basal damage (without enzymes), oxidative and methylating damage. The measurement parameter used to establish the damage was the percentage of DNA in the tail. Results: The percentage of DNA in the tail was higher in the exposed group compared to the unexposed group (p<0.05). In the exposed group, this percentage was higher in the oxidative damage category than the baseline (16.50 vs. 12.87; p<0.001), whereas methylating damage did not show significant differences (14.00 vs. 12.87; p>0.05). Conclusion: In this study, exposure to organic solvents and paints was associated with an increase in oxidative lesions in the DNA of car painters' lymphocytes, such as the production of 8-oxodG and other formamidopyrimidine products which are considered highly mutagenic.


Assuntos
Adulto , Humanos , Masculino , Pessoa de Meia-Idade , Adulto Jovem , Pintura/toxicidade , Solventes/toxicidade , Dano ao DNA , Exposição Ocupacional/efeitos adversos , Estresse Oxidativo , Metilação de DNA , Automóveis , DNA/efeitos dos fármacos , Linfócitos/efeitos dos fármacos , Estudos de Casos e Controles , Sobrevivência Celular , Estudos Transversais , Ensaio Cometa , Mutagênicos/toxicidade
11.
Rev. Pesqui. (Univ. Fed. Estado Rio J., Online) ; 11(4): 998-1004, jul.-set. 2019. tab
Artigo em Inglês, Português | LILACS, BDENF - Enfermagem | ID: biblio-1005822

RESUMO

Objetivos: Avaliar a influência das condições de saúde mental na qualidade de vida (QV) dos taxistas. Métodos: Estudo de corte transversal realizado com 133 taxistas associados ao Sindicato dos Condutores Autônomos de Jequié/BA. Para avaliar a qualidade de vida foi utilizado o questionário Whoqol-Bref e o questionário SRQ20 para as condições de saúde. Para as análises estatísticas foi utilizado o teste de Mann Whitney, adotando nível de confiança de 5% (p<0,05). A pesquisa teve aprovação do Comitê de Ética em Pesquisa sob o n° 333.535. Resultados: A prevalência da suspeição de transtorno mental comum foi de 25,6% e houve diferença estatisticamente significante entre todos os domínios da qualidade de vida. Conclusão: Os indivíduos que apresentaram algum tipo de transtorno mental comum apresentaram pior percepção de QV. Assim conclui-se que as condições de saúde mental influenciam na qualidade de vida dos taxistas


Objective: The objective of this study was to evaluate the influence of mental health conditions in the Quality of Life of taxi drivers. Methods: This is a cross-sectional study of 133 taxi drivers associated with the Union of Autonomous in Jequié-BA. To evaluate the Quality of Life were used the instrument Whoqol-Bref and to the mental health conditions, were used SRQ-20. For the statistical analysis were used the Mann Whitney test and a 95% confidence level (p< 0,05). The study was approved by the Research Ethics Committee under number 333.535. Results: The prevalence of mental health disorders was 25,6% and the results of the study have highlighted significant differences between the suspicion of common mental disorder with all areas of quality of life. Conclusion: Individuals who had some type of common mental disorders had a poorer perception of Quality of Life. Thus, it is concluded that mental health conditions influence the quality of life of taxi drivers


Objetive: Evaluar la influencia de las condiciones de salud mental en la calidad de vida de taxistas. Métodos: Estudio de corte transversal realizado con los taxistas asociados al Sindicato de Conductores Autónomos de Jequié-Ba. Para evaluar la calidad de vida se utilizó lo cuestionario Whoqol-Bref y lo cuestionario SRQ-20 para las condiciones de salud. Para las análisis estadísticas se utilizó el test de MannWhitney, adoptando nível de confianza de 5% (p< 0,05). La investigación fue aprobada por el Comité de Ética en Pesquisa con el número 333.535. Resultados: La prevalência de sospecha de trastorno mental comum fue de 25,6% y hubo diferencias estadísticamente significativas todos los dominios de la calidad de vida. Conclusión: Los taxistas que presentaran algún tipo de trastorno mental comum presentaran peor percepción de la calidad de vida. Por lo tanto, se concluye que las condiciones de salud mental influyen en la calidad de vida de los taxislas


Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Qualidade de Vida , Saúde Mental/estatística & dados numéricos , Saúde Ocupacional/estatística & dados numéricos , Automóveis
12.
Braz. arch. biol. technol ; 62(spe): e19190007, 2019. tab, graf
Artigo em Inglês | LILACS | ID: biblio-1055429

RESUMO

Abstract The electric vehicle (EV) is not a recent invention. Between the end of the XIX century and the beginning of the XX century, most motor vehicles were electric, due to their superior reliability and cleanliness, compared to that of vehicles driven by internal combustion engines (ICE). However, with the development of ICEs and the reduction of their price, electric cars were forgotten. Only almost a century later, they returned in the market due to a significant increase in fossil fuels prices, as well as to a growing environmental concern. EVs present a number of advantages over ICE vehicles: they are simpler and require less use and replacement of parts, resulting in lower maintenance costs; moreover, they do not release pollutants into the environment. However, their production cost is still much higher than that of ICE vehicles. In order to verify the possibility of converting a conventional vehicle into an electric one at a reasonable cost, achieving a good performance and a good kWh/km ratio, an ICE-powered Mercedes-Benz Class A 190 was converted into an EV. The results of several tests indicate that the conversion is feasible, as the car reached an average travelling cost of 0.16 R$/km, assuming a price for the energy of 0.63 R$/kWh. Moreover, this cost could be as low as zero if solar radiation is utilized to generate electricity through photovoltaic panels, which is an even more environmentally sustainable solution..


Assuntos
Automóveis , Clima , Energia Fotovoltaica , Combustíveis Fósseis , Desenvolvimento Sustentável
13.
Interface (Botucatu, Online) ; 22(67): 1173-1182, Out.-Dez. 2018.
Artigo em Português | LILACS | ID: biblio-975797

RESUMO

O artigo propõe analisar práticas e produção de significados de jovens aficionados por corridas ilegais de carros e de motos ("rachas") e por manobras radicais. A pesquisa etnográfica busca compreender as condutas de risco entre os "rachadores" e o sentido que eles próprios atribuem ao perigo, à aventura e às sensações corpóreas presentes em suas práticas. Isso obriga a alargar os significados de risco e compreender determinadas práticas como contraponto às biopolíticas ou às formas de controle da vida. Os "rachadores" são jovens de classes populares e respondem à impotência social, que os destitui de capital econômico (e social), mediante um capital tecnológico que lhes permite reconhecimento de seus pares e visibilidade social, mesmo que a contrabando, em razão da ilegalidade dessas práticas, quando o risco-aventura torna-se um constitutivo da construção identitária.(AU)


The objective of the present article is to analyze the practices and meanings produced by youths involved in illegal automobile and motorcycle street races and radical maneuvers. This ethnographic study sought to understand risk behaviors among racers and the meaning they attribute to danger, adventure and the body sensations experienced in their practices. To this end, the authors had to adopt a broader meaning of risk and understand certain practices as a counterpoint to biopolitics or forms of life control. The racers are young individuals from lower-income classes, who respond to social impotence, which deprives them of economic (and social) capital, by using technological capital. This gives them status among their peers and social visibility, even if in contraband, as these practices are illegal, and their risks and adventures become a constituting element of identity construction.(AU)


El artículo se propone analizar prácticas y producción de significados de jóvenes aficionados a carreras ilegales de autos y motos y a maniobras radicales. La investigación etnográfica trata de comprender las conductas de riesgo entre los "pilotos" y el sentido que ellos propios atribuyen al peligro, a la aventura y a las sensaciones corporales presentes en sus prácticas. Eso obliga a ensanchar los significados de riesgo y comprender determinadas prácticas como contrapunto a las bio-políticas o a las formas de control de la vida. Los "pilotos" son jóvenes de clases populares y responden a la impotencia social que los destituye de un capital económico (y social) por medio de un capital tecnológico que les permite el reconocimiento de sus pares y visibilidad social, aunque sea de contrabando, debido a la ilegalidad de esas prácticas, cuando el riesgo-aventura pasa a ser un factor constitutivo de la construcción de la identidad.(AU)


Assuntos
Humanos , Masculino , Assunção de Riscos , Automóveis , Motocicletas , Comportamento Perigoso , Antropologia Cultural
14.
Rev. méd. Urug ; 34(4): 222-227, dic. 2018.
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: biblio-968110

RESUMO

Introducción: proteger a la población del humo de segunda mano (HSM) es uno de los principios de la Organización Mundial de la Salud en el marco del control del tabaco. Existen pocos datos acerca de la exposición de HSM en vehículos en América del Sur. Este estudio tuvo como objetivo determinar el nivel de dicha exposición. Materiales y método: se midieron niveles de micropartículas de materia de 2,5 micras de diámetro (PM2,5) que vehiculizan el HSM en la vía aérea, en modelos experimentales en autos de fumadores y no fumadores. Resultados: la media de la concentración de PM2,5 fue de 181 µg/m3 en los autos de fumadores y de 0 µg/m3 en los autos de no fumadores (p <0,001). La máxima concentración fue de 2.900 µg/m3 en un auto de fumador estacionado con la ventanilla del conductor parcialmente abierta. Conclusiones: las concentraciones de PM2,5 en vehículos en los que se fuma alcanzó niveles altos, similares a los que se encuentran en ciertos países con políticas de control de tabaco débiles. Este hecho determina la necesidad de nuevas políticas públicas para eliminar el HSM de los vehículos para proteger la salud pública. (AU)


Introduction: Protection from second-hand smoke (SHS) is one of the main principles of the World Health Organization Framework Convention for Tobacco Control. Limited data is available on SHS exposure in vehicles in South America. This study aimed to assess the levels of exposure. Methods: Levels of respirable and fine suspended particles with 2.5 micrometres or less (PM2.5) diameter were measured in different models in smokers' and non-smoker´s vehicles. Results: Median PM2.5 concentration was 181 µg/m3 in "smoking vehicles" and 0 µg/m3 in "non-smoking vehicles" (p<0.001). The highest concentration reached 2.900 µg/m3 in a parked car with the driver's window partially open. Conclusions: Concentration of PM2.5 in vehicles reached high levels, similar to those at certain sites in countries with weak tobacco control policies. These facts underscore a need for new public policies to eliminate SHS in vehicles to protect public health.


Introdução: um dos princípios da Organização Mundial da Saúde no contexto do controle do tabaquismo é proteger a população da fumaça de segunda-mão (HSM). Existem poucos dados sobre a exposição de HSM em veículos na América do Sul. O objetivo deste estudo foi identificar um mecanismo para determinar o nível desta exposição. Materiais e métodos: utilizando modelos experimentais em veículos de fumantes e não fumantes foram medidos os níveis de micropartículas de matéria de 2,5 micras de diâmetro (PM2,5) transportados pela HSM na via aérea. Resultados: á concentração média de PM2,5 foi 181 µg/m3 nos automóveis de fumantes e 0 µg/m3 nos automóveis de não fumantes (p<0.001). A concentração máxima de 2.900 µg/m3 foi encontrada no automóvel estacionado de um fumante com a janela do motorista parcialmente aberta. Conclusões: as concentrações de PM2,5 em veículos de fumantes alcançou níveis altos, similares aos encontrados em alguns países com políticas de controle de tabaco débeis. Este fato determina a necessidade de novas políticas públicas para eliminar a HSM dos veículos para proteger a saúde pública.


Assuntos
Automóveis , Poluição por Fumaça de Tabaco , Tabagismo
15.
Rev. bras. ter. intensiva ; 30(1): 112-115, jan.-mar. 2018. graf
Artigo em Português | LILACS | ID: biblio-899552

RESUMO

RESUMO Entre as principais causas de morte em nosso meio, situam-se acidentes automobilísticos, afogamento e queimaduras acidentais. O estrangulamento é uma injúria potencialmente fatal, além de importante causa de homicídio e suicídio em adultos e adolescentes. Em crianças, sua ocorrência é usualmente acidental. No entanto, nos últimos anos, vários casos de estrangulamento acidental em crianças ao redor do mundo têm sido reportados. Paciente masculino de 2 anos de idade foi vítima de estrangulamento em vidro do carro. Admitido na unidade de terapia intensiva pediátrica com Escala de Coma de Glasgow de 8, piora progressiva da disfunção respiratória e torpor. Paciente apresentou quadro de Síndrome da Angústia Respiratória Aguda, edema agudo de pulmão e choque. Foi manejado com ventilação mecânica protetora, drogas vosoativas e antibioticoterapia. Recebeu alta da unidade de terapia intensiva sem sequelas neurológicas ou pulmonares. Após 12 dias de internação, teve hospitalar alta para casa em ótimo estado. A incidência de estrangulamento por vidro de automóvel é rara, mas de alta morbimortalidade, devido ao mecanismo de asfixia ocasionado. Felizmente, os automóveis mais modernos dispõem de dispositivos que interrompem o fechamento automático dos vidros se for encontrada alguma resistência. No entanto, visto a gravidade das complicações de pacientes vítimas de estrangulamento, é significativamente relevante o manejo intensivo neuroventilatório e hemodinâmico das patologias envolvidas, para redução da morbimortalidade, assim como é necessário implementar novas campanhas para educação dos pais e cuidadores das crianças, visando evitar acidentes facilmente preveníveis e otimizar os mecanismos de segurança nos automóveis com vidros elétricos.


ABSTRACT Among the main causes of death in our country are car accidents, drowning and accidental burns. Strangulation is a potentially fatal injury and an important cause of homicide and suicide among adults and adolescents. In children, its occurrence is usually accidental. However, in recent years, several cases of accidental strangulation in children around the world have been reported. A 2-year-old male patient was strangled in a car window. The patient was admitted to the pediatric intensive care unit with a Glasgow Coma Scale score of 8 and presented with progressive worsening of respiratory dysfunction and torpor. The patient also presented acute respiratory distress syndrome, acute pulmonary edema and shock. He was managed with protective mechanical ventilation, vasoactive drugs and antibiotic therapy. He was discharged from the intensive care unit without neurological or pulmonary sequelae. After 12 days of hospitalization, he was discharged from the hospital, and his state was very good. The incidence of automobile window strangulation is rare but of high morbidity and mortality due to the resulting choking mechanism. Fortunately, newer cars have devices that stop the automatic closing of the windows if resistance is encountered. However, considering the severity of complications strangulated patients experience, the intensive neuro-ventilatory and hemodynamic management of the pathologies involved is important to reduce morbidity and mortality, as is the need to implement new campaigns for the education of parents and caregivers of children, aiming to avoid easily preventable accidents and to optimize safety mechanisms in cars with electric windows.


Assuntos
Humanos , Masculino , Pré-Escolar , Asfixia/etiologia , Automóveis , Acidentes , Edema Pulmonar/etiologia , Edema Pulmonar/terapia , Asfixia/terapia , Respiração Artificial , Síndrome do Desconforto Respiratório/etiologia , Síndrome do Desconforto Respiratório/terapia , Choque/etiologia , Choque/terapia , Escala de Coma de Glasgow , Resultado do Tratamento , Unidades de Terapia Intensiva
16.
São Paulo; s.n; 2018. 115 p.
Tese em Português | LILACS | ID: biblio-947246

RESUMO

A poluição sonora oriunda do tráfego de automóveis é hoje um dos mais importantes problemas ambientais das cidades, e de sobremodo, uma questão de saúde pública. Nesta pesquisa são avaliados os ruídos dos automóveis nos receptores da Macroárea de Estruturação Metropolitana Arco Tietê no município de São Paulo, demonstrando a aplicação do mapa de ruído para o planejamento e para a gestão urbana, em especial, em áreas onde são propostas intervenções para o adensamento populacional. A criação do mapa de ruído urbano, quando integrado ao Plano Diretor e à Lei de Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo, permite que se planeje a cidade da forma mais adequada, de acordo com a realidade encontrada, evitando ou definindo ações para as zonas de conflito entre a realidade e o legislado. Ademais, o mapa de ruído serve para a identificação de áreas sensíveis, podendo definir objetivos para o controle do ruído e traçar tendências desejáveis para determinadas áreas. No município de São Paulo, os dados de trânsito do programa EMME-2 da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e os dados de tráfego dos ônibus urbanos da São Paulo Transportes (SPTrans) permitem a realização do mapa de ruído em cenários distintos, tanto para verificar a situação atual como uma situação futura pretendida, inclusive para avaliação dos métodos de mitigação do ruído


The noise pollution from car traffics is today one of the most important environmental problems of the cities, and above all, a question of public health. In this research it is evaluated the car noises at the receptors of the Macro-area of the Arco Tietê Metropolitan Structuring (Macroárea de Estruturação Metropolitana Arco Tietê) in São Paulo Municipality, demonstrating the application of the noise map for the urban planning and management, especially, in the areas where it is proposed interventions for the population density. The creation of the urban noise map, when integrated with the Master Plan and the Law of Parceling, Use and Occupation of the Land (Lei de Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo), allows to plan the city in a more suitable way, in accordance with the observed reality, avoiding or defining actions to the conflicting zones between the reality and the legislated ones. In addition, the noise map helps to identify the sensible areas, and it could even define goals to control the noises and draw desirable tendencies to certain areas. In São Paulo Municipality, the EMME-2 traffic programme data from "Companhia de Engenharia de Tráfego" (CET) (Traffic Engineering Company) and the traffic data of São Paulo Transport urban buses (SPTrans) allow the making of the noise map at different scenarios, as to verify the current situation as to an intended future area, including the assessment of noise mitigation methods


Assuntos
Automóveis , Planejamento de Cidades , Mapeamento Geográfico , Licenciamento , Ruído dos Transportes , Sistemas de Informação Geográfica , Ruído
17.
Cad. Saúde Pública (Online) ; 34(7): e00114017, 2018. tab, graf
Artigo em Português | LILACS | ID: biblio-952424

RESUMO

Resumo: O atual processo de intensificação do trabalho se insere no contexto das transformações produtivas, no Brasil, a partir dos anos 1990, acarretando mudanças na produção social do desgaste operário e do perfil epidemiológico dos trabalhadores. Incapacidade para o trabalho por acidente e doença é um importante indicador do desgaste operário, sendo de interesse da área da saúde. O estudo objetiva analisar o processo de intensificação do trabalho e saúde da perspectiva do processo saúde-doença a partir da percepção dos trabalhadores de uma montadora automobilística da Região do ABC, em São Paulo, quando indagados acerca dos obstáculos ao retorno ao trabalho daqueles com restrição laboral por acidente ou doenças, comumente denominados de "compatível". Realizamos seis visitas à fabrica e vinte entrevistas com operários da produção. Os dados foram coletados entre março de 2010 e novembro de 2014. Os resultados revelam, na figura social do "compatível", uma fratura exposta pelo processo de produção, expressa nas práticas de intensificação do trabalho, caracterizada pelo ritmo intenso, adensamento do trabalho, prolongamento da jornada e gestão por estresse; ao mesmo tempo, apontam para a tendência de exclusão do trabalhador "compatível" da empresa. A pesquisa contribui para avançar na busca do conhecimento acerca da intensificação do trabalho e saúde, esperamos ter trazido subsídios para novas investigações na perspectiva da determinação do processo saúde-doença, com a incorporação da experiência dos trabalhadores.


Abstract: Today's intensification of labor is part of the industrial transformations under way in Brazil since the 1990s, involving changes in the social production of auto workers' strain and epidemiological profile. Accident- and disease-related absenteeism is an important indicator of auto workers' strain, with relevance to the health field. The study aims to analyze the intensification of labor and its health implications from the perspective of the health-disease process, based on workers' perceptions at an automobile assembly plant in the ABC Industrial Belt of São Paulo. Workers were asked about the obstacles to returning to work following work-related accidents or diseases (commonly referred to as "compatible" workers). We conducted six visits to the plant and 20 interviews with assembly line workers. Data were collected from March 2010 to November 2014. The results depict the social figure of the "compatible" worker, a "compound fracture" in the production process, expressed as the intensification of labor, characterized by an intense work pace, denser work, extended workdays, and heavy stress, while simultaneously pointing to a trend toward laying off "compatible" workers. The study contributes to the search for knowledge on the intensification of labor and its health implications. We hope to have produced backing for further research on determination of the health-disease process, based on the incorporation of workers' experience.


Resumen: El actual proceso de intensificación del trabajo se inserta en el contexto de las transformaciones productivas en Brasil, acaecidas a partir de los años noventa, y que acarrearon cambios en la producción social, en el desgaste del obrero y el perfil epidemiológico de los trabajadores. La incapacidad para el trabajo por accidente y enfermedad es un importante indicador del desgaste del trabajador, siendo un área de interés para la salud. El estudio tuvo como objetivo analizar el proceso de intensificación del trabajo y su repercusión en la salud, desde la perspectiva del proceso salud-enfermedad, a partir de la percepción de los trabajadores de una ensambladora automovilística de la Región del ABC, en São Paulo. Realizamos encuestas, a obreros con restricciones laborales por accidente o enfermedades, denominados comúnmente "compatibles", sobre sus obstáculos para el retorno al trabajo. Realizamos seis visitas a la fábrica y veinte entrevistas a obreros del área de producción. Los datos fueron recogidos entre marzo de 2010 y noviembre de 2014. Los resultados revelan, en la figura social del "compatible", una fractura expuesta por el proceso de producción, expresada en las prácticas de intensificación del trabajo, caracterizada por el ritmo intenso, densificación del trabajo, prolongación de la jornada y gestión del estrés; al mismo tiempo, apuntan hacia la tendencia de exclusión del trabajador "compatible" de la empresa. La investigación contribuye al avance en la búsqueda del conocimiento sobre la intensificación del trabajo y sus efectos sobre la salud. Esperamos servir de apoyo de nuevas investigaciones, desde la perspectiva del proceso salud-enfermedad, con la incorporación de la experiencia de los trabajadores.


Assuntos
Humanos , Automóveis , Saúde Ocupacional/tendências , Saúde Ocupacional/estatística & dados numéricos , Carga de Trabalho/estatística & dados numéricos , Retorno ao Trabalho/tendências , Indústria Manufatureira , Doenças Profissionais/epidemiologia , Previdência Social/tendências , Fatores de Tempo , Brasil/epidemiologia , Acidentes de Trabalho/tendências , Fatores de Risco , Licença Médica/tendências , Sindicatos
18.
Braz. arch. biol. technol ; 61(spe): e18000530, 2018. tab, graf
Artigo em Inglês | LILACS | ID: biblio-974143

RESUMO

ABSTRACT The gradual shifting of the energy matrix to renewable sources is one of the main global strategies for sustainable development. According to studies, the use of electric energy by automobiles would lead to a reduction in gasoline consumption of 40.7% in 2031, accompanied by an increase in electricity consumption of 42.1% in relation to official projections. However, the gradual and constant dissemination and use of electric vehicles, a new paradigm emerges, which is the need to supply the energy demand of this new charge in the electric system The use of solar radiation to generate electricity to meet this new demand presents a sustainable alternative. From these questions, a structure was designed with the installation of a photovoltaic solar panel linked to the use of electric vehicles, analyzing estimated values of energy production and avoided emissions of CO2, compared to the average consumption of several models to cover 21,900km per year. The results show that the Renault Twizy was the only model whose consumption was below the energy production of the projected photovoltaic system. In contrast, all models had a positive balance in the estimates of avoided CO2, forming an environmentally sustainable solution.


Assuntos
Automóveis , Consumo de Energia , Energia Fotovoltaica , Crescimento Sustentável
19.
Braz. arch. biol. technol ; 61(spe): e18000031, 2018. tab, graf
Artigo em Inglês | LILACS | ID: biblio-974129

RESUMO

ABSTRACT The Market share of electrical vehicles has been rising in the past few years and tends to rise even more. According to the International Energy Agency, an increase of 50% in the number of electrical vehicles is expected. Whilst that increase is beneficial from a greenhouse gases emissions drop point of view, that rise could, on the other hand, represent a major increase in the electrical power consumption. Besides, other problems such as harmonics and overloads could emerge from the massive connection of electrical vehicles to the electrical grid. Therefore, it is necessary to perform studies and simulations in order to estimate those problems and to mitigate the problems related to the inevitable expansion of the electric vehicle fleet in the near future. The present work intends to run simulations so as to identify the main effects of the electrification of the vehicular fleet in the city of Curitiba, as well as understand how the provision of ancillary services through the electrical vehicles can help in the process.


Assuntos
Automóveis , Exercício de Simulação/métodos , Abastecimento de Energia , Equipamentos e Provisões Elétricas , Brasil
20.
Rio de Janeiro; s.n; 2017. 117 p. ilus, tab.
Tese em Português | LILACS, BDENF - Enfermagem | ID: biblio-1413018

RESUMO

Introdução: Atualmente, uma das preocupações no contexto social, político e econômico da Organização Mundial de Saúde (OMS) são as vítimas acometidas por acidentes de trânsito nas rodovias do mundo. No âmbito nacional, os motoristas de caminhão participam efetivamente do transporte terrestre de cargas nas rodovias e estão vulneráveis a diversos agentes causadores de riscos e possíveis danos à saúde. Desta forma o presente estudo teve como Objetivos: identificar o perfil sociodemográfico dos motoristas de caminhão de transporte rodoviário de carga; identificar o processo de trabalho relacionado às características laborais desses motoristas; levantar o consumo de álcool, anfetaminas e cocaína pelos condutores de caminhão e sua associação com os riscos de acidentes automobilísticos. Métodos: Trata-se de estudo epidemiológico transversal descritivo com 354 motoristas de caminhão de transporte de cargas, que, ao passarem pela barreira fiscal no posto Nhangapi, na Rodovia Presidente Dutra, foram solicitados a permanecerem no local para averiguação do veículo e dos documentos fiscais. Os motoristas de caminhão responderam a um questionário estruturado, organizado em blocos de questões que incluíam perguntas referentes ao perfil sociodemográfico, ao trabalho profissional e à saúde e aos hábitos de vida, além do questionário ASSIST. Os dados foram digitados no programa EPI INFO (versão 3.5.2) e analisados no programa - SPSS (versão 2.0). Ainda, a variável de desfecho foi o consumo de substâncias psicoativas, e as variáveis de exposição foram sociodemográficas, relacionadas à saúde e ao trabalho. O período de estudo compreendeu os anos de 2015 a 2017. Resultados: evidenciou-se entre os motoristas de caminhão: maior prevalência para o consumo moderado e alto de bebidas alcoólicas, anfetaminas e cocaína; aqueles com até 42 anos de idade e os que se declararam brancos, maior prevalência para anfetaminas; os que viviam sem parceiros, para bebidas alcoólicas; os que tinham renda per capita inferior a um salário mínimo, para três substâncias psicoativas; os que relataram dirigir por 5 horas ou mais ininterruptamente, maior prevalência para cocaína; os que exerciam sua atividade laboral no período noturno por até 8 anos, para bebidas alcoólicas; os que conseguiam descansar por até 6 horas, para anfetamina e cocaína; e os que tinham carga horária de 13 horas ou mais diárias, para três substâncias psicoativas; os que tinham autopercepção de saúde regular/ruim apresentaram maior frequência para consumo de anfetaminas; os que reportaram 1 dia ou mais de absenteísmo, para bebidas alcoólicas; os com índice de massa corporal (IMC) de baixo peso/normal, para cocaína; os que possuíam insônia, para bebidas alcoólicas e anfetaminas; já os com transtornos mentais comuns (TMC), para três substâncias psicoativas. Conclusão: tais resultados corroboram para traçar o perfil demográfico, as características laborais e o consumo de substâncias psicoativas pelos motoristas de caminhão e evidenciar que são expostos a vários fatores, os quais intervêm na qualidade de vida e saúde destes, tornando esta uma questão de saúde pública, visto que esses trabalhadores trafegam pelas rodovias e podem ocasionar acidentes de trânsito.


Introduction: Currently, one of the concerns in the social, political and economic context of the World Health Organization (WHO) are the victims of traffic accidents on the world's roads. At the national level, truck drivers are effectively involved in the land transport of loads on the roads and are vulnerable to various agents causing risks and possible damage to health. Thus, the present study had as Objectives: to identify the sociodemographic profile of the drivers of road freight transport truck; identify the work process related to their labor characteristics; collect information on alcohol, amphetamine and cocaine use by truck drivers and their association with car accident risks. Methods: This is a descriptive cross-sectional epidemiological study analyzing 354 freight truck drivers, who, when passing through the fiscal barrier at the Nhangapi control, on the Presidente Dutra Road, were asked to remain in the place to investigate the vehicle and the tax documents. The truck drivers responded to a structured questionnaire, organized in blocks of questions that included some regarding the sociodemographic profile, professional work, health and lifestyle habits, in addition to the ASIST questionnaire. The data were entered in the EPI INFO program (version 3.5.2) and analyzed in the program - SPS (version 2.0). The outcome variable was the consumption of psychoactive substances, and the exposure variables were sociodemographic, related to health and work. The study was conducted from 2015 to 2017. Results: it was evident among truck drivers: higher prevalence of moderate and high consumption of alcoholic beverages, amphetamines and cocaine; those up to 42 years old and those who declared themselves white, higher prevalence of amphetamines; those who lived without a partner, higher prevalence of alcoholic beverages; those with per capita incomes below a minimum wage, higher prevalence of three psychoactive substances; those who stated that they were driving for 5 hours or more uninterruptedly, higher prevalence of cocaine; those who undertook their work in the night period for 8 years, higher prevalence of alcoholic beverages; those who managed to rest up to 6 hours, higher prevalence of amphetamine and cocaine; those who had a daily workload of 13 hours or more, higher prevalence of three psychoactive substances; those who had regular/poor health self-perception had a higher frequency of amphetamine use; those who reported 1 day or more of absenteeism, higher frequency of alcoholic beverages; those whose body mass index (BMI) was low weight/normal, higher frequency of cocaine; those who had insomnia, higher frequency of alcoholic beverages and amphetamines; and those with common mental disorders (CMD), higher frequency of three psychoactive substances. Conclusion: these results help to trace the demographic profile, occupational characteristics and consumption of psychoactive substances by truck drivers and show that they are exposed to several factors that intervene in their quality of life and health. It also becomes a public health issue, given that these workers travel on the roads and can cause traffic accidents.


Introducción: Actualmente, una de las preocupaciones en el contexto social, político y económico de la Organización Mundial de la Salud son las víctimas de accidentes de tránsito en las carreteras del mundo. En el ámbito nacional, los conductores de camión participan efectivamente del transporte terrestre de cargas y están vulnerables a diversos agentes causadores de riesgos y posibles daños a la salud. Siendo así, el presente estudio tuvo como Objetivos: identificar el perfil sociodemográfico de los conductores de camión de transporte de carga; identificar el proceso de trabajo relacionado a sus características laborales; recopilar información sobre consumo de alcohol, anfetaminas y cocaína por los conductores de camión y su asociación con los riesgos de accidentes automovilísticos. Métodos: Este es un estudio epidemiológico transversal descriptivo analizando a 354 conductores de camión de transporte de cargas, a los que, al pasar por la barrera de control Nhangapi, en la Carretera Presidente Dutra, se solicitó que ahí permanecieran para averiguación del vehículo y de los documentos fiscales. Los conductores de camión respondieron a un cuestionario estructurado, organizado en bloques que incluían preguntas referentes a perfil sociodemográfico, trabajo profesional, salud y hábitos de vida, además del cuestionario ASIST. En cuanto a los datos, se introdujeron en el programa EPI INFO (versión 3.5.2) y se analizaron en el programa SPS (versión 2.0). La variable de resultado fue el consumo de sustancias psicoactivas y las variables de exposición fueron sociodemográficas, relacionadas a salud y trabajo. El estudio se llevó a cabo de 2015 a 2017. Resultados: quedó evidente entre los conductores de camión: mayor prevalencia de consumo moderado y alto de bebidas alcohólicas, anfetaminas y cocaína; aquellos de hasta 42 años y los que se declararon blancos, mayor prevalencia de anfetaminas; los que vivían sin pareja, de bebidas alcohólicas; aquellos cuyos ingresos per cápita inferiores a un salario mínimo, de tres sustancias psicoactivas; los que declararon que manejaban durante 5 horas o más ininterrumpidamente, mayor prevalencia de cocaína; los que ejercían su actividad laboral en el período nocturno desde hace 8 años, de bebidas alcohólicas; los que lograban descansar hasta 6 horas, de anfetamina y cocaína; los que tenían carga laboral diaria de 13 horas o más, de tres sustancias psicoactivas; los que tenían autopercepción de salud regular/mala presentaron mayor frecuencia de consumo de anfetaminas; los que reportaron 1 día o más de absentismo, de bebidas alcohólicas; aquellos cuyo índice de masa corporal (IMC) era de peso bajo/normal, de cocaína; los que sufrían insomnio, de bebidas alcohólicas y anfetaminas; y aquellos con trastornos mentales comunes (TMC), de tres sustancias psicoactivas. Conclusión: esos resultados ayudan a trazar el perfil demográfico, las características laborales y el consumo de sustancias psicoactivas por los conductores de camión y evidenciar que están expuestos a varios factores que intervienen en su calidad de vida y salud. Se vuelve también una cuestión de salud pública, puesto que esos trabajadores transitan por las carreteras y pueden causar accidentes de tránsito.


Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Automóveis , Acidentes de Trânsito , Saúde Ocupacional/estatística & dados numéricos , Transtornos Relacionados ao Uso de Substâncias , Fluxo de Trabalho , Qualidade de Vida , Tabagismo , Riscos Ocupacionais , Comorbidade , Estudos Transversais , Fatores de Risco , Carga de Trabalho , Transtornos Relacionados ao Uso de Álcool , Transtornos Relacionados ao Uso de Cocaína , Absenteísmo
SELEÇÃO DE REFERÊNCIAS
DETALHE DA PESQUISA
...