Padrão de deslocamento ativo da região metropolitana de Campinas, Brasil / Campinas metropolitan region's active commuting pattern

Analisar o padrão do deslocamento ativo da Região Metropolitana Campinas, levando em conside-ração particularidades dos residentes e suas viagens. Utilizando as bases de dados obtidas através da Pesquisa Origem e Destino da Região Metropolitana de Campinas dos anos de 2003 e 2011, foram realizadas estatísticas descritivas e temporais a partir das características dos sujeitos, municípios e via-gens. Para identificarmos diferenças adotamos o intervalo de confiança de 95% (IC 95%). Utilizamos a regressão de Poisson para verificação da correlação entre características individuais e o desfecho ser ciclista ou caminhante, adotando o valor de p < 0,05. Todos os dados foram analisados levando-se em consideração os procedimentos de amostragem para que a amostra fosse representativa. Cons-tatou-se que a frequência de ciclistas e caminhantes e suas respectivas viagens caíram. Encontramos associação positiva para ciclista ser homem e classes econômicas mais baixas, para os caminhantes houve associação positiva ser mulher e crianças/adolescentes. Quanto ao tempo de viagem, notou-se aumento na mediana para os ciclistas e queda para os caminhantes. Não encontramos nenhuma via-gem de bicicleta que faça integração com outro modo de transporte. Quanto ao porte do município, observou-se uma queda em viagens de bicicleta tanto nos municípios pequenos, médios e grandes, e os residentes de Campinas apresentaram as menores frequências

This study analyzes the active commuting pattern of the Metropolitan Region of the City of Campinas, Brazil, by considering its commuters and their features. By using the database of Pesquisa Origem e Destino (a Brazilian instrument for transportation planning) of Campinas Metropolitan Region 2003-2011, we present descriptive and temporal statistics concerning the characteristics of the region's commuters, cities, and journeys. To assess those, we adopted a confidence interval of 95% (CI 95%). We used the Poisson regression to check the correlation between individual characteristics and outcomes of being a cyclist or a pedestrian, adopting the value of p < 0.05. We took into consideration the procedures for datum obtaining to present representative samples, verifying that the number of both cyclists and pedestrians has dropped. We found pos-itive associations regarding low-income males and being a cyclist; as well as females and children/teenagers and being pedestrians. The mean length of commuting time has increased for cycling journeys and decreased for pedestrian ones. We could not find a bicycle journey that integrates with another mean of transportation. Regarding the size of a city, we observed that the number of cycling journeys has dropped in small, medium, and large municipalities; Campinas presents the lowest index

The effects of active vs. passive recovery on riding performance during a simulated motocross race

Abstract Aims: Motocross consists of two races of 30 min with a break in between. Recovery between races is paramount to performance, this study aimed to compare the effects of active and passive recovery between motocross races on riding performance. Methods: Thirteen elite and non-elite racers performed two races of 30 min with 1 h break, twice with two-week interval. Between the races active (20 min ergometer cycling at 60% of HRmax) or passive recovery (no activity) were executed in a randomized order. Lap times, heart rate during riding, blood lactate, reaction time, handgrip strength, upper back pull strength, counter movement jump height, and medicine ball throw distance were measured before and after both races. Serum creatine kinase enzyme activity and strength tests were assessed also 24 h after the races. Results: No statistically significant differences were observed in any variables between protocols. A significant drop in handgrip strength was found post-race values (p < 0.001). Post-racing creatine kinase values were above resting levels. Conclusion: These results do not support the use of active recovery in between motocross races for restoration of neuromuscular or riding performance. Motocross seems to cause some exercise-induced muscle damage; thus, some rest is required to recover homeostasis.

Incidence of Injuries in Motorcyclists Practitioners of Trails / Incidência de lesões em motociclistas praticantes de trilhas

Abstract Objective To investigate the incidence, mechanisms, types of injury, most affected anatomical regions, and factors leading to injuries in trail bikers. Methods This was an observational, retrospective study analyzing 47 trail bikers. Data were collected through application of a referenced morbidity survey (RMS), which included information on injuries and their mechanisms. Results The lesions with the highest incidence were abrasion and bruise. The most affected anatomical regions were the shoulders and knees. The most common injury mechanism was skidding or loss of traction. Conclusion Trail bikers are exposed to risk factors and, consequently, to falls; it is important to develop more protective equipment, especially for the shoulders and knees.

Resumo Objetivo Investigar a incidência, os mecanismos, os tipos de lesão, as regiões anatômicas mais acometidas, e os fatores que podem levar a lesões nos motociclistas praticantes de trilhas. Métodos Trata-se de uma pesquisa observacional do tipo retrospectivo, na qual foi realizada análise com 47 motociclistas praticantes de trilhas. Os dados foram coletados através da aplicação de um inquérito de morbidade referida (IMR), que incluiu informações sobre lesões e seus mecanismos. Resultados Ao analisar a amostra, verificou-se que os tipos de lesões com maior incidência foram abrasão e contusão. As regiões anatômicas mais acometidas foram o ombro e o joelho, e o mecanismo de lesão mais comum foi a derrapagem ou perda da tração. Conclusão Os trilheiros estão expostos a fatores de risco e, consequentemente, às quedas, sendo importante desenvolver mais equipamentos de proteção, em especial para o ombro e para o joelho.

Influence of Adventure Race Disciplines on the Overall Performance during 35 to 50-km Races

Abstract Aims: This study aims to analyze the influence of adventure race disciplines on the overall performance during 35 to 50-km competitions. Methods: Twenty-four athletes from twelve teams were studied during the second (Jacarei-SP, Brazil, 44.5-km) and fourth (Passa Quatro-MG, Brazil, 37.1-km) races of the 2015 Haka Race Series, which comprised Brazilian Adventure Race Ranking. We analysed the relationship between disciplines velocities and overall race velocity of the teams during each competition. Results: We observed the race velocity of the teams during second race was significantly (P < 0.05) correlated with the first (R=0.80) and last (R=0.65) split velocities of trekking, and with the last split velocity of mountain biking (R=0.73). On the other hand, the race velocity of teams during fourth race was significantly (P < 0.05) correlated with the split velocity performed during the course of water trekking with trekking (R=0.96). Conclusion: Greater performance of the athletes in the disciplines of mountain biking, trekking and water trekking is related to their overall performance during 35-50 km ARs. In addition, the influence of adventure race disciplines is specific to the overall performance during different competitions.

Characteristics of the built environment on GPS-determined bicycle routes used by adolescents / Características do ambiente construído nas rotas de bicicleta determinadas por GPS utilizadas pelos adolescentes

The aim of this study was to identify the characteristics of the routes used for cycling according to gender on a sample of adolescents from the city of Curitiba, Brazil. The study was conducted in 2013 with 147 adolescents aged 12 to 17 years, who wore accelerometer and Global Positioning System receivers to assess physical activity and geographic locations. A total of 38 participants (50.0% girls) presented at least one bicycle route and were included in the analytic sample. A total of 386 routes were identified. Nearly all routes included public transportation facilities, plazas, and parcels with residential, retail, food or recreational land use (> 97.0%) while bike lanes/paths (62.7%) and Fitness Zones were less frequent (71.8%). Bus rapid transit (BRT) stations, parks and vacant lots were the least frequent feature in the routes (37.3%; 17.1%; and 7.5%, respectively). Routes used by girls had fewer vacant lots (3.9%; p = 0.001) and more residential, retail, food services, and recreational uses (99.6%; p = 0.003; 99.1%; p = 0.011; 98.7%; p = 0.030, respectively) than those used by boys. The findings suggest that the routes used by adolescents have mixed and diverse land use and girls ride along routes with greater bicycling and service infrastructure and less physical disorder than boys

O objetivo deste estudo foi identificar as características das rotas utilizadas para o uso de bicicleta de acordo com o sexo em uma amostra de adolescentes da cidade de Curitiba, Brasil. O estudo foi realizado em 2013 com 147 adolescentes de 12 a 17 anos, que usaram acelerômetro e receptores de Sistema de Posicionamento Global para avaliar a atividade física e a localização geográfica. Um total de 38 participantes (50,0% meninas) apresentaram pelo menos uma rota em bicicleta e, por isso, foram incluídos na amostra analítica. Foram identificadas 386 rotas. Quase todas as rotas incluíam meios de transporte público, praças e áreas residencial, comercial, de alimentos ou de lazer (> 97,0%), enquanto ciclovias (62,7%) e academias ao ar livre eram menos frequentes (71,8%). As estações de ônibus de transporte rápido (BRT), parques e terrenos vazios foram as menos frequentes nas rotas (37,3%; 17,1%; e 7,5%, respectivamente). As rotas utilizadas pelas me-ninas tiveram menos terrenos vazios (3,9%; p = 0,001) e mais residenciais, varejo, serviços de alimentação e recreação (99,6% ; p = 0,003; 99,1%; p = 0,011; 98,7%; p = 0,030, respectivamente) quando comparado com meninos. Os resultados sugerem que as rotas utilizadas pelos adolescentes têm uso misto e diversificado do solo e que meninas trafegam por rotas com maior infraestrutura de bicicleta e serviços e menos terrenos vazios quando comparado com meninos

Generation of Electrical Energy Obtained Through a Continuous Current Generator Coupled to the Pedal of an Ergometric Bicycle

ABSTRACT This study presents a system of conversion of mechanical energy produced by physical activity into electric energy obtained by a CC generator coupled to the pedal of an ergometric bicycle. It presents the converter that will be used to adjust the voltage and power coming from the system, as well as the details of the converter design, the simulation and the primary experimental results of the structure. The methodological procedures related to the development of the converter and data acquisition through simulation were carried out based on the bibliographic research. The study is documentary as equipment manuals were used.

"Transorbitario" foreign body after ATV accident / Corpo estranho "transorbitário" após acidente com quadriciclo

Abstract This report aims to show an unusual case of "transorbitário" wooden foreign body causing visual loss due to optic nerve damage on the side contralateral penetration of foreign matter.

Resumo O presente relato tem o objetivo de mostrar um caso incomum de corpo estranho de madeira "transorbitário" que causou perda visual por lesão do nervo óptico do lado contralateral a penetração do corpo estranho.

Políticas públicas de mobilidade urbana e práticas corporais: repercussões do sistema de bicicletas compartilhadas / Public policies of urban mobility and physical exercises: repercussions of bike-sharing systems / Public policies sobre la movilidad urbana y ejercicio físico: los efectos del sistema de bicicletas compartidas

O estudo procurou analisar as percepções dos usuários quanto à implantação do projeto de bicicletas compartilhadas em Fortaleza, Ceará. Trata-se de uma pesquisa qualitativa em que foram entrevistados 11 usuários, sistematizada por meio da análise de conteúdo do tipo análise temática. Os resultados apontam que a bicicleta compartilhada tem se tornado um meio de deslocamento alternativo ao transporte público deficiente, mas que seu papel como instrumento de lazer prevalece; encontrou-se a percepção de que o uso da bicicleta de forma contínua traz benefício à saúde, bem como a sensação de segurança. Todavia, há concentração de estações em poucos pontos da cidade e dificuldades de acesso em horário de pico. Conclui-se que o projeto de bicicletas compartilhadas no cenário deste estudo não contempla as demandas a elas atribuídas de mobilidade urbana; entretanto, fomenta o desenvolvimento de práticas corporais.

The study sought to examine the perceptions of users regarding the implementation of bike-sharing systems in Fortaleza, Ceará. This qualitative study interviewed 11 users, and systematization of data through thematic analysis of content analysis. The results indicate that the bike-sharing systems has become an alternative means of transportation, but its role as a leisure instrument prevails; He met the perception that the use of continuously cycling brings health benefits and a sense of security. However, the project is in a few places in the city and with limited access at certain times. We conclude that the shared bicycle system does not address the needs of urban mobility; however, it enhances the development of physical exercise.

El estudio trató de examinar las percepciones de los usuarios en relación con la implementación de sistemas de bicicletas compartidas en Fortaleza, Ceará. Este estudio cualitativo entrevistó a 11 usuarios, y la sistematización de los datos a través del análisis temático de análisis de contenido. Los resultados indican Que los sistemas de bicicletas compartidas se ha convertido en un medio alternativo de transporte, pero su papel como instrumento de ocio prevalece; Se reunió con la percepción de que el uso de la bicicleta continuamente trae beneficios para la salud y una sensación de seguridad. Sin embargo, el proyecto se encuentra en unos pocos lugares en la ciudad y con acceso limitado a ciertas horas. Llegamos a la conclusión de que el sistema de bicicletas compartidas no se ocupa de las necesidades de movilidad urbana; Sin embargo, se potencia el desarrollo del ejercicio físico.

Criterios técnicos para implementación de una ciclovía recreativa / Technical criteria for implementing a recreational cycle path

La presente publicación describe dentro del marco del Plan de Incentivos a la mejora de la gestión y modernización municipal, un programa con los Gobiernos Locales dirigido a utilizar los espacios públicos existentes para la promoción de la actividad física, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Resolución WHA57.17: Estrategia Mundial sobre Régimen Alimentario, Actividad Física y Salud (RAFS) 2004) "Adaptar las estructuras urbanas para facilitar la actividad física en los desplazamientos en condiciones de seguridad, y para crear espacios destinados a las actividades recreativas". Por ello se propone la Ciclovía Recreativa como estrategia que busca promover la actividad física y recuperar la ciudad en el marco de la mejora de servicios públicos que debe considerar una Municipalidad

Criterios técnicos para implementación de una ciclovía recreativa / Technical criteria for implementing a recreational cycle path

La publicación describe dentro del marco del Plan de Incentivos a la mejora de la gestión y modernización municipal, un programa con los Gobiernos Locales dirigido a utilizar los espacios públicos existentes para la promoción de la actividad física, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Resolución WHA57.17: Estrategia Mundial sobre Régimen Alimentario, Actividad Física y Salud (RAFS) 2004)

Lesiones por el uso de bicicletas / Injury caused by bicycle use

Objetivo: El objetivo de este trabajo fue analizar la serie de la Fase I del Registro de Trauma Pediátrico de Argentina, de la incidencia y características de los traumatismos provocados por el uso de la bicicleta en niños. Material y métodos: Los datos utilizados provienen de la Fase I del Registro de Trauma Pediátrico, que comprende desde el 1-1--1990 al 31-12-1994. En esta serie se analizan variables como: edad, sexo, antecedentes de accidentes previos, tipo de trauma, circunstancia y mecanismo de la lesión, sistemas comprometidos, la mortalidad y morbilidad del grupo afectado. Resultados: Entre el 1-1-1990 y el 31-12-1994, ingresaron al Registro de Trauma Pediátrico (RTP) 5.013 pacientes pediátricos politraumatizados, de los cuales el 7,5 por ciento tuvo lesiones producidas por el uso de bicicletas. La edad mediana fue de 8,8 años. El sexo más afectado fue el masculino (76 por ciento). El accidente constituyó la circunstancia más frecuente (95,7 por ciento). La calle fue el lugar más común de los accidentes (82,8 por ciento). El tipo romo fue el más frecuente (86 por ciento). El 11,2 por ciento de las víctimas tenía antecedentes de accidentes. Los sistemas comprometidos tuvieron la siguiente distribución por frecuencia: partes blandas 60,4 por ciento, sistema nervioso central (SNC) 42,7 por ciento, óseo 32,8 por ciento, lesiones maxilofaciales 27,5 por ciento, abdomen 10,3 por ciento y las de tórax 3,7 por ciento. La mortalidad global de la serie fue del 2 por ciento. La mediana de días de internación fue de 5 días. El 57,5 por ciento de los niños presentaron algún tipo de discapacidad funcional al egreso. La categorización de las víctimas según el índice de trauma pediátrico (ITP) demostró que el 82,7 por ciento de los pacientes tenían un ITP superior a 8 y que en el 17,2 por ciento este índice era menor o igual a 8. Comentario: En este grupo de pacientes se observó que el uso de la bicicleta es capaz de generar lesiones potencialmente graves y discapacitantes. La incidencia de las mismas puede ser reducida con adecuadas medidas de prevención. Los datos presentados pueden servir de base para una tarea de colaboración entre sociedades científicas para disminuir el impacto de las lesiones derivadas del uso de la bicicleta