Climate Parameters in the Trailer During the Transportation of One-Day-Old-Chicks

Various problems may arise during the road transportation of one-day-old broiler chickens from hatcheries to rearing houses. In this study, the transportation vehicles of a private company operating in the Bursa Region were physically examined, and the climate parameters of the trailer were observed. During these observations the exposure of animals to heat stress was measured, and the loss of life during transportation was revealed. Thirteen data logger values were placed in the trailer and their readings were recorded. While the highest heat stress is in the summer and the heat stress is the highest in the front and middle parts of the trailer, the least are in the first row and the last row in vehicles that use natural ventilation in the summer and mechanical air conditioning in the winter.(AU)

Agricultural tractor with different mass distributions between axles / Desempenho do trator agrícola com diferentes distribuições de massa entre eixos

An adjustment of the agricultural tractor is necessary to achieve energy efficiency, which can be done through the correct distribution of mass between the axles for each operating surface. This research evaluated different distributions of mass between axles in a 93 kW tractor equipped with auxiliary front-wheel drive, on two soil surfaces. The experiment was carried out in strip design, with a double factorial scheme (2 x 3), with two soil surfaces (mobilized and firm) and three mass distributions between axes (35/65%, 40/60% and 45/55%), with five repetitions, totaling 30 parcels. The slippage parameters of the front and rear wheelset, engine rotation, hourly and specific fuel consumption, force, power and yield on the drawbar, displacement speed, engine thermal efficiency, traction coefficient, rolling resistance, and yield in traction. On firm soil, the energy performance of the tractor was superior in relation to the mobilized one, which allowed greater tractor and drawbar performance with lower specific fuel consumption. The use of a 35/65% between-axle mass distribution provided maximum traction for the mechanized set, resulting from the reduction in energy expenditure generated by skating and; consequently, the maximum use of the energy made available by the mechanized set. However, the maximum conversion of energy contained in the working fuel is obtained with the 45/55% setting.

A assertiva adequação do trator agrícola é necessária para atingir máxima eficiência energética, podendo ser feita através da correta distribuição de massa entre eixos para cada superfície de operação. O objetivo deste trabalho foi avaliar diferentes distribuições de massa entre eixos em um trator de 93 kW equipado com tração dianteira auxiliar, em duas superfícies de solo. O experimento foi realizado em delineamento de faixas, com esquema fatorial duplo (2 x 3), sendo duas superfícies de solo (mobilizado e firme) e três distribuições de massa entre eixos (35/65%, 40/60% e 45/55%), com cinco repetições, totalizando 30 parcelas. Foram determinados os parâmetros de patinamento dos rodados dianteiros e traseiros, rotação do motor, consumo horário e específico de combustível, força, potência e rendimento na barra de tração, velocidade de deslocamento, eficiência térmica do motor, coeficiente de tração, resistência ao rolamento e rendimento em tração. Em solo firme, o desempenho energético do trator foi superior em relação ao mobilizado, o qual possibilitou maior rendimento tratoreo e na barra de tração com menor consumo específico de combustível. O uso da distribuição de massa entre eixo de 35/65% proporcionou a maximização na tração do conjunto motomecanizado, decorrente da redução do dispêndio energético gerado pelo patinamento e consequentemente o máximo aproveitamento da energia disponibilizada pelo conjunto mecanizado. Entretanto, a máxima conversão da energia contida no combustível em trabalho é obtida com a configuração 45/55%.

Effects of transport on water buffaloes (Bubalus bubalis): factors associated with the frequency of skin injuries and meat quality

It is well known that transporting livestock is stressful for the animals and a primary cause of skin lesions. The effects of transport on the water buffalo (Bubalus bubalis) have not been studied extensively despite reports of high incidences of trauma during and after these mobilizations. The present review article analyzes the frequency of skin injuries suffered by water buffaloes during transport and several key contributing factors. It also discusses the consequences of injuries on the quality of carcasses. Important aspects identified include inappropriate vehicle design that does not comply with the dimensions recommended by international institutions (e.g., height, type of flooring, characteristics of the ramp), handling methods, and the ability of stock people to manage water buffaloes, all of which impact the incidence of injuries. Our analysis of these elements will contribute to identifying critical control points and areas of opportunity while also suggesting strategies to ensure the welfare of these animals during transport and the quality of water buffalo products and by-products.

Survival of the copepod Mesocyclops longisetus during simulations of transport from hatchery to target areas for biological control of mosquito larvae

Copepods have been successfully used in many countries for the biological control of larvae of mosquitoes that vector diseases. In Brazil, this line of research has been focused on the use of the copepod Mesocyclops longisetus (Thiébaud, 1914) for the biological control of the mosquito Aedes aegypti (Linnaeus, 1792). The transportation of the copepods from the place where they are reared to where they will be used often involves long distances for extended periods of time. This study assesses the survivorship of M. longisetus during simulation of transport under different conditions. Different loading densities (20, 30, 40, 80, and 120 ind.L) and stirring times (30 minutes, one hour, two hours, and four hours) were tested. Survivorship was high, with 75% of the results equal or higher than 90% survival. Reduced mortality was observed when transportation time was up to 120 minutes and densities were up to 40 ind.L. In higher densities or longer transportation times, the mortality rate was significantly affected.

Survival of the copepod Mesocyclops longisetus during simulations of transport from hatchery to target areas for biological control of mosquito larvae

Copepods have been successfully used in many countries for the biological control of larvae of mosquitoes that vector diseases. In Brazil, this line of research has been focused on the use of the copepod Mesocyclops longisetus (Thiébaud, 1914) for the biological control of the mosquito Aedes aegypti (Linnaeus, 1792). The transportation of the copepods from the place where they are reared to where they will be used often involves long distances for extended periods of time. This study assesses the survivorship of M. longisetus during simulation of transport under different conditions. Different loading densities (20, 30, 40, 80, and 120 ind.L) and stirring times (30 minutes, one hour, two hours, and four hours) were tested. Survivorship was high, with 75% of the results equal or higher than 90% survival. Reduced mortality was observed when transportation time was up to 120 minutes and densities were up to 40 ind.L. In higher densities or longer transportation times, the mortality rate was significantly affected.(AU)

Injury and condemnation data of pigs at slaughterhouses with federal inspection in the State of Paraná, Brazil, as indicators of welfare during transportation / Lesões e condenações de suínos em abatedouros com inspeção federal no Estado do Paraná, Brasil, como indicadores de bem-estar no transporte

Pigs transportation is a critical stage for their welfare and can directly influence the rates of carcass condemnation. The objective of this research was to study the injuries and condemnation data recorded in the Federal Inspection System (SIF) as potential welfare indicators during pig transport. In federally inspected slaughterhouses in the State of Paraná, Brazil, from january 2011 to December 2016, 1.4% (602,006) of carcasses were condemned, 15.0% (90,426) as a result of injuries related to transportation. From total condemnation cases, 12.1% (72,759) were due to traumatic injury, 2.5% (15,144) to PSE, 0.4% (2,327) to dead on arrival and 0.03% (196) to other transportation welfare indicators. There was no correlation between the condemnation rates and the meteorological data. The results exposed the need for improvement in pig transport conditions. In addition, this study allowed us to point out possible improvements in the collection of nosographic data into the SIFs Management Information System (SIGSIF), such as inclusion of other injuries associated with welfare restrictions, standardization of the terms that already exist in the system, improvement in the indicator measurements, development of regulations and training for professionals involved. Results suggested that SIGSIF data are useful for monitoring the welfare of pigs during transportation, with potential for refinement from improvements in data recording.(AU)

O transporte de suínos é um estágio crítico para seu bem-estar e pode influenciar os índices de condenação de carcaça. O objetivo deste trabalho foi estudar as lesões e condenações registradas no Sistema de Inspeção Federal (SIF) como potenciais indicadores de bem-estar durante o transporte de suínos. Nos abatedouros paranaenses com SIF, de janeiro de 2011 a dezembro de 2016, 1,4% (602.006) das carcaças foram condenadas, sendo 15% (90.426) em decorrência de lesões potencialmente relacionadas ao transporte. Do total de condenações, 12,1% (72.759) foram por lesão traumática, 2,5% (15.144) por PSE, 0,4% (2.327) por mortalidade na chegada ao abatedouro e 0,03% (196) por outros indicadores de bem-estar no transporte. Não houve correlação entre índices de condenação e dados meteorológicos. O trabalho expôs a necessidade de aprimoramento nas condições de transporte dos suínos. Além disso, permitiu apontar melhorias na coleta de dados no Sistema de Informações Gerenciais do SIF (SIGSIF), como a inclusão de outras lesões associadas a restrições de bem-estar, padronização dos termos existentes no SIGSIF, aperfeiçoamento na mensuração dos indicadores, construção de normativas e treinamento dos profissionais envolvidos. Os resultados sugerem que os dados do SIF são úteis para o monitoramento de bem-estar de suínos durante o transporte, com potencial de refinamento a partir de melhorias no registro de dados.(AU)

Avaliação dos efeitos do manejo pré-abate e da distância de transporte sobre parâmetros post-mortem em bovinos / Evaluation of the effects of pre-slaughter management and transportation distance on parameters post-mortem in bovine

Nos últimos anos as autoridades veterinárias nacionais e internacionais têm se preocupado com as condições em que os bovinos são transportados e o manejo que recebem até o abate, bem como com os prejuízos acarretados à toda a cadeia produtiva da carne e a necessidade de obtenção de produtos e com características sensoriais desejáveis. Objetivou-se com este trabalho avaliar fatores pré-abate que podem influenciar em parâmetros de qualidade da carne. Em um abatedouro-frigorífico de bovinos em Mato Grosso foram feitas avaliações do manejo pré-abate de animais sãos, com idade média de 25 a 36 meses, todos criados sob sistema extensivo e submetidos por 12 a 24 horas de descanso, jejum e dieta hídrica. Os resultados obtidos nos possibilitaram detectar índices de 7% de escorregões, 3% de quedas, 11% de vocalizações e 12% de falha no atordoamento, ou seja, todos fora dos padrões aceitáveis e estabelecidos pela literatura, demonstrando que o manejo pré-abate neste estabelecimento foi ineficiente. Foram também contabilizadas contusões em geral das carcaças e seus respectivos pH's, onde dos 204 animais avaliados ante-mortem quanto à distância de transporte,119 (58,33%) apresentaram algum tipo de lesão, sendo as regiões mais acometidas o traseiro, seguido do dianteiro e da ponta de agulha. Já com relação ao pH, os animais provenientes das maiores distâncias de transporte apresentaram o maior índice de alteração (42,64%). Podemos concluir que as práticas de Bem-Estar animal poderiam reduzir os prejuízos ocasionados pelo manejo inadequado no estabelecimento, reduzindo os prejuízos decorrentes das condenações das carcaças e/ou suas partes alteradas, com maior oferta de produtos ao consumidor.(AU)

Water acidification causes death of marine ornamental fish (Perciformes: Pomacentridae) during transport: contributing to the conservation of wild populations

Pomacentridae is a common family in the aquarium fish trade. Most species are harvested from nature. Here we evaluate the following water parameters in the pomacentrid sergeant major, Abudefduf saxatilis (Linnaeus, 1758), to assess their stress level during a 24, 48, and 72 hours transport: dissolved oxygen (DO), total ammonia, and pH. In addition, we evaluated the following physiological parameters: plasma osmolality, muscle water content, blood glucose, and the enzyme activities of the branchial carbonic anhydrase (CA), the hepatic glutathione S-transferase (GST), catalase (CAT), and superoxide dismutase (SOD). The mortality of fish measuring >6 cm total length was 22%, while no mortality was observed for fish measuring <6 cm. The pH of the water was significantly correlated with fish mortality, especially for the initial 24 hours of transport. Hypoxia after 24-48 hours also led to fish mortality, but build up ammonia was not a problem even after 72 hours. We suggest that a minimum water volume of 125 ml/g fish is necessary for safe and cost-effective transport of the sergeant major, preferably with <6 cm in total length.

Water acidification causes death of marine ornamental fish (Perciformes: Pomacentridae) during transport: contributing to the conservation of wild populations

Pomacentridae is a common family in the aquarium fish trade. Most species are harvested from nature. Here we evaluate the following water parameters in the pomacentrid sergeant major, Abudefduf saxatilis (Linnaeus, 1758), to assess their stress level during a 24, 48, and 72 hours transport: dissolved oxygen (DO), total ammonia, and pH. In addition, we evaluated the following physiological parameters: plasma osmolality, muscle water content, blood glucose, and the enzyme activities of the branchial carbonic anhydrase (CA), the hepatic glutathione S-transferase (GST), catalase (CAT), and superoxide dismutase (SOD). The mortality of fish measuring >6 cm total length was 22%, while no mortality was observed for fish measuring <6 cm. The pH of the water was significantly correlated with fish mortality, especially for the initial 24 hours of transport. Hypoxia after 24-48 hours also led to fish mortality, but build up ammonia was not a problem even after 72 hours. We suggest that a minimum water volume of 125 ml/g fish is necessary for safe and cost-effective transport of the sergeant major, preferably with <6 cm in total length.(AU)

Avaliação dos efeitos do manejo pré-abate e da distância de transporte sobre parâmetros post-mortem em bovinos / Evaluation of the effects of pre-slaughter management and transportation distance on parameters post-mortem in bovine

Nos últimos anos as autoridades veterinárias nacionais e internacionais têm se preocupado com as condições em que os bovinos são transportados e o manejo que recebem até o abate, bem como com os prejuízos acarretados à toda a cadeia produtiva da carne e a necessidade de obtenção de produtos e com características sensoriais desejáveis. Objetivou-se com este trabalho avaliar fatores pré-abate que podem influenciar em parâmetros de qualidade da carne. Em um abatedouro-frigorífico de bovinos em Mato Grosso foram feitas avaliações do manejo pré-abate de animais sãos, com idade média de 25 a 36 meses, todos criados sob sistema extensivo e submetidos por 12 a 24 horas de descanso, jejum e dieta hídrica. Os resultados obtidos nos possibilitaram detectar índices de 7% de escorregões, 3% de quedas, 11% de vocalizações e 12% de falha no atordoamento, ou seja, todos fora dos padrões aceitáveis e estabelecidos pela literatura, demonstrando que o manejo pré-abate neste estabelecimento foi ineficiente. Foram também contabilizadas contusões em geral das carcaças e seus respectivos pH's, onde dos 204 animais avaliados ante-mortem quanto à distância de transporte,119 (58,33%) apresentaram algum tipo de lesão, sendo as regiões mais acometidas o traseiro, seguido do dianteiro e da ponta de agulha. Já com relação ao pH, os animais provenientes das maiores distâncias de transporte apresentaram o maior índice de alteração (42,64%). Podemos concluir que as práticas de Bem-Estar animal poderiam reduzir os prejuízos ocasionados pelo manejo inadequado no estabelecimento, reduzindo os prejuízos decorrentes das condenações das carcaças e/ou suas partes alteradas, com maior oferta de produtos ao consumidor.

Farm animals against open borders: uncovering discrepancies between narratives and evidence regarding actors and motives in the animal trade / Animais de fazenda contra fronteiras abertas: descobrindo discrepâncias entre narrativas e evidências sobre ponto de vista de diferentes atores

The paper examined dominant discourses in the debate about live animal transport and trade before reviewing trade figures from the UN Comtrade database. Between 1998 and 2015, the trade in cattle increased slightly, the trade in pigs increased by 76%, while the trade in poultry increased more than doubled. It is shown that an increased division of work is the driving force behind animal trade and that not even animal advocacy groups are effective in reducing the amount of trade. Largely independent of the ethical framework applied, in an environment that pays increasingly tribute to animal welfare, this is problematic. The paper concluded that animal trade results in externalities that should be internalized by governments.(AU)

O artigo examina os discursos dominantes no debate sobre o transporte e comércio de animais vivos antes de analisar os dados do comércio da base de dados da ONU Comtrade. Entre 1998 e 2015, o comércio de bovinos aumentou ligeiramente, o comércio de suínos aumentou 76%, enquanto o comércio de aves mais do que duplicou. Demonstra-se que há uma divisão maior do trabalho que é a força motriz por trás do comércio de animais e que nem mesmo os grupos de defesa dos animais são eficazes na redução da quantidade de comércio. Em grande parte, independente do quadro ético aplicado, em um ambiente que qualifica cada vez mais o bem-estar animal, sendo um desenvolvimento problemático. O artigo conclui que o comércio de animais resulta em externalidades que devem ser internalizadas pelos governos.(AU)

Ocorrência de hematomas e lesões em carcaças bovinas e sua relação com o transporte rodoviário / Occurrence of bruises and injuries in bovine carcasses and its relationship with road transport

The objective of this study was to evaluate the incidence of bruises and losses due to injuries in bovine carcasses submitted to road transport. A total of 1599 carcasses were evaluated for the number of bruises and 1440 for injuries losses. The study was conducted in the city of Aquidauana/MS, at a slaughterhouse. The number, location, color and size of the bruises were visually assessed. In addition, data regarding types of trucks in which the animals were transported, distance traveled to the slaughterhouse, sexual class and age of the animals were collected. In order to quantify the injury losses, the injuries removed during toilet of the carcasses were collected and weighed. Animals that traveled longer distances to the slaughterhouse showed more bruises in the carcasses, 97.81% of the carcasses evaluated had one or more bruises. In addition, the regions of the carcasses that obtained the highest average percentage of bruises were the sacral and lumbar, being 31.77 and 31.63%, respectively. Bruises in the posterior area of the carcass may represent greater economic losses because meat cuts of higher market value are located in this area. Females and uncastrated males were the groups with the highest number of carcasses with bruises. The injuries represented an average loss of 0.225 kg per carcass, generating an average economic loss of R$ 2.14, in this context, females showed greater losses due to injuries when compared to uncastrated and castrated males. In conclusion, longer distances increase the risk of bruised carcasses. Transport with inadequate stocking, physical conditions of vehicles and inadequate handling are the main causes of bruising. In addition, factors inherent to the animals may also favor the occurrence of bruises and injuries, such as lower fat cover in females and the more aggressive behavior of uncastrated males when compared to castrated males.

Objetivou-se avaliar a incidência de hematomas e perdas por lesões em carcaças bovinas de animais submetidos ao transporte rodoviário. Foram avaliadas 1.599 carcaças quanto ao número de hematomas e 1.440 quanto as perdas por lesões. O estudo foi conduzido no município de Aquidauana/MS, em abatedouro frigorífico. Avaliou-se visualmente o número, localização, coloração e tamanho dos hematomas. Além disso, foram coletados dados referentes aos tipos de caminhões em que os animais foram transportados, distância percorrida até o abatedouro frigorífico, classe sexual e idade dos animais. Para quantificar as lesões, realizou-se a coleta e pesagem das lesões retiradas durante a toalete das carcaças. Animais que percorreram maiores distâncias até o frigorífico apresentaram maior número de lesões nas carcaças, sendo que, 97,81% das carcaças avaliadas, apresentaram um ou mais hematomas. Além disso, a região sacral e lombar foram as que obtiveram a maior percentagem média de hematomas, 31,77 e 31,63%, respectivamente. Hematomas na área posterior da carcaça podem representar maiores perdas econômicas pois cortes cárneos de maior valor agregado se localizam nessa área. Fêmeas e machos inteiros foram os grupos com maior número de carcaças com hematomas. As lesões representaram uma perda média de 0,225 kg por carcaça, gerando uma perda econômica média de R$ 2,14, sendo que as fêmeas apresentaram maior perda por lesões quando comparadas a machos inteiros e castrados. Em distâncias mais longas o risco de surgirem animais contundidos aumenta. Transporte com lotação inadequada, condições físicas dos veículos de transporte e manejos inadequados são as principais causas de ocorrência de hematomas. Além destes, fatores inerentes aos animais também podem favorecer a ocorrência de hematomas e lesões como, por exemplo, menor acabamento de gordura na carcaça em fêmeas e o comportamento mais agressivo de machos inteiros quando comparados a machos castrados.

Ocorrência de hematomas e lesões em carcaças bovinas e sua relação com o transporte rodoviário / Occurrence of bruises and injuries in bovine carcasses and its relationship with road transport

The objective of this study was to evaluate the incidence of bruises and losses due to injuries in bovine carcasses submitted to road transport. A total of 1599 carcasses were evaluated for the number of bruises and 1440 for injuries losses. The study was conducted in the city of Aquidauana/MS, at a slaughterhouse. The number, location, color and size of the bruises were visually assessed. In addition, data regarding types of trucks in which the animals were transported, distance traveled to the slaughterhouse, sexual class and age of the animals were collected. In order to quantify the injury losses, the injuries removed during toilet of the carcasses were collected and weighed. Animals that traveled longer distances to the slaughterhouse showed more bruises in the carcasses, 97.81% of the carcasses evaluated had one or more bruises. In addition, the regions of the carcasses that obtained the highest average percentage of bruises were the sacral and lumbar, being 31.77 and 31.63%, respectively. Bruises in the posterior area of the carcass may represent greater economic losses because meat cuts of higher market value are located in this area. Females and uncastrated males were the groups with the highest number of carcasses with bruises. The injuries represented an average loss of 0.225 kg per carcass, generating an average economic loss of R$ 2.14, in this context, females showed greater losses due to injuries when compared to uncastrated and castrated males. In conclusion, longer distances increase the risk of bruised carcasses. Transport with inadequate stocking, physical conditions of vehicles and inadequate handling are the main causes of bruising. In addition, factors inherent to the animals may also favor the occurrence of bruises and injuries, such as lower fat cover in females and the more aggressive behavior of uncastrated males when compared to castrated males.(AU)

Objetivou-se avaliar a incidência de hematomas e perdas por lesões em carcaças bovinas de animais submetidos ao transporte rodoviário. Foram avaliadas 1.599 carcaças quanto ao número de hematomas e 1.440 quanto as perdas por lesões. O estudo foi conduzido no município de Aquidauana/MS, em abatedouro frigorífico. Avaliou-se visualmente o número, localização, coloração e tamanho dos hematomas. Além disso, foram coletados dados referentes aos tipos de caminhões em que os animais foram transportados, distância percorrida até o abatedouro frigorífico, classe sexual e idade dos animais. Para quantificar as lesões, realizou-se a coleta e pesagem das lesões retiradas durante a toalete das carcaças. Animais que percorreram maiores distâncias até o frigorífico apresentaram maior número de lesões nas carcaças, sendo que, 97,81% das carcaças avaliadas, apresentaram um ou mais hematomas. Além disso, a região sacral e lombar foram as que obtiveram a maior percentagem média de hematomas, 31,77 e 31,63%, respectivamente. Hematomas na área posterior da carcaça podem representar maiores perdas econômicas pois cortes cárneos de maior valor agregado se localizam nessa área. Fêmeas e machos inteiros foram os grupos com maior número de carcaças com hematomas. As lesões representaram uma perda média de 0,225 kg por carcaça, gerando uma perda econômica média de R$ 2,14, sendo que as fêmeas apresentaram maior perda por lesões quando comparadas a machos inteiros e castrados. Em distâncias mais longas o risco de surgirem animais contundidos aumenta. Transporte com lotação inadequada, condições físicas dos veículos de transporte e manejos inadequados são as principais causas de ocorrência de hematomas. Além destes, fatores inerentes aos animais também podem favorecer a ocorrência de hematomas e lesões como, por exemplo, menor acabamento de gordura na carcaça em fêmeas e o comportamento mais agressivo de machos inteiros quando comparados a machos castrados.(AU)

Essential oils and eugenol as anesthetics for Serrasalmus rhombeus / Óleos essenciais e eugenol como anestésico para Serrasalmus rhombeus

This study evaluated the periods of time of anesthetic induction and recovery of Serrasalmus rhombeus exposed to essential oils (EOs) of Aloysia triphylla and Lippia alba and eugenol, as well as if these anesthetics can be used for transport of this species through analysis of swimming behavior. Fish were placed in aquaria containing different concentrations of A. triphylla EO or L. alba EO or eugenol, posteriorly were transferred to aquaria containing only water to evaluate the recovery time. In the second experiment, behavior was analyzed during exposure to A. triphylla EO, L. alba EO or eugenol at 5 or 10 µL L-1. The evaluations were carried out at 0, 1, 5, 10 and 15 min of exposure. Fish exposed to 150, 200 and 50 µL L-1 of A. triphylla EO, L. alba EO and eugenol, respectively, showed anesthetic induction time lower than 3 min and recovery time lower than 10 min. Concentrations of 50 µL L-1 of both EOs and 25 µL L-1 eugenol caused only sedation. Exposure to 5 and 10 µL L-1 EOs and eugenol decreased fish swimming time. Both EOs and eugenol were effective for anesthesia and can be used for transport of S. rhombeus.(AU)

Esse estudo avaliou os períodos de tempo de indução e recuperação anestésica de Serrasalmus rhombeus expostos aos óleos essenciais (OEs) de Aloysia triphylla e Lippia alba e eugenol, bem como se esses anestésicos podem ser usados no transporte dessa espécie através da análise do comportamento natatório. Os peixes foram colocados em aquários contendo diferentes concentrações de OE de A. triphylla ou OE L. alba ou eugenol, posteriormente foram transferidos para aquários contendo somente água para avaliar o tempo de recuperação. No segundo experimento, comportamento foi analisado durante exposição aos OEs ou eugenol nas concentrações 5 ou 10 µL L-1. As avaliações foram realizadas em 0, 1, 5, 10 e 15 min de exposição. Peixes expostos a 150, 200 e 50 µL L-1 de OE de A. triphylla, OE de L. alba e eugenol, respectivamente, apresentaram tempo de indução anestésica menor que 3 min e tempo de recuperação menor que 10 min. Concentrações de 50 µL L-1 de ambos OEs e 25 µL L-1 de eugenol causaram somente sedação. Exposição a 5 e 10 µL L-1 de OEs e eugenol diminuíram o tempo de natação dos peixes. Ambos os OEs e o eugenol foram efetivos para anestesia e podem ser utilizados para transporte de S. rhombeus.(AU)

Essential oil of Aloysia triphylla is effective in Nile tilapia transport / Óleo essencial de Aloysia triphylla é efetivo no transporte de tilápia do Nilo

The study evaluated the use of the essential oil of Aloysia triphylla (EOAT) as stress reducer in transporting Nile tilapia, Oreochromis niloticus. Juveniles were transported for 8 h in plastic bags by car with water containing 0 (control), 20 or 30 μL L-1 EOAT (three replicates). We evaluated water quality, net ion fluxes (Cl−, Na+ and K+) and, plasma parameters (cortisol, glucose, lactate and paraoxonase) and ventilatory rate (VR) of Nile tilapia. There was no mortality in juveniles undergoing transport. Nile tilapia transported with 20 or 30 μL L-1 EOAT presented lower pH than control group and with 30 μL L-1 EOAT presented lower water conductivity, alkalinity and Cl−, Na+ and K+ net ion fluxes compared to other treatments. The EOAT did not alter plasma cortisol and paraoxonase levels, but reduced VR, and 30 μL L-1 EOAT reduced plasma glucose levels compared to the control group after transport. The use of 20 μL L-1 EOAT increased plasma lactate levels compared to other treatments. The use of 30 μL L-1 EOAT for sedation in 8 h transport of Nile tilapia is recommended because it improved water quality and reduced ionic losses, plasma glucose levels and VR.(AU)

Este estudo avaliou o uso do óleo essencial de Aloysia triphylla (OEAT) como redutor de estresse no transporte de tilápia do Nilo, Oreochromis niloticus. Juvenis foram transportados em carro por 8 h em sacos plásticos contendo água com 0 (controle), 20 ou 30 μL L-1 OEAT (em triplicata). Nós avaliamos qualidade da água, fluxos iônicos (Cl−, Na+ e K+), parâmetros plasmáticos (cortisol, glicose, lactato e paraoxonase) e taxa de ventilação (TV) de tilápia do Nilo. Nenhuma mortalidade ocorreu durante o transporte. Juvenis de tilápia do Nilo transportados com 20 ou 30 μL L-1 OEAT apresentaram menor pH da água do que o grupo controle e com 30 μL L-1 OEAT apresentaram menor condutividade, alcalinidade e fluxos de Cl−, Na+ e K+ da água comparado aos demais tratamentos. O OEAT não alterou níveis de cortisol e paraoxonase do plasma, mas reduziu TV, e 30 μL L-1 OEAT reduziu os níveis de glicose plasmática comparada ao grupo controle depois do transporte. O uso de 20 μL L-1 OEAT aumentou os níveis plasmáticos de lactato comparado aos demais tratamentos. O uso de 30 μL L-1 OEAT para sedação em transporte de 8 h de tilápia do Nilo é recomendado por melhorar qualidade de água e reduzir perdas iônicas, níveis plasmáticos deglicose e TV.(AU)

Essential oil of Aloysia triphylla is effective in Nile tilapia transport / Óleo essencial de Aloysia triphylla é efetivo no transporte de tilápia do Nilo

The study evaluated the use of the essential oil of Aloysia triphylla (EOAT) as stress reducer in transporting Nile tilapia, Oreochromis niloticus. Juveniles were transported for 8 h in plastic bags by car with water containing 0 (control), 20 or 30 μL L-1 EOAT (three replicates). We evaluated water quality, net ion fluxes (Cl−, Na+ and K+) and, plasma parameters (cortisol, glucose, lactate and paraoxonase) and ventilatory rate (VR) of Nile tilapia. There was no mortality in juveniles undergoing transport. Nile tilapia transported with 20 or 30 μL L-1 EOAT presented lower pH than control group and with 30 μL L-1 EOAT presented lower water conductivity, alkalinity and Cl−, Na+ and K+ net ion fluxes compared to other treatments. The EOAT did not alter plasma cortisol and paraoxonase levels, but reduced VR, and 30 μL L-1 EOAT reduced plasma glucose levels compared to the control group after transport. The use of 20 μL L-1 EOAT increased plasma lactate levels compared to other treatments. The use of 30 μL L-1 EOAT for sedation in 8 h transport of Nile tilapia is recommended because it improved water quality and reduced ionic losses, plasma glucose levels and VR.

Este estudo avaliou o uso do óleo essencial de Aloysia triphylla (OEAT) como redutor de estresse no transporte de tilápia do Nilo, Oreochromis niloticus. Juvenis foram transportados em carro por 8 h em sacos plásticos contendo água com 0 (controle), 20 ou 30 μL L-1 OEAT (em triplicata). Nós avaliamos qualidade da água, fluxos iônicos (Cl−, Na+ e K+), parâmetros plasmáticos (cortisol, glicose, lactato e paraoxonase) e taxa de ventilação (TV) de tilápia do Nilo. Nenhuma mortalidade ocorreu durante o transporte. Juvenis de tilápia do Nilo transportados com 20 ou 30 μL L-1 OEAT apresentaram menor pH da água do que o grupo controle e com 30 μL L-1 OEAT apresentaram menor condutividade, alcalinidade e fluxos de Cl−, Na+ e K+ da água comparado aos demais tratamentos. O OEAT não alterou níveis de cortisol e paraoxonase do plasma, mas reduziu TV, e 30 μL L-1 OEAT reduziu os níveis de glicose plasmática comparada ao grupo controle depois do transporte. O uso de 20 μL L-1 OEAT aumentou os níveis plasmáticos de lactato comparado aos demais tratamentos. O uso de 30 μL L-1 OEAT para sedação em transporte de 8 h de tilápia do Nilo é recomendado por melhorar qualidade de água e reduzir perdas iônicas, níveis plasmáticos deglicose e TV.

Essential oils and eugenol as anesthetics for Serrasalmus rhombeus / Óleos essenciais e eugenol como anestésico para Serrasalmus rhombeus

This study evaluated the periods of time of anesthetic induction and recovery of Serrasalmus rhombeus exposed to essential oils (EOs) of Aloysia triphylla and Lippia alba and eugenol, as well as if these anesthetics can be used for transport of this species through analysis of swimming behavior. Fish were placed in aquaria containing different concentrations of A. triphylla EO or L. alba EO or eugenol, posteriorly were transferred to aquaria containing only water to evaluate the recovery time. In the second experiment, behavior was analyzed during exposure to A. triphylla EO, L. alba EO or eugenol at 5 or 10 µL L-1. The evaluations were carried out at 0, 1, 5, 10 and 15 min of exposure. Fish exposed to 150, 200 and 50 µL L-1 of A. triphylla EO, L. alba EO and eugenol, respectively, showed anesthetic induction time lower than 3 min and recovery time lower than 10 min. Concentrations of 50 µL L-1 of both EOs and 25 µL L-1 eugenol caused only sedation. Exposure to 5 and 10 µL L-1 EOs and eugenol decreased fish swimming time. Both EOs and eugenol were effective for anesthesia and can be used for transport of S. rhombeus.

Esse estudo avaliou os períodos de tempo de indução e recuperação anestésica de Serrasalmus rhombeus expostos aos óleos essenciais (OEs) de Aloysia triphylla e Lippia alba e eugenol, bem como se esses anestésicos podem ser usados no transporte dessa espécie através da análise do comportamento natatório. Os peixes foram colocados em aquários contendo diferentes concentrações de OE de A. triphylla ou OE L. alba ou eugenol, posteriormente foram transferidos para aquários contendo somente água para avaliar o tempo de recuperação. No segundo experimento, comportamento foi analisado durante exposição aos OEs ou eugenol nas concentrações 5 ou 10 µL L-1. As avaliações foram realizadas em 0, 1, 5, 10 e 15 min de exposição. Peixes expostos a 150, 200 e 50 µL L-1 de OE de A. triphylla, OE de L. alba e eugenol, respectivamente, apresentaram tempo de indução anestésica menor que 3 min e tempo de recuperação menor que 10 min. Concentrações de 50 µL L-1 de ambos OEs e 25 µL L-1 de eugenol causaram somente sedação. Exposição a 5 e 10 µL L-1 de OEs e eugenol diminuíram o tempo de natação dos peixes. Ambos os OEs e o eugenol foram efetivos para anestesia e podem ser utilizados para transporte de S. rhombeus.

Bem-estar dos cordeiros submetidos ao transporte rodoviário e avaliação das carcaças e carnes / Welfare of lambs subjected to road transport and assessment of carcasses and meat

Objetivou-se avaliar o grau de bem-estar dos cordeiros submetidos ao transporte rodoviário e suas carcaças e carnes. Para isto, fez-se a avaliação dos parâmetros comportamentais durante o transporte, dos parâmetros fisiológicos após o desembarque e antes do abate e a caracterização das carcaças e carnes dos cordeiros. Realizaram-se quatro transportes rodoviários com durações crescentes (1h45min, 3h52min, 7h30min e 10h30min), cada transporte continha vinte cordeiros. O peso corporal dos animais foi de 36,64±2,13 kg antes do transporte. Os cordeiros foram abatidos 15 horas após o desembarque. Os cordeiros deitaram por pouco tempo (mediana igual à zero a cada 20min) em jornadas menores que 3h52min. O número de eventos potencialmente traumáticos foi baixo (mediana próxima a zero, a cada 20min) para quaisquer durações dos transportes. As concentrações de adrenalina e cortisol, bem como os metabólitos que são controlados por eles, foram semelhantes entre os tratamentos. Contudo, a massa das carcaças diminuiu e as concentrações de creatina quinase aumentaram linearmente quando os transportes foram mais longos, o que podem revelar diminuição do bem-estar. A qualidade da carne de cordeiros não sofreu interferências da duração dos transportes.(AU)

This study aimed to assess the level of welfare in lambs by road transport and their carcasses and meat. Thus, we assessed behavioral parameters during transport, physiological parameters after landing and before slaughter and carcass and meat characteristics of lambs. Four road transports were achieved with increasing durations (1h45min, 3h52min, 7h30min and 10h30min), there were twenty lambs in each transport. Animals body weight was 36.64±2.13 kg before transport. The lambs were slaughtered 15 hours after landing. The lambs lie down (median equal to zero every 20min) for a short time in journeys shorter than 3h52min. The number of potentially traumatic events is low (median near zero every 20min) for any transport duration. The adrenaline and cortisol concentrations, as well as metabolites that are controlled by them, did not testify that longer transport. However, the carcasses mass decreased and creatine kinase concentrations increased linearly with longer transports, which may reveal decrease in welfare. The meat quality of lambs was not influenced by the transport duration.(AU)

Bem-estar dos cordeiros submetidos ao transporte rodoviário e avaliação das carcaças e carnes / Welfare of lambs subjected to road transport and assessment of carcasses and meat

Objetivou-se avaliar o grau de bem-estar dos cordeiros submetidos ao transporte rodoviário e suas carcaças e carnes. Para isto, fez-se a avaliação dos parâmetros comportamentais durante o transporte, dos parâmetros fisiológicos após o desembarque e antes do abate e a caracterização das carcaças e carnes dos cordeiros. Realizaram-se quatro transportes rodoviários com durações crescentes (1h45min, 3h52min, 7h30min e 10h30min), cada transporte continha vinte cordeiros. O peso corporal dos animais foi de 36,64±2,13 kg antes do transporte. Os cordeiros foram abatidos 15 horas após o desembarque. Os cordeiros deitaram por pouco tempo (mediana igual à zero a cada 20min) em jornadas menores que 3h52min. O número de eventos potencialmente traumáticos foi baixo (mediana próxima a zero, a cada 20min) para quaisquer durações dos transportes. As concentrações de adrenalina e cortisol, bem como os metabólitos que são controlados por eles, foram semelhantes entre os tratamentos. Contudo, a massa das carcaças diminuiu e as concentrações de creatina quinase aumentaram linearmente quando os transportes foram mais longos, o que podem revelar diminuição do bem-estar. A qualidade da carne de cordeiros não sofreu interferências da duração dos transportes.(AU)

This study aimed to assess the level of welfare in lambs by road transport and their carcasses and meat. Thus, we assessed behavioral parameters during transport, physiological parameters after landing and before slaughter and carcass and meat characteristics of lambs. Four road transports were achieved with increasing durations (1h45min, 3h52min, 7h30min and 10h30min), there were twenty lambs in each transport. Animals body weight was 36.64±2.13 kg before transport. The lambs were slaughtered 15 hours after landing. The lambs lie down (median equal to zero every 20min) for a short time in journeys shorter than 3h52min. The number of potentially traumatic events is low (median near zero every 20min) for any transport duration. The adrenaline and cortisol concentrations, as well as metabolites that are controlled by them, did not testify that longer transport. However, the carcasses mass decreased and creatine kinase concentrations increased linearly with longer transports, which may reveal decrease in welfare. The meat quality of lambs was not influenced by the transport duration.(AU)

A cost prediction model for machine operation in multi-field production systems

Capacity planning in agricultural field operations needs to give consideration to the operational system design which involves the selection and dimensioning of production components, such as machinery and equipment. Capacity planning models currently onstream are generally based on average norm data and not on specific farm data which may vary from year to year. In this paper a model is presented for predicting the cost of in-field and transport operations for multiple-field and multiple-crop production systems. A case study from a real production system is presented in order to demonstrate the models functionalities and its sensitivity to parameters known to be somewhat imprecise. It was shown that the proposed model can provide operation cost predictions for complex cropping systems where labor and machinery are shared between the various operations which can be individually formulated for each individual crop. By so doing, the model can be used as a decision support system at the strategic level of management of agricultural production systems and specifically for the mid-term design process of systems in terms of labor/machinery and crop selection conforming to the criterion of profitability.