RESUMO
Road traffic injuries cause considerable financial strain on health care systems worldwide. We retrospectively analyzed injury-related costs of 252 severely injured (New Injury Severity Score, NISS ≥ 16) patients treated at Tampere University Hospital (TAUH) between 2013 and 2017, with 2-year follow-up. The costs were divided into direct treatment, indirect costs, and other costs. We analyzed various injury- and patient-related factors with costs. The total costs during the 2-year study period were 20 million euros. Median cost was 41,202 euros (Q1 23,409 euros, Q3 97,726 euros), ranging from 2,753 euros to 549,787 euros. The majority of costs (69.1%) were direct treatment costs, followed by indirect costs (28.4%). Other costs were small (5.4%). Treatment costs increased with the severity of the injury or when the injury affected the lower extremities or the face. Indirect costs were higher in working age patients and in patients with a higher level of education. The relative proportions of direct and indirect costs were constant regardless of the amount of the total costs. The largest share of costs was caused by a relatively small proportion of high-cost patients during the 1st year after injury. Combined, this makes planning of resource use challenging and calls for further studies to further identify factors for highest costs.
Assuntos
Acidentes de Trânsito , Custos de Cuidados de Saúde , Ferimentos e Lesões , Humanos , Masculino , Feminino , Finlândia/epidemiologia , Estudos Retrospectivos , Acidentes de Trânsito/economia , Pessoa de Meia-Idade , Adulto , Custos de Cuidados de Saúde/estatística & dados numéricos , Ferimentos e Lesões/economia , Ferimentos e Lesões/epidemiologia , Idoso , Escala de Gravidade do Ferimento , Adulto Jovem , AdolescenteRESUMO
INTRODUCTION: Several prevalence-based cost-of-illness (COI) studies have been conducted to estimate the economic burden of alcohol consumption borne by a particular society in a given year. Yet there are few studies examining the economic costs incurred by an individual drinker over his/her lifetime. Thus, this study aims to estimate the costs incurred by an individual drinker's alcohol consumption over his or her lifetime in Thailand. METHODS AND ANALYSIS: An incidence-based COI approach will be employed. To project individuals' associated costs over a lifetime, a Markov modelling technique will be used. The following six alcohol-related diseases/conditions will be considered in the model: hypertension, haemorrhagic stroke, liver cirrhosis, liver cancer, alcohol use disorders and road injury. The analysis will cover both direct (ie, direct healthcare cost, costs of property damage due to road traffic accidents) and indirect costs (ie, productivity loss due to premature mortality and hospital-related absenteeism). The human capital approach will be adopted to estimate the cost of productivity loss. All costs will be presented in Thai baht, 2022. ETHICS AND DISSEMINATION: The Institutional Review Board of Mahidol University, Faculty of Dentistry/Faculty of Pharmacy has confirmed that no ethical approval is required (COE.No.MU-DT/PY-IRB 2021/010.0605). Dissemination of the study findings will be carried out through peer-reviewed publications, conferences and engagement with policy-makers and public health stakeholders.
Assuntos
Consumo de Bebidas Alcoólicas , Efeitos Psicossociais da Doença , Custos de Cuidados de Saúde , Cadeias de Markov , Humanos , Tailândia/epidemiologia , Consumo de Bebidas Alcoólicas/economia , Consumo de Bebidas Alcoólicas/epidemiologia , Consumo de Bebidas Alcoólicas/efeitos adversos , Custos de Cuidados de Saúde/estatística & dados numéricos , Incidência , Absenteísmo , Projetos de Pesquisa , Acidentes de Trânsito/economiaRESUMO
PURPOSE: Electric scooters (e-scooters) are an increasingly popular method of transportation worldwide. However, there are concerns regarding their safety, specifically with regards to orthopaedic injuries. We aimed to investigate the overall burden and financial impact on orthopaedic services as a result of e-scooter-related orthopaedic injuries. METHODS: We retrospectively identified all e-scooter-related injuries requiring orthopaedic admission or surgical intervention in a large District General Hospital in England over a 16-month period between September 2020 and December 2021. Injuries sustained, surgical management, inpatient stay and resources used were calculated. RESULTS: Seventy-nine patients presented with orthopaedic injuries as a result of e-scooter transportation with a mean age of 30.1 years (SD 11.6), of which 62 were males and 17 were females. A total of 86 individual orthopaedic injuries were sustained, with fractures being the most common type of injury. Of these, 23 patients required 28 individual surgical procedures. The combined theatre and recovery time of these procedures was 5500 min, while isolated operating time was 2088 min. The total cost of theatre running time for these patients was estimated at £77,000. A total of 17 patients required hospital admission under Trauma and Orthopaedics, which accounted for total combined stay of 99 days with a mean length of stay of 5.8 days. CONCLUSION: While there are potential environmental benefits to e-scooters, we demonstrate the risks of injury associated with their use and the associated increased burden to the healthcare system through additional emergency attendances, frequent outpatient clinic appointments, surgical procedures, and hospital inpatient admissions.
Assuntos
Fraturas Ósseas , Hospitais Gerais , Humanos , Masculino , Feminino , Adulto , Estudos Retrospectivos , Inglaterra/epidemiologia , Hospitais Gerais/economia , Fraturas Ósseas/cirurgia , Fraturas Ósseas/economia , Tempo de Internação/economia , Tempo de Internação/estatística & dados numéricos , Hospitais de Distrito/economia , Procedimentos Ortopédicos/economia , Procedimentos Ortopédicos/efeitos adversos , Acidentes de Trânsito/economia , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Adulto Jovem , Pessoa de Meia-Idade , Hospitalização/economiaRESUMO
Resumo Este artigo objetivou caracterizar os custos de produtividade de pessoas envolvidas em acidente de trânsito (AT) em um município de médio porte. Um estudo longitudinal de base domiciliar foi realizado entre 2013 e 2015. Neste período, foram entrevistados e acompanhados indivíduos com AT e calculados os custos de produtividade. Os valores mensurados e estimados foram considerados para cálculo dos valores brutos e per capita e ajudaram a constituir os custos de perda de produtividade (dias sem trabalhar) e custos de retorno à produtividade (profissionais de saúde, medicamentos, transporte, dispositivos auxiliares e reparo de veículos). Demonstrou-se que os custos de perda foram maiores em relação aos custos de retorno. Entre os itens que compõem os de retorno à produtividade, observaram-se maiores custos em homens, adultos jovens, condutores, usuários de veículos de duas rodas, pessoas com vínculo público, em faixas etárias intermediárias e lesões do tipo fratura. São necessárias a avaliação e o direcionamento nos estágios de recuperação dos envolvidos a fim de minimizar o ônus social gerado por estes eventos.
Abstract This paper aimed to characterize the productivity costs of people involved in traffic accidents (TA) in a medium-sized municipality. A longitudinal household-based study was conducted from 2013 to 2015. During this period, individuals with TA were interviewed, and followed-up and costs of productivity were calculated. The measured and estimated values were considered for the calculation of the gross and per capita values and facilitated the establishment of costs of lost productivity (days off work) and costs of return to productivity (health professionals, medication, transportation, auxiliary devices and vehicle repair). It was shown that the costs of loss were more significant against the costs of return. Among the items that underpin the return to productivity, higher costs were observed in men, young adults, drivers, users of two-wheeled vehicles, people with public employment relationships, intermediate age groups and fracture-type injuries. It is necessary to evaluate and target the stages of recovery of those involved to minimize the social burden generated by these events.
Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Adolescente , Adulto , Idoso , Adulto Jovem , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Efeitos Psicossociais da Doença , Absenteísmo , Eficiência , Brasil , Acidentes de Trânsito/economia , Entrevistas como Assunto , Seguimentos , Estudos Longitudinais , Fatores Etários , Cidades , Emprego/estatística & dados numéricos , Pessoa de Meia-IdadeRESUMO
A nivel mundial, los accidentes de tránsito aportan aproximadamente 1.25 millones de muertes anuales; es una de las principales causas de muerte en personas jóvenes y la primera entre los 15 y 29 años de edad. La tasa de accidentes aumentó en la última década, posiblemente debido al incremento del parque automotor y del uso de motocicletas. Se realizó un estudio retrospectivo descriptivo sobre los casos atendidos en el Hospital Carlos G. Durand, Buenos Aires (CABA), Argentina, desde enero de 2013 hasta diciembre de 2015, con el objetivo de representar el costo médico que estos generan en nuestro Hospital. De un total de 4368 pacientes atendidos en guardia, a causa de accidentes de tránsito, el 67% (2926 pacientes) fue provocado por motocicletas, de estos, el 18% requirió internación. Hubo predominio de varones y de lesiones en miembros inferiores. Las internaciones variaron entre 5 y 150 días, con 2.1 cirugías promedio por paciente. El gasto total del tratamiento fue de 16 767 037$, lo que en 2014 representaban unos 17 936 US$ por paciente. Estos resultados reflejan parcialmente el costo de dichos accidentes, ya que no se tiene en cuenta otros parámetros como la caída de días laborales; es por esto que se debe generar conciencia y crear políticas de prevención y educación vial más rigurosas, necesarias para poder evitar los accidentes que incrementan el gasto en afecciones evitables.
Traffic accidents cause 1.25 million deaths per year worldwide, being one of the leading causes of death in young people, and the first cause between the ages of 15 - 29. There has been an increase in accidents in the last 10 years, one of the reasons for this is the increase in the sales of motorcycles and its use. We present a retrospective study about the patients who received attention at Carlos G. Durand Hospital, (CABA, Buenos Aires , Argentina) from January 2013 to December of 2015, with the intention of showing the medical and economic impact this accidents cause. Of a total of 4368 incoming patients assisted, due to traffic accidents, 67% (2926) were the result of motorcycle crashes; 18% of them required hospitalization. Males, and lower limbs lesions were predominant. Hospitalizations varied between 5 and 150 days, with 2.1 average surgeries per patient. The total cost was 16 767 037$, and in 2014 it represented 17 936 US$ per patient. These results show only partially the impact these accidents produce, because there are factors (like missing working days) that were unaccounted for. This is why it is necessary to generate awareness and develop more rigorous road safety and prevention policies, necessary to avoid accidents that increase spending on preventable conditions.
Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Adolescente , Adulto , Pessoa de Meia-Idade , Adulto Jovem , Motocicletas , Acidentes de Trânsito/economia , Custos de Cuidados de Saúde/estatística & dados numéricos , Argentina , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Estudos Retrospectivos , Hospitais Públicos/economia , Hospitais Públicos/estatística & dados numéricosRESUMO
Introducción: cada año, cerca de 1,3 millones de personas fallecen en el mundo a raíz de un siniestro de tránsito y estos siniestros tienen una repercusión económica del 1% al 3% en el Producto Nacional Bruto (PNB) respectivo de cada país. La mortalidad por siniestros de tránsito en Uruguay fue de 16 fallecidos cada 100.000 personas en los años 2012, 2013 y 2014; mientras que en el departamento de Maldonado fue de 24,3 fallecidos cada 100.000 personas en el mismo período. Objetivo: ser un aporte al Pilar 5, “Respuesta tras los accidentes” del Plan Mundial de las Naciones Unidas, brindando datos clínicos y de costos de los pacientes hospitalizados por haber participado en un siniestro de tránsito. Material y método: se trata de un estudio descriptivo y retrospectivo que analiza la actividad de internación en los sanatorios de La Asistencial Médica Departamental de Maldonado (AMDM) durante el trienio 2012-2014. Se identificaron los egresos de pacientes que participaron en un siniestro de tránsito en los mismos años. Se obtuvo el costo de cada uno de los egresos en el período referido y se lo comparó con el costo de los pacientes siniestrados. Los costos se obtuvieron utilizando las planillas de Estructura de Costos de Atención a los Socios (planillas ECAS) que se remiten oficialmente al Ministerio de Salud Pública (MSP) y la metodología de los Grupos Relacionados por el Diagnóstico (GRD). Resultados: los egresos totales fueron 27.610 con un promedio de estadía de 4 días. Los egresos por siniestros fueron 740, con una estadía promedio de 7,5 días, casi el doble de la estadía promedio, y con 851 días/cama ocupados en cuidados intensivos. El 77% eran motociclistas, el 65% de sexo masculino, con una edad promedio de 36 años. El costo de atención de estos pacientes es 2,5 veces más elevado que el costo del paciente promedio. Conclusiones: el proceso asistencial de los pacientes que han sufrido un siniestro de tránsito y son ingresados a un hospital es muy complejo y pone a prueba la continuidad asistencial. Se debería considerar los 7,5 días de internación en promedio y el costo 2,5 veces mayor de estos pacientes con respecto al paciente promedio como una oportunidad de mejora de la atención, creando equipos eficientes de trabajo interdisciplinario y una guía clínica específica para esta tipología de pacientes. Los mismos se están constituyendo en una entidad nosológica nueva y cada vez más frecuente que nos exige nuevas formas de atención.
Abstract Introduction: every year, almost 1.3 million people in the world die as a result of traffic collisions, and these accidents represent 1% to 3% of the Gross Domestic Product (GDP) of each country. Mortality for traffic collisions in Uruguay was 16 out of 100,000 people in 2012, 2013 and 2014; whereas in the Department of Maldonado it was 24.3 fatalities every 100,000 people during the same period. Objective: to contribute to Pillar 5 of the Global Plan developed by the United Nations Road Safety Collaboration, providing clinical data and costs of hospitalized patients who were part of a traffic collision. Method: descriptive, retrospective study that analyses hospitalization activity in La Asistencial Médica Departamental de Maldonado (AMDM) (a private healthcare institution in Maldonado) between 2012 and 2014. Patient discharges for hospitalizations of people who had participated in a traffic collision in those same years were identified. The cost was obtained for each one of the patients discharged in the period of time referred above and it was compared to the cost of the patients who had been in a car collision. Costs were obtained using the Customer Service Cost Structure spreadsheet (ECAS spreadsheet) that is officially prepared by the Ministry of Public Health and the Diagnosis Related Groups. Results: total expenditure was 27.610 with an average stay of 4 days. Discharges corresponding to collisions were 740, with an average stay of 7.5 days, almost double the average stay, and 851 days/bed in the ICU. 77% corresponded to motorcyclists, 65% of them were men, average age was 36 years old. The cost of healthcare services for these patients is 2.5 times higher than the cost of average. Conclusions: The healthcare process of patients who participated in a car collision and are admitted to hospital is complex and test the institution´s continuity. An average of 7.5 days of hospitalization should be considered for these patients and a cost that is 2.5 time higher than that of the average patient as a chance to improve healthcare services, creating effective interdisciplinary teams and specific clinical guidelines for this type of patients. They are becoming a new classification that is growing in number and shall require new forms of response.
Resumo Introdução: aproximadamente 1,3 milhões de pessoas por ano perdem a vida no mundo devido a acidentes de trânsito; o impacto econômico desses acidentes é de 1% a 3% do Produto Nacional Bruto (PNB) dos países. A mortalidade por acidentes de trânsito no Uruguai, em 2012, 2013 e 2014, foi de 16 mortes por 100.000 pessoas; nesse mesmo período, no departamento de Maldonado, a taxa foi de 24,3 mortos por 100.000 pessoas. Objetivo: colaborar com o Pilar 5, “Resposta após acidentes” do Plano Mundial das Nações Unidas, oferecendo dados clínicos e de custos dos pacientes hospitalizados por acidentes de trânsito. Material e método: estudo descritivo e retrospectivo que analisa as internações nos hospitais de “La Asistencial Médica Departamental de Maldonado (AMDM)” durante o triênio 2012-2014. Foram identificados os egressos de pacientes internados por acidentes de trânsito no mesmo período. O custo médio de cada egresso de paciente foi calculado e comparado com o custo de egresso de pacientes acidentados no trânsito. Os valores foram obtidos das planilhas de Estrutura de Custos de Atenção a Sócios (planilhas ECAS) que são enviadas oficialmente ao Ministério de Saúde Pública (MSP) e usando a metodologia de Grupos Relacionados por Diagnóstico (GRD). Resultados: os egressos totais foram 27.610 com uma média de permanência de 4 dias. Os egressos por acidentes foram 740, com uma permanência média de 7,5 dias, quase o dobro da permanência média de outros pacientes, com 851 dias/cama ocupados em terapia intensiva. 77% eram motociclistas, sendo 65% do sexo masculino, com uma idade média de 36 anos. O custo do atendimento destes pacientes é 2,5 vezes maior que o custo do paciente médio. Conclusões: o atendimento de pacientes vítimas de acidente de trânsito é muito complexo e desafia a continuidade assistencial. A comparação entre a média de 7,5 dias de internação e o custo 2,5 vezes maior dos pacientes vítimas de acidentes de trânsito e os valores dos demais pacientes deve ser considerada como uma oportunidade para melhorar o atendimento, criando equipes eficientes de trabalho interdisciplinar e uma guia clínica específica para este tipo de paciente. Estes estão se constituindo uma nova entidade nosológica cada vez mais frequente que exige novas formas de atendimento.
Assuntos
Humanos , Acidentes de Trânsito/economia , Grupos Diagnósticos Relacionados , Hospitalização/economia , Custos de Cuidados de SaúdeRESUMO
Objetivo Determinar los costos de atención médica generados por la accidentalidad vial en Bogotá. Metodología Estudio observacional prospectivo con datos de pacientes mayores de edad atendidos en la central de urgencias de 6 instituciones hospitalarias. Resultados El promedio del costo totalde atención por paciente fue de $1'112.000 El costo promedio día de paciente hospitalizado fue de $1'200.000. Pacientes con atención ambulatoria tuvieron un costo promedio de $247.400. El costo promedio por accidente se calculó en $2'333.700. Los costos médicos por accidentes en el periodo de análisis en Bogotá fueron aproximadamente $2.301'028.200. Cifras en pesos de 2011. Conclusiones Los costos de la atención médica de los accidentes de tránsito constituyen una carga económica considerable.
Objective To determine the cost of medical attention associated with traffic accidents in Bogotá, Colombia. Methods Prospective observational study with data from adult patients attended to in the emergency centers of 6 hospitals. Results Average total cost per patient was $1'112.000 COP. Average daily cost of hospitalized patients was $1'200.000 COP. Average cost of ambulatory treated patients ascended to $247.400 COP. Cost per accident calculated was $2'333.700 COP. In the whole city during study period, total medical costs were around $2.301'028.200 COP. All data was expressed in 2011 Colombian pesos. Conclusion The medical cost of transit accidents is a significant economic burden.
Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Adolescente , Adulto , Pessoa de Meia-Idade , Idoso , Idoso de 80 Anos ou mais , Adulto Jovem , Acidentes de Trânsito/economia , Custos Diretos de Serviços/estatística & dados numéricos , Gastos em Saúde/estatística & dados numéricos , Ferimentos e Lesões/economia , Ciclismo/lesões , Colômbia/epidemiologia , Custos e Análise de Custo , Serviço Hospitalar de Emergência/economia , Hospitalização/economia , Hospitais Privados/economia , Hospitais Privados/estatística & dados numéricos , Hospitais Públicos/economia , Hospitais Públicos/estatística & dados numéricos , Veículos Automotores , Estudos Prospectivos , Fatores Socioeconômicos , Saúde da População Urbana , Ferimentos e Lesões/epidemiologia , Ferimentos e Lesões/etiologia , Ferimentos e Lesões/terapiaRESUMO
Mediante la revisión de información secundaria oficial, publicaciones científicas y el análisis de la ENSANut-2012, este trabajo busca proveer una visión integral de la magnitud actual de las lesiones causadas por el tránsito (LCT) en México y analizar críticamente la respuesta social organizada. Las altas tasas de choques, lesiones, muertes y discapacidad atribuidas a este problema de salud pública, representan un elevado costo para la sociedad mexicana, en especial para los hogares. Se discute cómo la respuesta mexicana se ha enfocado a los automovilistas, dejando fuera a usuarios vulnerables de la vía pública y se ha privilegiado la implementación de estrategias poco efectivas. A pesar de que se dispone de legislación para los principales factores de riesgo, se ha descuidado su correcta aplicación. La estrategia mexicana podría fortalecerse implementando estrategias de movilidad seguras, equitativas, saludables y sostenibles para los diferentes actores de la vía pública. A pesar de los avances que se han dado en términos de prevención de LCT, existen aún retos y oportunidades para el país.
Based on a review of secondary data and the scientific literature and an analysis of the ENSANut-2012 database, the current study provides a comprehensive overview of the current burden of road traffic injuries (RTI) in Mexico and analyzes the country’s social response to RTI. The high collision, injury, mortality, and disability rates associated with this public health problem represent a high cost for Mexican society, especially for families. The paper argues that the Mexican response has focused on vehicle occupants while overlooking vulnerable road users and has prioritized strategies with limited effectiveness. Although the country’s existing legislation addresses the main risk factors, enforcement has been limited. Finally, the paper makes some recommendations for strengthening the Mexican strategy to prevent RTI, such as safe, equitable, healthy, and sustainable mobility for all types of road users. Despite some strides in RTI prevention, there are still challenges and opportunities to be addressed in the future.
Por meio da revisão oficial de informações secundárias, publicações científicas e da análise da ENSANut 2012, este trabalho visa a proporcionar uma visão abrangente da magnitude atual das lesões causadas pelo trânsito no México e analisar criticamente a resposta social organizada. Os altos índices de acidentes, lesões, mortes e invalidez atribuídos a esse problema de saúde pública representam um alto custo para a sociedade mexicana, especialmente para as famílias. Discutimos neste estudo como a resposta mexicana tem focado em motoristas, deixando de fora os usuários vulneráveis das vias, e tem favorecido a implementação de estratégias pouco efetivas. Embora exista legislação que abrange os principais fatores de risco, tem sido negligenciada a sua correta aplicação. A estratégia mexicana poderia ser fortalecida por meio da implementação de estratégias de mobilidade segura, equitativa, saudável e sustentável para os diferentes atores da vias. Apesar dos grandes avanços que foram feitos em termos de prevenção das lesões causadas pelo trânsito, ainda existem desafios e oportunidades para o país.
Assuntos
Humanos , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Ferimentos e Lesões/epidemiologia , Acidentes de Trânsito/economia , Acidentes de Trânsito/mortalidade , México/epidemiologia , Prevalência , Fatores de Risco , Fatores Socioeconômicos , Meios de Transporte , Ferimentos e Lesões/economia , Ferimentos e Lesões/mortalidadeRESUMO
O objetivo deste estudo foi caracterizar os acidentes de motocicletas ocorridos no município de Paranavaí-PR, em 2007, com enfoque nos custos decorrentes das vítimas que necessitaram de internação, na perspectiva do Sistema Único de Saúde e para o seguro obrigatório que cobre danos pessoais causados por veículos automotores de via terrestre, o DPVAT. Compôs-se de um estudo baseado em buscas e análises das bases de dados do Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma e Emergência, do DPVAT e do Sistema de Informações sobre Internações do SUS. A população constou de 655 vítimas (440 homens e 215 mulheres), média de 29,5 anos, sendo que 598 (91,3%) saíram lesionadas e 11 (1,7%) morreram. A frequência da internação hospitalar foi, em média, de 27%. As internações pelo DPVAT corresponderam a 82% dos custos, sendo que o custo médio foi de R$ 1.608,60 e as internações do SUS, 18%, com custo médio de R$ 450,44 por AIH e de R$ 596,37 por paciente. O custo médio da internação dos acidentes analisados foi de R$ 1.321,00, sendo que o custo é maior quanto mais grave é o acidente. Estes são indicativos claros da necessidade de adotar políticas públicas que priorizem a aplicação dos recursos financeiros e humanos na redução dos acidentes e da sua gravidade.
This study aimed to characterize motorcycle accidents in the city Paranavaí, state of Parana, Brazil, in 2007, focusing in hospital costs, in the perspective of the Brazilian National Health System (the so-called SUS) and for the compulsory insurance that covers personal damages caused by road vehicles (DPVAT). It was based on research and analyses of databases of the Trauma and Emergency Integrated Care (SIATE), of DPVAT and SUS Admissions Information System (SIH-SUS). Population consisted of 655 victims (440 men and 215 women), 29.5 years old on average, 598 (91.3%) got injured and 11 (1.7%) died. The frequency of the hospital admission was, on average, 27%. The admissions by DPVAT corresponded to 82% of costs, and the medium cost was of R$ 1,608.60 and SUS admissions, 18%, with medium cost of R$ 450.44 by AIH and R$ 596.37 by patient. Mean cost of all admissions was R$ 1,321.00, and the cost is higher when the accident is more serious. These clearly indicate the need of adopting public policies that prioritize the application of financial and human resources in the reduction of accidents.
Assuntos
Humanos , Sistema Único de Saúde , Motocicletas , Acidentes de Trânsito/economia , Custos Hospitalares , Custos e Análise de Custo/economia , Seguro/economia , Política Pública , Automóveis , Serviços Técnicos Hospitalares , BrasilRESUMO
O artigo descreve a situação dos acidentes de trânsito no Brasil, desde a implementação do Código de Trânsito Brasileiro de 1998 até o ano de 2010. Foi realizada análise dos principais trabalhos científicos e publicações não acadêmicas nacionais. A revisão de literatura incluiu periódicos indexados, não indexados, relatórios técnicos, busca específica por autores, referências bibliográficas de artigos e contato com pesquisadores. Os principais problemas do trânsito brasileiro identificados foram aumento do número absoluto de mortos e das taxas de mortalidade, ampliação da frota de motocicletas e o uso de álcool. Foram identificados autores influentes e ilhas de produção de conhecimento nas áreas pesquisadas. Os autores apresentam algumas possíveis soluções e sugerem que o poder público não tem assumido a responsabilidade que lhe cabe no controle e redução dos acidentes de trânsito.
The paper describes the situation of road traffic accidents in Brazil since 1998, when a new Brazilian traffic law was approved, up to the year 2010. A review of both academic and non-academic literature was carried out, including journals (both indexed and non-indexed), technical reports, author searches, searches in paper reference lists and direct contact with researchers. The main problems related to road traffic accidents in Brazil identified were the increase in the absolute number of deaths and in the mortality rates, a rapid increase in the number of motorcycles, and drink & driving. Influent authors in the field and centers of expertise were identified. Some potential solutions are presented by the authors, who suggest that the public offices related to traffic regulation and control are not taking suitable measures for control and reduction of road traffic accidents.
El articulo describe la situación de los accidentes de tránsito en Brasil, desde la implementación del Código de Transito Brasileño de 1998 hasta el año de 2010. Se realizó análisis de los principales trabajos científicos y publicaciones no académicas nacionales. La revisión de literatura incluyó periódicos indexados, no indexados, informes técnicos, búsqueda especifica por autores, referencias bibliográficas de artículos y contacto con investigadores. Los principales problemas de tránsito brasileño identificados fueron aumento del número absoluto de muertos y de las tasas de mortalidad, ampliación de la flota de motocicletas y el uso de alcohol. Se identificaron autores influyentes e islas de producción de conocimiento en las áreas investigadas. Los autores presentaban algunas posibles soluciones y sugieren que el poder público no ha asumido la responsabilidad que le cabe en el control y reducción de los accidentes de tránsito.
Assuntos
Feminino , Humanos , Masculino , Acidentes de Trânsito/mortalidade , Prevenção de Acidentes , Acidentes de Trânsito/economia , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Acidentes de Trânsito/tendências , Consumo de Bebidas Alcoólicas/mortalidade , Condução de Veículo/estatística & dados numéricos , Ciclismo/lesões , Ciclismo/estatística & dados numéricos , Brasil , Motocicletas/estatística & dados numéricos , Fatores de Risco , Distribuição por Sexo , Fatores de TempoRESUMO
OBJECTIVE: To estimate the economic cost of road traffic injuries in Belize in 2007. METHODS: A cross-sectional study was conducted using secondary cost data, assuming the health system and social perspectives. Epidemiologic information was obtained from the mortality database, the national hospital discharge database, and administrative records from police and the Ministry of Health. A health provider survey was carried out in order to estimate the postdischarge ambulatory utilization figures. Direct cost was estimated with the World Health Organization WHO-CHOICE (CHOosing Interventions that are Cost Effective) database. Prehospital costs were obtained from the Belize emergency response team. After estimating years of potential life lost using the Belize life expectancy for 2008 and methodology proposed by the Pan American Health Organization, the indirect cost associated with premature death was estimated with the human capital approach. Total estimation of road traffic injuries' economic costs used a decision tree model approach. Multiway sensitivity analysis was used to incorporate uncertainty in the estimations. RESULTS: Sixty-one people died due to road traffic injuries during 2007, 338 were hospitalized, and 565 people were estimated to be slightly injured. A total of 2 501 years of potential life were lost in Belize due to premature death, with a total economic cost of US$11-062-544. This figure represents 0.9 percent of the Belize gross domestic product. Direct cost was estimated at US$163-503, of which 2.4 percent was spent on fatalities, 46.7 percent on the severely injured, and 50.9 percent on the slightly injured. CONCLUSIONS: The economic cost estimations make clear the need to prevent road traffic injuries with a strategic and multisectoral approach that focuses on addressing the main problems identified.
OBJETIVO: Calcular el costo económico de los traumatismos por accidentes de tránsito registrados en Belice durante el año 2007. MÉTODOS. Se realizó un estudio transversal a partir de datos secundarios sobre los costos, tanto desde la perspectiva social como desde la del sistema de salud. La información epidemiológica se obtuvo a partir de la base de datos de mortalidad, la base de datos nacional de egresos hospitalarios y los expedientes administrativos de la policía y el Ministerio de Salud. Se llevó a cabo una encuesta a los prestadores de servicios de salud para calcular las cifras correspondientes a la atención ambulatoria posterior al egreso. Para calcular los costos directos, se utilizó la base de datos del proyecto WHO-CHOICE (elección de intervenciones eficaces en función de los costos) de la Organización Mundial de la Salud. El equipo de respuesta a las urgencias médicas de Belice aportó los datos sobre los costos prehospitalarios. Después de calcular los años de vida potencial perdidos tomando como parámetro la esperanza de vida de Belice correspondiente al año 2008 y empleando el método propuesto por la Organización Panamericana de la Salud, se calculó el costo indirecto asociado a la muerte prematura desde el enfoque del capital humano. Se utilizó un modelo de árbol de decisiones para calcular el costo económico total derivado de los traumatismos causados por el tránsito y se hizo un análisis de sensibilidad multivariado y probabilístico para incorporar los parámetros de incertidumbre en las estimaciones. RESULTADOS: En Belice, durante el año 2007, los traumatismos causados por el tránsito provocaron la muerte de 61 personas, la hospitalización de 338 y, según se calcula, lesiones menores a 565. Se perdieron 2 501 años de vida potencial a causa de las muertes prematuras, lo que se tradujo en un costo económico total de US$11 062 544. Esta cifra representa 0,9 por ciento del producto interno bruto de Belice. Se calculó que el costo directo fue de US$ 163 503, del cual 2,4 por ciento fue ocasionado por las muertes, 46,7 por ciento por la atención de las personas que sufrieron traumatismos graves y 50,9 por ciento por la atención de quienes presentaron lesiones menores. CONCLUSIONES: El costo económico calculado en este estudio pone de manifiesto la necesidad de prevenir los traumatismos causados por el tránsito adoptando un método estratégico y multisectorial que se centre en abordar los principales problemas detectados.
Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Lactente , Pré-Escolar , Criança , Adolescente , Adulto , Pessoa de Meia-Idade , Idoso , Adulto Jovem , Acidentes de Trânsito/economia , Ferimentos e Lesões/economia , Acidentes de Trânsito/mortalidade , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Belize , Custos e Análise de Custo , Estudos Transversais , Árvores de Decisões , Modelos Econômicos , Ferimentos e Lesões/epidemiologiaRESUMO
Dentro de las lesiones causadas por el tránsito (LCT) los atropellamientos representan a nivel mundial al menos la tercera parte de éstas; son eventos que habitualmente generan lesiones corporales incapacitantes e incluso pueden provocar la muerte. En Latino-América las personas afectadas, en general, son hombres entre 20 y 45 años, en edad productiva, jefes de hogar, personas que sostienen sus familias, su ausencia genera gran impacto en la economía de sus hogares. Se realizó una revisión sistemática sobre la carga que representan las LCT, en especial los atropellamientos y sobre las medidas de prevención primaria diseñadas e implementadas para el control de lesiones fatales y no fatales en peatones a través del mejoramiento de procesos de seguridad vial. En Latino- América los atropellamientos han sido poco estudiados; el grueso de intervenciones para reducir las LCT se han orientado hacia el conductor y ocupantes de vehículos y poco hacia los demás actores del tránsito, incrementando la desigualdad y vulnerabilidad de peatones; existe consenso mundial entre expertos, que es necesario investigaciones rigurosas, en especial en países de bajos y medianos ingresos orientados a evaluar la efectividad de intervenciones focalizadas hacia otros actores del tránsito; en la presente revisión se expone una variedad de estrategias de prevención primaria diferentes a puentes peatonales que según la evidencia disponible debe empezar a implementarse. Varias de éstas incluyen modificaciones al medio ambiente físico, educación, control de la velocidad, cumplimiento de la legislación y respeto por el peatón, valorando sus limitantes y vulnerabilidad.
At least 30 percent of traffic-related injuries involve pedestrians. These events typically result in incapacitating physical injury and may even cause death. Productive-agedmen, aged 20 to 45, represent the people generally affected in Latin-America. They tend to be heads of household supporting their families and whose absence greatly affects the home's financial situation. A systematic review was conducted of the burden represented by traffic-related injuries, especially those involving pedestrians, and of the primary preventative measures designed and implemented for controlling fatal and non-fatal injuries to pedestrians by improving road safety. There have been few studies in Latin-America regarding these types of accidents and most interventions aimed at reducing traffic-related injuries have been directed towards vehicle drivers and passengers, little attention being focused on other traffic-related actors. This increases pedestrian inequality and vulnerability. There is a consensus among experts worldwide that rigorous investigation is needed (especially in low- and middle-income countries) to evaluate the effectiveness of interventions focused on other traffic-related actors. This review presents a variety of primary prevention strategies, other than pedestrian bridges, which (according to the available evidence) should start to be implemented. These would include modifying the physical environment, education, speed controls, enforcing legislation and imposing respect for pedestrians, valuing their limitations and vulnerability.
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Adulto , Feminino , Humanos , Masculino , Pessoa de Meia-Idade , Adulto Jovem , Acidentes de Trânsito/prevenção & controle , Segurança/legislação & jurisprudência , Acidentes de Trânsito/economia , Acidentes de Trânsito/legislação & jurisprudência , Acidentes de Trânsito/mortalidade , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Condução de Veículo/legislação & jurisprudência , Efeitos Psicossociais da Doença , Países em Desenvolvimento , América Latina , Caminhada , Saúde GlobalRESUMO
O orçamento público em saúde era da ordem de 53 bilhões de Reais em 2003. Dentro desse orçamento, qual é a parcela referente ao tratamento de vítimas da violência? Devido às limitações dos dados disponíveis não é possível calcular diretamente essa parcela. Neste artigo propomos uma metodologia para estimar o custo da violência para o sistema público de saúde que utiliza informações do Sistema Único de Saúde, dos orçamentos estaduais e municipais e estimativas sobre a demanda por atendimento ambulatorial da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios. Segundo nossos resultados, em 2004 o tratamento de vítimas de causas externas, de agressões e de acidentes de transporte teria custado ao setor público R$ 2,2 bilhões, R$ 119 milhões e R$ 453 milhões, respectivamente. Esses valores são cerca de quatro vezes maiores que aqueles verificados em trabalhos que computaram apenas os custos com internações.
The Brazilian public budget for health was R$ 53 billion (approximately U$ 20 billion) in 2003. What share of this total was to treat victims of violence? It is impossible to estimate that proportion directly, due to limitations in the available data. This paper proposes a methodology to estimate the cost of violence for the public health system, using data from the Unified National Health System, the government budget, and the demand for public medical services (National Household Sample Survey). According to our estimates, in 2004 the costs of treatment for victims of external causes, aggressions, and traffic accidents were R$ 2.2 billion, R$ 119 million, and R$ 453 million, respectively. These findings were approximately four times higher than those observed in other studies.
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Humanos , Coleta de Dados/métodos , Financiamento Governamental/economia , Custos de Cuidados de Saúde/estatística & dados numéricos , Violência/economia , Sistemas de Informação em Atendimento Ambulatorial , Acidentes de Trânsito/economia , Brasil , Orçamentos/métodos , Sistemas de Informação Hospitalar , Ferimentos e Lesões/economiaRESUMO
O presente trabalho visa caracterizar os acidentes com envolvimento de motocicletas no perímetro urbano de Paranavaí-PR, em 2007, e estimar o impacto econômico das internações advindas destes, na perspectiva do Sistema Único de Saúde (SUS) e para o Seguro obrigatório que cobre danos pessoais causados por veículos automotores de via terrestre (DPVAT). Trata-se de um estudo transversal, retrospectivo, que se baseia em buscas e análises das bases de dados do Serviço integrado de atendimento ao trauma e emergência (SIATE), do DPVAT e do Sistema de informações sobre internações do SUS (SIH-SUS), com vias a análise das variáveis: gênero, idade, tipo de acidente, condição da vítima no acidente, mês da ocorrência, gravidade, frequência de internação hospitalar, custo, componentes de custo, óbitos e tempo médio de permanência no SUS. A busca ocorreu, primeiramente, no sistema do SIATE para conhecer todos os acidentados com envolvimento de motocicletas no perímetro urbano de Paranavaí, no ano de 2007. De posse desses nomes, as buscas seguintes ocorreram no sistema interno do DPVAT e no SIH-SUS. O profissional do SIATE, no momento da abordagem da ocorrência julga a gravidade da vítima conforme códigos, sendo 1 para ferimentos leves, 2 para graves sem risco à vida, 3 graves com risco à vida e 4 os óbitos. A população estudada constou de 655 vítimas (440 homens e 215 mulheres), com média de idade de 29,5 anos, sendo que 598 (91,3 por cento) saíram lesionadas e 11 (1,7 por cento) vieram a óbito. O condutor de motocicleta foi o mais acometido e o tipo de acidente mais comum aconteceu entre um automóvel e uma motocicleta. Com relação à freqüência da internação hospitalar (pelo SUS, DPVAT ou ambos), foi, em média, de 27 por cento (177 de 655). Do total de vítimas internadas verificou-se que 106 tiveram cobertura do DPVAT, 58 do SUS e 13 de ambos. As internações pelo DPVAT geraram um custo total de R$ 191.423,43, custo médio de R$ 1.608,60 por internação...
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Humanos , Acidentes de Trânsito/economia , Custos e Análise de Custo/economia , Custos Hospitalares , Serviços Técnicos Hospitalares , Motocicletas , Seguro/economia , Sistema Único de Saúde , Brasil , Sistemas de InformaçãoRESUMO
O objetivo do estudo foi mensurar os gastos diretos do Sistema Único de Saúde (SUS) com internações por causas externas em São José dos Campos, São Paulo, Brasil. Foram estudadas as internações por lesões decorrentes de causas externas, respectivamente capítulos XIX e XX da CID-10, no primeiro semestre de 2003, no Hospital Municipal Dr. José de Carvalho Florence. Foram analisados os valores pagos através do SUS, após a verificação da qualidade dos dados nos prontuários de 976 internações. Os maiores gastos totais foram por internações decorrentes de acidentes de transporte e quedas. O maior gasto médio de internação foi por acidentes de transporte (R$ 614,63), seguido das agressões (R$ 594,90). As lesões que representaram maior gasto médio foram as fraturas de pescoço (R$ 1.191,42) e traumatismo intracraniano (R$ 1.000,44). As internações com maior custo-dia foram fraturas do crânio e dos ossos da face (R$ 166,72) e traumatismo intra-abdominal (R$ 148,26). Os resultados encontrados demonstraram que os acidentes de transporte, as quedas e as agressões são importantes fontes de gastos com internações por causas externas no município.
The objective of this study was to identify direct expenditures for hospitalizations due to external causes in the Unified National Health System (SUS) in the city of São José dos Campos, São Paulo State, Brazil. Admissions to the Dr. José de Carvalho Florence Municipal Hospital resulting from external causes or injuries - ICD-10, chapters XIX and XX respectively - were analyzed for the first semester of 2003. 976 patient admission forms were analyzed, after data evaluation. Admissions with the highest total cost were those resulting from motor vehicle accidents and falls. The highest mean cost for hospitalization for injury was due to motor vehicle accidents (BRL 614.63), followed by assault (BRL 594.90). The highest mean cost for hospitalization due to injury was for cervical fractures (BRL 1,191.42) and head injuries (BRL 1,000.44). Hospitalizations with the highest daily cost were skull and facial fractures (BRL 166.72) and abdominal trauma (BRL 148.26). The study confirmed that motor vehicle accidents, falls, and assault are an important source of costs due to hospitalization for injuries.
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Humanos , Acidentes de Trânsito/economia , Gastos em Saúde/estatística & dados numéricos , Hospitalização/economia , Programas Nacionais de Saúde/economia , Violência/economia , Ferimentos e Lesões/epidemiologia , Traumatismos Abdominais/epidemiologia , Acidentes por Quedas/economia , Acidentes por Quedas/estatística & dados numéricos , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Brasil/epidemiologia , Custos e Análise de Custo , Sistemas de Informação Hospitalar , Hospitalização/estatística & dados numéricos , Tempo de Internação , Programas Nacionais de Saúde/estatística & dados numéricos , Fraturas Cranianas/epidemiologia , Violência/estatística & dados numéricos , Ferimentos e Lesões/economiaRESUMO
Objetivo: Descrever e analisar os acidentes de trabalho (acidentes-tipo, acidentes de trajeto, e doenças do trabalho) em motorista residentes no Estado de São Paulo. Métodos: Base elaborada a partir do banco de dados da Fundação Seade/Fundacentro, composto dos dados coletados nas CATs notificadas na Previdência Social do Estado de São Paulo, entre 1997 e 1999. Os casos de 14.567 motoristas foram categorizados em seis grupos. Taxas de incidência, mortalidade e letalidade foram regionalizadas para o Interior, Região Metropolitana de São Paulo e Município de São Paulo. Resultados: Os acidentes ocorreram após, uma a três horas, e depois de sete horas de trabalho. O grupo motorista geral representou 33,9 por cento dos acidentes do trabalho, os de caminhão 32,4 por cento, os de ônibus 12,0 por cento, os motociclistas 11,0 por cento, os de caminhão pesado 7,3 por cento e outros 3,3 por cento. A taxa de incidência do Estado foi de 42,5 acidentes/1.000 trabalhadores do setor motoristas profissionais; para o Interior, 52,8; para a Região Metropolitana, 31,1 e para o Município 32,4. A mortalidade no Estado foi de 11,0 óbitos/10.000 motoristas profissionais; 17,0/10.000 para o Interior e 6,6/10.000 e 5,0/10.000 para a Região Metropolitana e Município. Neste grupo profissional, o estado de São Paulo apresentou uma taxa de letalidade de 26,0 óbitos/1.000 acidentes do trabalho, o Interior 32, 1, a Região Metropolitana 21,0 e o Município 15,4. No estudo da letalidade específica, segundo estes agrupamentos criados e citados acima, os motoristas em geral destacaram-se com 33,9 óbitos/1.000 acidentes para o Interior. Os motociclistas, para a Região Metropolitana e o Município, apresentam taxas próximas 11,9 e 12,2; respectivamente. Conclusões: O cálculo da taxas e a análise de grupos específicos de motoristas possibilitaram detectar especificidades na ocorrência de acidentes, na mortalidade e letalidade, Os acidentes-tipo e a incapacidade temporária representaram a maioria dos eventos. As causas de acidentes e doenças relacionadas com o trabalho que atingiram a maioria dos motoristas foram: os coques/colisões, o mal-súbito e a perda auditiva.
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Acidentes de Trabalho/economia , Acidentes de Trabalho/estatística & dados numéricos , Acidentes de Trabalho/mortalidade , Riscos Ocupacionais , Meios de Transporte , Acidentes de Trânsito/economia , Acidentes de Trânsito/estatística & dados numéricos , Acidentes de Trânsito/mortalidade , Veículos Automotores , Motocicletas , Saúde OcupacionalRESUMO
Investigación que analiza el impacto de los accidentes de tránsito sobre los servicios de salud y las repercusiones en la economía familiar. Los resultados indican que los accidentes provocaron gastos directos a las familias de los involucrados, días sin laborar, disminución del ingreso individual, pérdida de la productividad y gastos en los servicios de salud. Además se suma la utilización de los servicios de salud que pudieron emplearse en la atención de otras patologías. Se concluye que hubo un alto grado de impacto de los accidentes en la economía familiar, en la economía del país, en el sector salud ocasionando pérdida de vidas humanas e incrementando la morbilidad.
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Prevenção de Acidentes , Acidentes de Trânsito/economia , Acidentes de Trânsito/mortalidade , Custos de Cuidados de Saúde/estatística & dados numéricos , Economia e Organizações de Saúde/tendências , Gastos em SaúdeRESUMO
En Uruguay la enfermedad traumática se ha transformado en un serio problema sanitario desde hace varios años. Pese a tratarse de una patología en permanente ascenso con una alta morbimortalidad y costos sociales-asistenciales, aún no se instrumentan programas sanitarios de coordinación de recursos para su correcta asistencia. Al no existir centralización de la información para esta patología sólo es posible recabar datos de algunos tipos de injurias y a partir de ellos realizar cálculos estimativos de la incidencia real de esta enfermedad en nuestro país. No obstante estas carencias y en función de los datos parciales recabados no dudamos en afirmar que la patología se ha convertido en un drama sanitario aún sin solución. Ello se ve reflejado en el alto índice de muertes accidentales que en la población general tiene una incidencia de 4.7 por ciento de todas las defunciones, mientras que en la población de 1 a 34 años alcanza una incidencia de 37 por ciento. Se revela así una de las características generales de esta enfermedad, siendo su incidencia más notoria en edades tempranas de la vida. La enfermedad traumática determina así 5 muertes por día, de las cuales casi 2 son consecuencia del tráfico vehicular integrando el capítulo de los accidentes automovilísticos. Se producen en Uruguay casi 50.000 accidentes del tránsito vehicular por año que arrojan 8.000 lesionados y 700 muertos. Los accidentes o siniestros vinculados al trabajo aportan 35.000 operarios lesionados al año de los cuales 500 quedarán con secuelas permanentes y casi 100 fallecerán como consecuencia de las lesiones recibidas. No ha sido posible recabar, por los motivos mencionados, otro tipo de injurias como las heridas penetrantes por armas de fuego, arma blanca, quemados, etc. En nuestro país se producen 60 muertes traumáticas cada 100.000 habitantes por año cifra idéntica a las defunciones por esa patología en EE.UU. Es posible estimar que anualmente se produzcan unos 100.000 accidentes que arrojarán 45.000 lesionados y 700 muertos. Aproximadamente unos 4.500 injuriados requerirán, para su correcta asistencia, un nivel hospitalario de alta complejidad, que con una estadía promedio de 10 a 14 días y una mortalidad de 35 por ciento generarán unos 300 millones de dólares en costos de internacióm sólo en Unidades de Terapia Intensiva. Esto tan sólo representa lo visible del iceberg de los costos que genera esta enfermedad ya que el trauma es responsable de la mayor pérdida potencial de años de vida, así como también es generadora de la mayor proporción de secuelas invalidantes. A los costos de asistencia y rehabilitación, deberían agregarse en nuestro país los costos derivados de un sistema caótico de asistencia que pese a contar con todos los recursos técnico-asistenciales su multiplicidad no coordinada ni categorizada redunda en un fracaso sanitario que agrega buena parte de la morbimortalidad de esta enfermedad