Resumo

Abstract The objective of this study was to assess air quality in relation to vehicular traffic flow in cities located at different elevations in the Bodoquena microregion, state of Mato Grosso do Sul, Brazil. To do so, a micronucleus test was carried out using the TRAD-MCN bioassay on young Tradescantia buds collected from February to November 2018 in seven cities of the microregion with different traffic flow intensities. Meteorological parameters were evaluated, and vehicular traffic was counted to determine traffic flow in each city. With data from the Shuttle Radar Topography Mission (SRTM) and processing in Esri ArcGIS® software version 10.5.1, the regions was mapped based on an Elevation Model. Morphoanatomical analyses were performed according to standard methodology. Measurements were taken of thickness, length and width of tissues and structures, including the upper and lower cuticle, upper and lower epidermis, hypodermis and mesophyll. The greatest traffic flow was found in the cities of Bodoquena, Guia Lopes da Laguna, Jardim, and Porto Murtinho, with the period from 5:00 to 6:00 p.m. showing the highest traffic flow. The greatest frequency of mutagenic alterations was found in the city of Guia Lopes da Laguna, although the results did not differ significantly from Bonito, Caracol, and Jardim. Throughout the biomonitoring, the summer and autumn seasons showed the greatest micronuclei frequencies in all evaluated cities. Variations in the tissue/structure thickness was observed across cities and seasons, but with a decrease in thickness during autumn. In general, the tissues/structures were smaller for the cities of Nioaque and Porto Murtinho, while the anatomical and morphological characteristics of leaf length and thickness showed no differences among cities. We found limited correlation between micronuclei frequency and traffic flow, supporting the hypothesis that although mutagenic alterations are observed in T. pallida, in this microregion the changes are numerically lower when compared to other regions of the state. In light of the genotoxic and morphoanatomical factors assessed herein, the Bodoquena microregion appears to be well preserved in terms of air quality, presenting low micronuclei frequency and a limited reduction in tissues and leaf structures, regardless of the season.

Resumo O objetivo deste trabalho foi avaliar a qualidade do ar com base no fluxo veicular das cidades localizadas em diferentes altitudes na microrregião da Bodoquena, no estado de Mato Grosso do Sul, Brasil. Para tal, foi realizado o teste de micronúcleo, por meio do bioensaio TRAD-MCN em botões jovens de Tradescantia coletadas no período entre fevereiro a novembro de 2018 em sete cidades da microrregião da Bodoquena, com diferentes intensidades de fluxo veicular. Foram avaliados os parâmetros meteorológicos, os veículos foram contados para determinar o tráfego de veículos em cada cidade e altitude. A partir da topografia Shuttle Radar (SRTM) e processamento no software Esri ArcGIS® versão 10.5.1 foi possível mapear a área com base no Modelo de Elevação. As análises morfoanatômicos foram realizadas conforme metodologia padrão. As mensurações de espessura, comprimento, largura dos tecidos e estruturas como a cutícula superior, cutícula inferior, face superior e face inferior da epiderme, hipoderme e mesófilo foram avaliadas. O maior fluxo veicular foi encontrado nas cidades de Bodoquena, Guia Lopes da Laguna, Jardim e Porto Murtinho. O horário das 17:00 às 18:00h foi o que apresentou maiores fluxo de veículos. A maior frequência de alterações mutagênicas foi encontrada na cidade de Guia Lopes, não diferindo de Bonito, Caracol e Jardim. Ao longo do biomonitoramento observou-se que as estações de verão e outono foram as que apresentaram maiores frequências de micronúcleo independente da cidade avaliada. Observou-se que a correlação entre a frequência de micronúcleos e o fluxo veicular foi baixa, apoiando a tese de que essa microrregião, embora apresente alterações mutagênicas em T. pallida, as alterações numericamente são pequenas quando comparadas a outras regiões do estado de Mato Grosso do Sul. Observou-se uma variação na espessura dos tecidos/estruturas que é variável entre as diferentes cidades e estações do ano. De forma geral os tecidos/estrutura apresentaram redução na espessura para as cidades de Nioaque e Porto Murtinho quanto aos aspectos anatômicos e morfológicos, sendo que, para o comprimento e espessura foliar não foi observado diferenças entre as cidades. Em relação as estações do ano, observou-se que no outono a espessura dos tecidos/estruturas são menores. Diante dos fatores genotóxicos e morfoanatômicos aqui avaliados, a microrregião da Bodoquena parece estar bem preservada em termos de qualidade do ar, apresentando baixa frequência de micronúcleos e redução limitada de tecidos e estruturas foliares, independentemente da estação do ano.

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Foi avaliado as condições higienicossanitárias de uma Unidade Distribuidora - UD de refeições transportadas do serviço de alimentação de uma universidade pública. Para tanto utilizou-se uma lista de verificação própria, composta por 107 itens distribuídos em nove blocos, os quais foram pontuados e classificados em cinco grupos, que variou de crítico a excelente. A UD avaliada foi classificada em nível satisfatório, com 88% de adequação no escore global, os conceitos obtidos entre os módulos variaram entre Bom e Excelente, tendo menor pontuação para o módulo III Distribuição. Observou-se que em seis módulos ainda podem ser realizadas melhorias para que o processo envolvendo a refeição transportada alcance excelência e o serviço garanta a segurança sanitária das refeições distribuídas.

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O estudo visou comparar e avaliar as condições higienicossanitárias no transporte de refeições prontas para consumo em dois refeitórios localizados em Instituição de Ensino Superior com uso de checklist construído baseado nas RDC n°216 e n°275, para análise dos aspectos: carga e descarga; controle e monitoramento das refeições; utensílios e equipamento usados; veículo de transporte; higiene e sanitização do veículo; saúde e condições de higiene do condutor do veículo. Os dados foram pontuados e classificados em cinco grupos variando de crítico a excelente. O escore global da “empresa S” foi de 64,2 e o da “empresa R” 66,7 sendo ambas categorizadas como regular, não havendo distanciamento discrepante na categorização dos resultados em quatro dos seis módulos analisados. Apenas os módulos III e VI diferiram na classificação. Com isso, há necessidade de as empresas procederem planos de intervenção para melhoria da qualidade sanitária e sensorial das refeições prontas para consumo.

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Este estudo procurou caracterizar e verificar o nível de adequação das condições de higiene envolvidos no processo de transporte de refeições prontas para consumo em refeitório de uma Instituição Federal de Ensino Superior (IFES), para tanto foi aplicada uma lista de verificação estruturada pelo grupo de pesquisa baseado na RDC n°216 e n°275 composto por seis módulos. Os dados foram pontuados e classificados em cinco grupos, que variou de crítico a excelente. De forma geral, a classificação obtida foi regular e 50% dos blocos avaliados foram classificados como insatisfatório ou regular, indicando inconformidades, sobretudo relativas a graves situações que potencializam a contaminação e proliferação microbiana, como ausência de rotina no monitoramento da temperatura e de uso de substâncias para sanitização do veículo de transporte, como também o controle de saúde e procedimentos do condutor do veículo de transporte.

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O preparo dos alimentos de origem animal em food trucks devem seguir as normativas sanitárias vigentes, bem como deve haver higiene pessoal e do local onde se manipula e comercializa os alimentos. O presente trabalho teve por objetivo caracterizar a higienização dos alimentos, do ambiente e dos manipuladores de alimentos nos food trucks na cidade de Londrina, Paraná, e elaborar uma cartilha didática de acordo com a legislação sanitária municipal sobre os procedimentos corretos de higiene, manipulação e conservação de alimentos, para a garantia da qualidade do produto final, e assim evitar possíveis riscos à saúde da população na promoção da segurança alimentar. A pesquisa ocorreu no período de março a novembro de 2021, por meio da aplicação de questionário contendo 52 perguntas aos manipuladores de alimentos de food trucks na cidade. Para todos os participantes foi encaminhado um termo de consentimento livre e esclarecido, para evitar de modo equivocado o aspecto fiscalizador desta pesquisa, além de garantir o sigilo dos estabelecimentos que participaram de maneira voluntária. Os dados foram submetidos a análise estatística descritiva para a mensuração das frequências relativas e absolutas das categorias de food trucks. Para analisar as proporções entre as categorias foi utilizado o teste de Qui-quadrado para amostras independentes, utilizando o software SPSS, p<0.05. Observou-se que 50% dos food trucks possuem cozinha de apoio e para 58,3% dos manipuladores de alimentos entrevistados a preparação dos acompanhamentos e dos produtos, são realizados no próprio food truck. O curso de manipulação de alimentos não foi realizado por 41,7% dos manipuladores entrevistados. Para todos os proprietários de food truck que possuem cozinha de apoio há banheiro na parte externa. O controle de pragas é realizado por 41,7% por uma empresa especializada 1 vez ao ano. A infraestrutura de ventilação e climatização dos food trucks está em inconformidade, com ausência de proteção contra insetos nas janelas (33%) e apenas 25% possuem exaustores. A água utilizada nos food trucks é da via pública (41,7%) e 25% utilizam armazenamento próprio em caixa dágua. A frequência de higienização das mãos é destaque com 97,0%, sempre que se faz necessário, e maioria dos manipuladores de alimentos avaliados, utilizam água e sabão neutro, e não usa álcool em gel 70% na higienização das mãos. Os principais EPIs utilizados são luva branca (66,7%), roupa branca (66,7%) e sapato branco (66,7%). Conclui-se no presente estudo que a comercialização de alimentos em food trucks na cidade de Londrina - PR necessita de atenção quanto a manipulação do alimento no food truck. Foram observadas inadequações relevantes como o risco de contaminação dos alimentos e disseminação de doenças transmitidas por alimentos. A maioria dos manipuladores de alimentos necessitam se atualizar e parte desses se capacitar em treinamento em Higiene de Alimentos para formalizar a atuação na manipulação de alimentos. Os manipuladores de alimentos devem se adequar para fazer uso da cozinha de apoio no preparo e manipulação dos alimentos e apenas finalizar o produto no food truck para a comercialização.

The preparation of foods of animal origin in food trucks must follow current health regulations, personal hygiene, and hygiene at the place where food is handled and sold. The present work aimed to know how the hygiene of food, environment, and personnel is carried out in food trucks in the city of Londrina, Paraná, to prepare a didactic booklet following the municipal health legislation on the correct procedures. As a guarantee of the quality of the final product, and thus avoid possible risks to the health of the population in the promotion of food security. The research was conducted from March to November 2021, with a questionnaire containing 52 questions, to food handlers of food trucks in the city. A free and informed consent form was sent to all participants, to mistakenly avoid the supervisory aspect of this research, in addition to guaranteeing the confidentiality of the establishments that participated voluntarily. The data were subjected to descriptive statistical analysis to measure the relative and absolute frequencies of the food truck categories. To analyze the proportions between the categories, the Chi-square test was used for independent samples, using the SPSS software, p<0.05. It was observed that 50% of the food trucks have an auxiliar kitchen, and for 58.3% of the food handlers interviewed the preparation of side dishes and products are made in the food truck. The food handling training was not taken by 41.7% of the handlers interviewed. For all food truck owners who have na auxiliar kitchen, there is a bathroom outside. Pest control is carried out by 41.7% by a specialized company once a year. The ventilation and air conditioning infrastructure of the food trucks is not in compliance, with no insect protection on the windows (33%) and only 25% have exhaust fans. The water used in food trucks is from the public road (41.7%) and 25% use their own storage in a water tank. The frequency of hand hygiene is highlighted with 97.0%, whenever it is necessary, and most food handlers evaluated, use water and neutral soap, and do not use hand sanitizer. The main PPE used are white gloves (667%), white clothes (66.7%) and white shoes (66.7%). Therefore, this study concluded that the commercialization of food in food trucks in the city of Londrina needs attention regarding the handling of food in the food truck. It was observed inadequacies such as the risk of food contamination and the spread of foodborne diseases. Most food handlers need to update themselves and some of them need to be trained in Food Hygiene training to formalize their work in food handling. Food handlers must adapt to make use of the auxiliar kitchen in the preparation and handling of food and only finish the product in the food truck for commercialization.

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The equine transport is compromised by a number of concurrent factors, which explains the high rate of production loss in this stage, diseases attributed to, loss of body weight and death. These losses can be prevented by means of an appropriate ambience management, which reduces stress and improves the well-being of the animal. The aim of this review was to provide practical outcomes about ambience in the transport of horses and the stress influences. The knowledge of ambience and stressors that operate in transportation of horses assist the producer and/or handler on the suitability of correct management and reducing economic losses in the horse breeding sector, ensuring thermal comfort and improved animal welfare.

O transporte de equinos é comprometido por um conjunto de fatores simultâneos, o que explica a elevada proporção de perdas produtivas nesta etapa, atribuídas a doenças, perda de massa corporal e morte. Estas perdas podem ser prevenidas, por meio de um manejo adequado de ambiência, a qual reduz o estresse e melhora o bem estar do animal. O objetivo desta revisão foi fornecer resultados práticos sobre ambiência no transporte de equinos e as influências no estresse. Os conhecimentos de ambiência e os agentes estressores que atuam no transporte de equinosauxiliarão o produtor e/ou manejador na adequação do manejo correto e na redução de perdas econômicas no setor da equideocultura, garantindo o conforto térmico e melhoria do bem estar animal.

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Vários pesquisadores têm avaliado impactos de estradas. Estes podem envolver aspectos paisagísticos, degradação do solo, poluição do ar e impactos sobre a fauna, como atropelamentos. Na estrada Raimundo Mascarenhas, que atravessa a Floresta Nacional de Carajás (ca. 400 mil hectares), há intenso tráfego de veículos automotores. O objetivo deste trabalho foi testar se há diferenças entre trechos da estrada, em três escalas espaciais; se há alteração ao longo dos anos; se alguns táxons são mais freqüentemente atropelados, e se a freqüência de atropelamentos aumenta com a precipitação mensal. Analisamos a freqüência de atropelamentos de vertebrados de abril/2003 até outubro/2006 ao longo dos 25 km iniciais da estrada. Registramos 155 atropelamentos. O número de atropelamentos diminui ao longo dos anos (P=0,01), e com a distância do início da estrada (P=0,0002). Serpentes (Ophidia) e gambás Didelphis marsupialis foram mais atropelados (7,5/ano), seguidos de aves, raposas Cerdocyon thous, quatis Nasua nasua, roedores (Rodentia), e não identificados (4,9/ano); cuíca Marmosops sp., tapeti Sylvilagus brasiliensis, guariba Alouatta sp., irara Eira barbara, jabuti Geochelone sp., lagartos (Lacertilia) e macaco prego Cebus apella (1/ano). Não houve relação significativa entre o número mensal de atropelamentos e a precipitação mensal.

Several researchers have evaluated impacts of highways. These can involve landscape aspects, soil degradation, air pollution, and impacts upon wildlife, such as roadkills. At the Raimundo Mascarenhas highway, that crosses the Carajás National Forest (ca. 400.000 ha), there is intense traffic of automotive vehicles. The aim of this work was to test if there were differences among higway sections on three spatial scales; if there was alteration along the years; if some taxa suffered more frequently roadkills; and if roadkill frequency increased with monthly precipitation. We analysed roadkill frequency of vertebrates from April/2003 to Octobre/2006 along the first 25 km of the highway. We registered 155 roadkills. The number of roadkills diminished along the years (P=0,01), and with distance from the beginning of the highway (P=0,0002). Snakes (Ophidia) and opossum Didelphis marsupialis presented higher roadkill numbers (7,5/year), followed by birds (Aves), crab-eating fox Cerdocyon thous, coati Nasua nasua, rodents (Rodentia), and non identified (4,9/year); opossum Marmosops sp., brazilian rabbit Sylvilagus brasiliensis, black howler monkey Alouatta sp., tayra Eira barbara, tortoise Geochelone sp., lizards (Lacertilia) e capuchin monkey Cebus apella (1/year). There was no significant relation between monthly roadkill numbers and monthly precipitation.

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O transporte de animais para o abate é considerada a etapa mais crítica dentro do manejo de pré-abate. Vários são os motivos que influenciam nos efeitos do transporte rodoviário de bovinos de corte e no bem-estar animal e na qualidade de carcaça. O objetivo deste estudo foi descrever os efeitos do transporte rodoviário no bem-estar e na qualidade da carcaça de bovinos de corte destinados ao abate. Foram realizadas avaliações em duas plantas frigoríficas, com 1.038 desembarques, 185 motoristas avaliados e com um total de 19.635 carcaças. Analisando-se os principais efeitos relacionados à caracterização do transporte rodoviário de bovinos em alguns indicadores de bem-estar animal estão relacionados as características das viagens (condição de conservação do veículo, condições das estradas, distância, espaçamento), do condutor (curso na área de bem-estar animal, idade, tempo de experiência em condução de bovinos) e dos animais (raça e sexo). Considerou como variáveis dependentes as frequências de animais deitados, de quedas no desembarque e de hematomas nas carcaças. Os resultados indicaram que todas as variáveis dependentes apresentaram algum efeito sobre o número de hematomas nas carcaças, a porcentagem de animais deitados durante a viagem e a porcentagem de quedas sofridas no desembarque. Destaca-se os efeitos da distância percorrida pelo veículo de transporte, o espaço linear do compartimento de carga por animal e o tempo de experiência e capacitação dos condutores como importantes fontes de variação. Além dessas, o modelo do veículo utilizado para o transporte dos animais, também se mostrou uma forte variável, embora não tenha sido como variável independente nos modelos, devido ao fato da definição do modelo a ser usado no transporte não ser aleatória, dificultando comparações...

Animal transportation is considered the most critical step in preslaughter beef cattle management. The aim of this study was to characterize the road transport of beef cattle and to analyses its impact on cattle welfare and carcass quality. The study was carried out in two slaughterhouses, by assessing the circumstances of 1,038 unloading procedures, interviewing 185 truck drivers and analyzing 19,635 carcasses. The following independent variables were recorded: 1.) vehicle (type and load compartment conditions), 2) road (distance traveled and road conditions), 3.) driver (age, years of experience in cattle transport and attendance to training courses), 4.) animal (breed and gender) and 5.) space available per animal in the load compartment. The dependent variables analyzed were 1.) frequency of animals lying down in the load compartment, 2.) number of falls at unloading and 3.) number of bruises on the carcasses. The results indicated that all dependent variables had some effect on the number of bruises on carcasses and percentages of animals lying down during the trip and of falls at unloading. The distance traveled, the space per animal in the load compartment and the drivers? experience and attendance to capacitation courses were determined to be the most important sources of variation. In addition, the vehicle model, also showed a strong effect on the dependent variables, although the type of vehicle was not included as independent variable, due to the fact of the model definition used for cattle transport was not by random. We conclude that to assure good animal welfare standards during transport and to achieve better carcass quality it is necessary to improve the transport conditions and this can be achieved by using vehicles that offer less risk to the animals, training the truck drivers, and opting for short-distances