Evaluación de prácticas de bienestar animal durante el transporte de bovinos para sacrificio / Evaluating animal welfare practice when transporting cattle to slaughter

Objetivo Evaluar las prácticas de bienestar animal durante el transporte terrestre de bovinos para el sacrificio. Métodos Se realizó un estudio transversal analítico en 194 transportadores de bovinosde dos zonas comerciales del occidente colombiano. Se analizaron variables de mográficas, actitudes de los conductores frente a los animales, y las condiciones de los vehículos, de acuerdo con los lineamientos de la legislación sanitaria. Resultados El transporte de bovinos es realizado por personas con edades comprendidas entre los 31 y 60 años (69 %), con escasa capacitación en manejo animal (4,1 %). Los conductores no vigilan las condiciones físicas de los animales durante el viaje, y los manejan con métodos como la picana eléctrica (46,8 %), torciendo la cola u otros métodos que generan dolor (24,2 %), por medio de palos (16,1 %) y lazos (12,9 %), los cuales no garantizan el bienestar animal. El transporte no es especializado (79,4 %) y las condiciones de los vehículos cumplen parcialmente con los requerimientos sanitarios. Conclusiones Se requiere el mejoramiento de la infraestructura de transporte de los bovinos en el área de estudio, la capacitación de los conductores, el fomento de prácticas de bienestar animal en todos los usuarios de la cadena cárnica y el desarrollo de investigación en el área.(AU)

Objective Evaluating animal welfare practices during land transport of cattle to slaughter. Methods A cross-sectional analytical study was carried out regarding 194 livestock transporters from two cattle-producing areas in western Colombia. Demographic variables, drivers' attitudes towards the animals and trucking conditions were analyzed according to sanitary legislation guidelines. Results The livestock are transported by people aged 31 to 60 (69 %) having little animal management training (4.1 %). The drivers do not supervise the cattle's physical conditions when they are being transported and handled by methods such as electric prodding (46.8 %), twisting their tails or other pain-inducing methods (24.2 %), using sticks (16.1 %) and ropes (12.9 %) which do not guarantee appropriate animal welfare. Transportation is not specialised (79.4 %) and the conditions of the vehicles only partially meet sanitary requirements. Conclusions Cattle transport infrastructure must be improved in the area being studied, as must driver training; animal welfare practice must be promoted in all users of the meat chain and research developed in this particular area.(AU)

Análisis de la calidad percibida por los usuarios externos de la Unidad de Coordinación de transporte sanitario no asistido de Alicante / Quality analysis by external users of the non-medical health transport unit of Alicante

La gestión del transporte sanitario conlleva una gran repercusión sanitaria, mediática y social y requiere una dotación elevadísima de recursos humanos y materiales. Objetivo. Describir la calidad percibida por los usuarios externos de la Unidad de Coordinación de Transporte Sanitario no Asistido de Alicante para conocer qué elementos valoran más los usuarios externos. Método. Estudio observacional transversal descriptivo basado en un cuestionario de calidad percibida respondido mediante entrevista por los usuarios externos de la Unidad de Coordinación de Transporte Sanitario no Asistido de Alicante con tarjeta sanitaria que acuden al Hospital General Universitario de Alicante. Resultados. El tiempo de espera para la recogida en el 92,7% de los traslados fue inferior a una hora y en el 7,2% de los casos se tardó entre 1 y 2h. Los traslados se realizaron en el servicio de rehabilitación y en consultas externas. Al preguntar si recomendarían este servicio, el 60,9% manifestó que “lo recomendaría seguro” y el 39,1%, que “quizá sí” lo recomendaría. Conclusiones. Este estudio nos ha permitido conocer las necesidades y expectativas de los clientes externos, los factores que más valoran y nuestras áreas de mejora(AU)

Non-medical health transport has great health, media and social repercussions and requires a very considerable amount of human and economic resources. Objective. To describe the quality, evaluated by external users of our Health Department, in order to know what are the most important elements for external users. Methods. Cross-sectional, descriptive observational study. Population to study: patients with a social security health card who come to the Hospital of Alicante and are non-medical health transport unit users. Results. Waiting time to be delivered to hospital in 92.7% of the cases was less than an hour, and was between one and two hours for 7.2%. The most frequent destinations were rehabilitation service and outpatient clinics. When users were asked if the would recommend this service, 60.9% said “for sure” and 39.1% said “probably yes”. Conclusions. This study allows us to know patient needs and expectations, as well as the factors they value the most and which of our work areas to improve(AU)

Survival rates of thermotolerant Campylobacter species in a transport and enrichment medium under different environmental conditions / Taxas de sobrevida de espécies termotolerantes de Campylobacter mantidas em um meio de transporte sob diferentes condições ambientais

Determinou-se a sobrevida de Campylobacter jejuni subsp. jejuni e C. coli no meio de transporte e enriquecimento TEC, mantido sob diferentes condições de temperatura e concentração de oxigênio. A sobrevida da maioria das amostras foi superior a cinco dias, obtendo-se os períodos de sobrevida mais prolongados (sete a 15 dias), quando o meio foi incubado em microaerofilia à temperatura ambiente, condições nas quais o tempo de sobrevida de C. coli foi superior ao de C. jejuni subsp. jejuni.

Tiempo de respuesta en el transporte primario de prioridades I y II en el servicio de sistema de transporte asistido de emergencia STAE-ESSALUD / Response times in paramedic ambulance service priority 1 and 2 emergencies

Objetivo: Evaluar el tiempo de respuesta en sistema de transporte asistido de emergencia STAE-ESSALUD. Método: Descriptivo, prospectivo y transversal, del total de transportes primarios considerados emergencias prioridad 1 y 2, recibidos en el Servicio de STAE durante febrero y marzo de 2003 en la zona urbana de las Provincias de Lima y Callao. Resultado: Se seleccionaron 258 transportes primarios de prioridad 1 y 2. Los tiempos de respuesta para la prioridad 1 tuvieron una media de 24 minutos (DE: 14); el 13%,de los casos se efectuaron en menos de 8 minutos. En la prioridad 2, el tiempo fue de27 minutos (DE: 13,4); el 1%, de los casos se efectuaron en menos de 8 minutos. Los motivos de demora de la unidad mayoritariamente son causados por la lejanía de la localización del paciente (29%), seguida por el tráfico vehicular (24%) y los derroteros inexactos (13%). La velocidad media (distancia recorrida/tiempo rodado) fue de 26Km/h (DE: 15) para la prioridad 1 y de 27 Km/h (DE: 18) para la prioridad 2.Conclusión: Estos tiempos muestran que todavía tenemos una oportunidad de mejora para acercar este servicio al tiempo ideal sugerido por los estándares internacionales (AU)

Methods: Prospective cross-sectional study of all paramedic-attended priority 1 and 2 emergencies in February and March 2003 in urban areas of the provinces of Lima and Callao, Peru. Results: Data were collected on 258 level 1 and 2 emergencies. Response times averaged 24 minutes (SD, 14 minutes)in priority 1 cases; 13% of the priority 1 transfers were completed within 8 minutes. In priority 2 cases, response times averaged 27 minutes (SD, 13.4 minutes); 1% of these transfers were completed within 8 minutes. Delays were caused by long distances traveled to reach patients (29%), heavy traffic (24%), and inaccurate information (13%). The average return-trip speed (distance covered divided by duration of round trip) was 26 km/h (SD, 15 km/h) for priority 1emergencies and 27 km/h (SD, 18 km/h) for priority 2 calls. Conclusion: These times show that there are still areas where improvements can be made if the service is to reach international standards (AU)

Tecnología del futuro aplicada a nuestros días: Life Support for Trauma and Transport (LSTAT) / Technology of the future applied to the present: Life Support for Trauma and Transport (LSTAT)

Una de las innovaciones más recientes en la que se unen la ciencia médica y la tecnología, a través de un sistema de computación, es el sistema de transporte de pacientes denominado Life Support for Trauma and Transport (LSTATTM), una camilla especial diseñada por el Ejército de los Estados Unidos, que contiene los elementos de una unidad de terapia intensiva, que provee cuidado a pacientes severamente lesionados durante el transporte en lugares alejados donde los recursos son limitados. Posee el equipamiento médico convencional, que ha disminuido de tamaño y se ha integrado en una misma plataforma. El objetivo de este artículo es la presentación de la más reciente tecnología aplicada al campo de la medicina, cuya función no sólo se limitaría al tratamiento de pacientes lesionados durante conflictos bélicos sino también para asistir a pacientes civiles traumatizados que deban ser transportados desde zonas remotas hasta centros de traumatología urbanos (AU)

One of the most recent innovations coalescing computer technology and medical care is the development of integrated medical component technology coupled with a computer system. One such example is the patient transport system known as the Life Support for Trauma and Transport (LSTATTM). LSTAT is a self-contained stretcher-based intensive care unit designed by the United States Army to provide care for critically injured patients during transport and in remote settings where resources are limited. It contains conventional medical equipment that has been reduced in size and integrated into a single platform. This article presents the latest technology applied to the field of medicine, which should not be limited to patients injured during warfare but should also be used to assist the injured civilian population who need transport from remote settings to urban trauma centers (AU)

Cuidados de enfermería al neonato durante su traslado en una unidad móvil de vigilancia intensiva / Nursing care of neonates during their transfer from a mobile unit to intensive care

El traslado neonatal constituye, dentro de lo que llamamos transporte secundario, un campo muy específico para la enfermería de UVI-móvil debido a que reúne unas características específicas: a) Peculiaridades del neonato a trasladar. b) Relativa baja frecuencia del número de traslados. El trabajo se apoya en un soporte estadístico de dicha actividad realizada en Bizkaia a lo largo de los años 1998 y 1999, estudiándose el motivo del traslado. Planteamos el procedimiento y el plan de cuidados a seguir en el traslado neonatal por parte de la enfermería de UVI-móvil (AU)

Equipamiento ergonómico en el reparto domiciliario de correo / Ergonomic equipment for home mail deliveries

El estudio tiene como objetivo formular, desde un Servicio Médico Provincial de una empresa de correo de ámbito estatal, una propuesta para mejorar el diseño ergonómico del equipamiento del personal de reparto domiciliario. La propuesta se formula a demanda de los empleados y se dirige al Servicio Médico Estatal, para su análisis y traslado al departamento de ingeniería, a efectos de incorporarla en el proceso de renovación de equipamientos, que contempla, de forma integral, aspectos técnicos, ergonómicos, económicos, de seguridad y de imagen. La metodología de estudio ha consistido en una amplia búsqueda de información bibliográfica, un trabajo de campo, la realización de una encuesta epidemiológica en una muestra de repartidores y un estudio biomecánico teórico, sobre las repercusiones fisiológicas del uso de diferentes sistemas de carros de transporte ligero. La información obtenida se ha sometido a un posterior análisis entre directivos, técnicos y trabajadores. Los resultados más sobresalientes son los siguientes: a) la tendencia general es la de diversar los medios de transporte de los carteros; b) el carro propulsado por sistema de empuje tiene una mayor penetración en las actividades de transporte que el de tracción; c) el carro empujado y la caja horizontal presentan importantes ventajas dinámicas y fisiológicas con respecto a los sistemas de tracción y a las cajas verticales; d) los requerimientos básicos para el carro ergonómico de los carteros españoles son: mayor dimensión y compartimentación que el actual, propulsión por empuje, caja horizontal, y regulación de altura de caja y de asa de propulsión. La discusión de los resultados ha permitido formular una propuesta de equipamiento, que comprende cinco tipos de medios adaptados de transporte: la motocicleta, la bicicleta, el carro (con tres versiones), la cartera valija y la mochila; así como tres tipos de bolsos financieros: la riñonera, la minivalija bandolera y la bolsa adaptada al tórax, adecuados a diferentes situaciones de reparto. Además, se puede recomendar que el equipamiento lo seleccione el propio empleado y que se estudie la conveniencia de adaptar la normativa de trabajo. Finalmente, destacar que el estudio puede servir como modelo de desarrollo de otros estudios o proyectos ergonómicos (AU)

The aim of this study is to make a proposal, from a Provincial Medical Service of a national mail company, for the improvement of the ergonomic design of the equipment used by the mail delivery personnel. The proposal is made by request of the staff and is aimed at the State Medical Service to be analysed and transferred to the engineering department so as to be included in the process of equipment updating. It comprehends technical, ergonomic, economic, safety and image aspects. The methodology of the study consisted off an extensive research for information which included a bibliographic compilation, field work, the performance of an epidemiological survey on a sample of delivery personnel and a theoretical bio-mechanical study on the physiological repercussions of the use of different systems of small carts for light transport. The information thus obtained then underwent an analysis by way of brainstorming. The excellent results to this study are: a) the general tendency is to diversify the postmen system of transport; b) the small car propelled by impulsion have higher implantation in the transport activities than the traction propelled. c) the small car propelled by impulsion and the horizontally contain bag adduce weighty advantages dynamics and physiological respect to tractions system and vertical contain bag; d) the elemental requirements to the small car ergonomic of the Spanish postmen are: higher dimension and compartmentation to actual; propelled system by impulsion; contained bag horizontality; and regulation the height to the contained bag and propulsion handle. Thee discussion of the results has allowed to make an equipment proposal which includes five adapted means of transport: motorcycle, bicycle, small carts (three versions), mailbag and knapsack and three types of financial bags, each suitable for different delivery situations. Similarly, it is advisable that the equipment is chosen by the employee and it could be convenient to adapt work regulations accordingly. In addition to being directly useful for the delivery personnel, the study can be used as a model for the development of other studies or ergonomic projects (AU)

Transporte neonatal / Neonatal transportation

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