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1.
Sanid. mil ; 75(4): 221-222, oct.-dic. 2019. ilus
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-189642

RESUMO

The BIOMEX experiment (Biology and Mars Experiment, ILSRA 2009-0834) was part of the SUBLIMAS project (acronym for "Survival of bacteria and lichens in analogues of Mars and space"), led by INTA and funded by the Ministry of Science, Innovation and Universities (ESP2015-69810-R). The main objective of the SUBLIMAS project is the study of the survival and degradation of extremophilic organisms (lichens among others) in space and in simulated conditions of Mars in the long term. The results of this experiment showed that, after a long period of exposure in the EXPOSE-R2 installation on the International Space Station, the Circinaria gyrosa lichen was able to recover photosynthetic activity. It is of great interest to do studies in living organisms in extreme situations, as well as the need for collaborations between different institutions to carry them out. Highlight the participation of veterinarians of the Military Health Corps among other researchers, as well as the learning generated after participating in coordinated projects. These fndings extend knowledge about the resistance of life to space conditions and contribute to the understanding of the adaptation potential of extremophilic organisms to the environmental conditions of the Martian Surface


El experimento BIOMEX (Biology and Mars Experiment), ILSRA 2009-0834 formó parte del proyecto SUBLIMAS (acrónimo de "Supervivencia de bacterias y líquenes en análogos de Marte y en el espacio"), liderado por el Departamento de Observación de la Tierra del INTA-Campus de Torrejón y fnanciado por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades (Modalidad 1, Proyectos I+D+i del Programa Estatal de Investigación, Desarrollo e Innovación, orientado a los Retos de la Sociedad, referencia ESP2015-69810-R). En este proyecto participa personal del Área de Defensa Biológica (INTA-Campus La Marañosa, España) y entre el mismo dos ofciales veterinarios del Cuerpo Militar de Sanidad con la especialidad complemen-taria de Microbiología, Higiene y Sanidad ambiental. También participa el Instituto de Geociencias (IGEO-CSIC, España), el Institute of Planetary Research (DLR, Alemania), el Instituto de Recursos Naturales y Agrobiología de Sevilla (IRNAS-CSIC, España) y la Umea University (Suecia)


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial , Simulação de Ambiente Espacial , Militares , Espanha
2.
Sanid. mil ; 74(4): 223-229, oct.-dic. 2018. graf, tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-182303

RESUMO

INTRODUCCIÓN: la realización de expedientes de contratación para gases y elementos afines empleados en el Ejército del Aire se realiza desde el año 1997. La dirección se asignó, desde el inicio, al Centro de Farmacia del Aire de Madrid (CEFARMA). Las divergencias durante los últimos años entre las concesiones económicas asignadas y el gasto real ejecutado han sido notables. La falta de modelos matemáticos de predicción puede ser uno de los motivos de la ausencia de ajuste entre lo presupuestado y lo ejecutado. La elaboración de estimaciones estadísticas y econométricas es la base para realizar una prospectiva eficiente al plantear expedientes de contratación de gases de una manera adecuada y no basada en incrementos inerciales de los presupuestos históricos. OBJETIVOS: realización de estimación matemática para la predicción económica en las asignaciones presupuestarias de los expedientes de contratación de gases utilizados en Ejército del Aire. MATERIALES Y MÉTODOS: recopilación de los datos económicos de las facturas y pagos efectuados. Los importes de facturación se han deflactado, tomando como base el año 2016. Para el tratamiento matemático, estadístico y gráfico se han utilizado las aplicaciones informáticas Microsoft(R) Excel (2016), Eviews(R)10, Gretl (2017c) y Statistica v12 (StatSoft inc.). RESULTADOS: se han obtenido diferentes modelos Autorregresivos Integrados de Media Móviles (ARIMA), siendo el que mejor valida los resultados anuales y trimestrales el ARIMA (3,1,0). CONCLUSIONES: los modelos ARIMA permiten efectuar pronóstico y predicción en el cálculo de asignaciones económicas en los expedientes de contratación de gases en el Ejército del Aire


INTRODUCTION: contract records of gases and similar elements used by the Air Force are being signed from 1997. The management of this activity was appointed, from the very beginning, to the Air Force Pharmacy of Madrid (CEFARMA). However, the last divergences between the asigned economic licenses and the actual execution have been noticeable. The lack of mathematical predictive models may account for the disadjustment between the budgeted and the executed. The elaboration of statistic and economeric estimates is retained as the main basis to efficiently forward-looking through contract records of gases properly done, that is, not based on the inertial increment of historical budgets. AIMS: mathematical estimates of budgetary prediction in budget allocations of contract records of gases used by the Air Force. MATERIALS AND METHOD: gathering of the economic data from invoicing and payments. Billing figures have been deflated taking 2016 as the basis. For the mathematical, graphic and statistical treatment of the data the following computing apps have been used: Microsoft(R) Excel (2016), Eviews(R)10, Gretl (2017c) and Statistica v12 (StatSoft inc.). RESULTS: different ARIMA models have been obtained, being ARIMA (3,1,0) the best in annual and quarterly result validation. CONCLUSIONS: ARIMA models allow to predict the economic allocations in the contract records of fases in the Air Force


Assuntos
Gases/economia , Modelos Teóricos , Medicina Aeroespacial/economia , Estudos de Séries Temporais , Oxigênio/economia , Modelos Econômicos
3.
Sanid. mil ; 74(4): 230-233, oct.-dic. 2018. graf, tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-182304

RESUMO

Antecedentes: La ocratoxina A (OTA) es una micotoxina producida por algunos hongos (Aspergillus y Penicillium). Puede aparecer en diversos alimentos dependiendo de las condiciones de producción y almacenamiento. Presenta propiedades carcinógenas, nefrotóxicas, teratógenas, inmunotóxicas y neurotóxicas. Es tóxica por inhalación y por ingestión, presenta una elevada estabilidad y su obtención es relativamente sencilla, pudiendo representar un serio problema de salud pública y seguridad. Por ello existe la necesidad de desarrollar métodos de detección rápidos y específicos, que contribuyan a garantizar la seguridad de los ciudadanos. En este sentido, la cromatografía líquida acoplada a un detector de masas de tiempo de vuelo (HPLC-MSD (TOF)) se revela como una técnica diagnóstica muy adecuada para conseguir una detección rápida y específica de dicha micotoxina. Objetivo: Desarrollo de un método de detección de OTA, rápido y específico mediante HPLC-MSD (TOF). Material y Métodos: Se realizaron 36 ensayos con diferentes condiciones cromatográficas y espectrométricas. En todos los casos se utilizó un HPLC 1200 y un MSD-TOF 6210, con fuente de ionización electrospray (Agilent Technologies). Resultados: El cromatograma obtenido mostró el pico de OTA a un tiempo de retención de 1,791 ± 0,009 minutos. En su espectro de masas se observa el ion molecular [M+H]+ a 404,07986 uma y su perfil isotópico característico. Conclusiones: El método optimizado mediante HPLC-MSD (TOF) para la detección de OTA es rápido y específico. Este método podría ser adecuado para la detección de otras toxinas, permitiendo crear una base de datos para toxinas susceptibles de ser utilizadas como agentes bioterroristas


Antecedents: Ochratoxin A (OTA) is a mycotoxin produced by some fungi (Aspergillus y Penicillium). It can be found in several types of food, depending on both production and storage conditions. It has carcinogenic, nephrotoxic, teratogenic, immunotoxic and neurotoxic properties. It is toxic by inhalation and by ingestion. Since this toxin has a high stability and its extraction is relatively simple, it represents a serious public health and safety problem. Therefore, in order to help ensure the safety of all the citizens, it is necessary to develop a fast and sensitive ochratoxin detection method. In this sense, liquid chromatography coupled to a time-of-flight mass detector (HPLC-MSD (TOF)) is revealed as a very suitable diagnostic technique to achieve a rapid and specific detection of this mycotoxin. Aim: Development of a fast and specific method of OTA using HPLCMSD (TOF). Material and Methods: Thirty-six assays were tested with different chromatographic and spectrometric conditions. In all the assayed cases, HPLC 1200 and an MSD (TOF) 6210 with electrospray ionization source were used, (Agilent Technologies). Results: The chromatogram obtained showed the peak of OTA at a retention time of 1,791 ± 0,009 minutes. In its mass spectrum it is observed both the molecular ion [M+H]+ at 404,07986 uma and its characteristic isotopic profile. Conclusions: The OTA detection method optimized by HPLC-MSD (TOF) is fast and specific. This method could be suitable for the detection of other toxins, allowing the creation of a database for toxins suspected of being used as bioterrorist agents (or biological warfare agents)


Assuntos
Micotoxinas/análise , Ocratoxinas/análise , Cromatografia Líquida de Alta Pressão/métodos , Cromatografia Líquida/instrumentação , Medicina Aeroespacial , Espectrometria de Massas/métodos , Íons/análise , Ocratoxinas/química
4.
Sanid. mil ; 74(3): 191-197, jul.-sept. 2018. ilus, tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-182300

RESUMO

La Aviación Sanitaria comenzó en nuestro país con la adquisición por parte de la Aeronáutica Militar de los primeros aviones específicos para el transporte sanitario a finales del año 1922. El desarrollo de esta actividad aeronáutica-sanitaria se realizó en los países europeos en la década de los años 20 para satisfacer las necesidades de evacuación de los heridos graves en sus distintas guerras, sobre todo las coloniales. Durante estos años el avance de las aplicaciones de la recién nacida Aviación eran imparables en todos los campos. En España los datos de la actividad de la evacuación sanitaria de estos primeros años han sido confundidos ya que no fueron recogidos de forma sistemática. Gracias al estudio de fuentes primarias de archivos militares y de la Cruz Roja Española hemos podido analizar por primera vez los datos de la actividad de los primeros aviones que realizaron transporte de heridos en la guerra de Marruecos durante los años 1923 a 1927. Esta experiencia sanitaria nos equipararía a los países europeos más desarrollados y se correspondería con el interés científico mostrado en España por este nuevo método de transporte. En el presente año se cumple el 95º aniversario del comienzo de esta actividad fundamental en la medicina militar y de urgencia por lo que queremos rendir un homenaje con la divulgación del trabajo que realizaron durante esos años


Medical aviation started in Spain with the acquisition on the part of Military Aeronautics of the first aircraft specifically designed for medical transport by the end of 1922. The development of this aeronautical-medical activity was carried out in the European countries during the 1920s to meet the needs of evacuation of those casualties severely injured in different wars, particularly in the colonies. In those days, the improvement of the newly-born aviation was unstoppable in all fields. In Spain, the data regarding the medical evacuation of these first years are very confused for they were not gathered in a systematic way. Thanks to the study of different primary sources of the military and the Spanish Red Cross archives, a complete analysis of the data regarding the activity of the first planes which transported casulaties during the Morocco War (1923-1927) has been performed for the first time. This medical experience equates our country with the most developed European countries and it corresponds to the scientific interest proved in Spain towards this mean of transport. The 95th anniversary of the beginning of this activity, termed as fundamental in emergency and medical medicine, is celebrated this year. From these pages, the authors wish both to contribute to the dissemination of the activity carrried out by the military professionals of the time and to pay them a well- deserved homage


Assuntos
Humanos , História do Século XX , Medicina Aeroespacial/história , Medicina Aeroespacial/organização & administração , Incidentes com Feridos em Massa/história , Assistência a Feridos em Massa/história , Cruz Vermelha/história , Espanha
5.
Med. segur. trab ; 62(242): 15-24, ene.-mar. 2016. tab, graf
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-153233

RESUMO

INTRODUCCIÓN: En el presente estudio se muestran los resultados obtenidos de la incidencia de trastornos psiquiátricos registrados en el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial (Madrid) en los últimos 30 años. MATERIAL Y MÉTODOS: Se procedió a la revisión de toda la documentación contenida en las historias clínicas archivadas, con posterior codificación de los datos y de los trastornos según criterios de la Clasificación Internacional de Enfermedades Mentales (CIE-10, OMS). RESULTADOS: Los resultados muestran la importante incidencia de respuestas de estrés y de trastornos neuróticos y secundarios a situaciones estresantes, sobre todo los trastornos adaptativos y los trastornos fóbicos, así como la incidencia de otros trastornos psiquiátricos. CONCLUSIONES: Por último, se obtienen las principales conclusiones basadas en la elevada frecuencia de estos trastornos, en el pronóstico de los más frecuentes y su repercusión en la Seguridad Aérea, y que aconsejen los futuros métodos, procedimientos e intervenciones que la mejoren


INTRODUCTION: This survey was carried out to investigate the incidence of mental disorders in Aerospace Medicine at the Aerospace Medical Institute (Madrid) over the last 30 years (1983-2014). MATERIAL AND METHODS: A descriptive study was conducted by reviewing all the medical histories. Psychiatric disorders were encoded according to the International Classification of Mental Disorder (ICD-10, WHO). RESULTS: The results show high incidence of stress responses, adjustment and phobic disorders. Other psychiatric disorders are mentioned. CONCLUSIONS: Finally, conclusions are suggested based on the high frequency and prognosis of the more common psychiatric disorders in order to reducing the effect on the population's health and to increase Aviation Safety


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial/organização & administração , Transtornos Mentais/epidemiologia , Aviação/estatística & dados numéricos , Acidentes Aeronáuticos/prevenção & controle , Gestão da Segurança , Fatores de Risco , Estresse Psicológico/epidemiologia , Transtornos Fóbicos/epidemiologia
7.
Sanid. mil ; 71(3): 179-182, jul.-sept. 2015. tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-144083

RESUMO

Esta investigación tiene por objeto analizar la respuesta psicofisiológica de un paracaidista en un salto HAHO. Se analizó a un saltador experimentado de la Brigada Paracaidista del Ejército de Tierra Español en un salto HAHO, salto a 18000 pies y apertura a 16000 pies. Antes y después del salto se evaluaron parámetros de fuerza muscular, activación cortical, creatinfosfokinasa y glucosa, percepción subjetiva de esfuerzo y habilidades motrices finas específicas. Durante el salto se evaluó la frecuencia cardiaca, la modulación autonómica y la acelerometría. Los datos muestran como un salto HAHO provocó un aumento de la modulación simpática, alcanzando valores de frecuencia cardiaca máxima de 175 pulsaciones, una disminución de la activación cortical y de la fuerza muscular, un aumento de la creatinfosfokinasa, un mantenimiento de la glucosa, una percepción subjetiva de esfuerzo inferior a la respuesta orgánica evaluada y ningún efecto sobre la habilidad motriz fina especifica del combatiente


This research aimed to study the psychophysiological response in a HAHO parachute jump. A HAHO jump, jump at 18,000 feet and opening at 16,000 feet, was evaluated in one warfighter of the Paratrooper Brigade of the Spanish Army. Before and after the HAHO jump parameters of muscle strength, cortical arousal, blood levels of creatinekinase and glucose, rated of perceived exertion and specific fine motor skills were assessed. During the jump heart rate, autonomic modulation and accelerometry were evaluated. The data shows as a HAHO jump caused an increased sympathetic modulation, reaching values of maximum heart rate of 175 beats per minute, a decreased in cortical arousal and muscle strength, an increased blood levels of creatinekinase, a maintenance of blood glucose, a rated of perceived exertion lower than the assessed organic response and no effect on specific fine motor skills of the warfighter


Assuntos
Adulto , Humanos , Masculino , Militares , Aviação , Frequência Cardíaca/fisiologia , Esforço Físico/fisiologia , Ácido Láctico/sangue , Creatina Quinase/sangue , Glicemia , Força Muscular/fisiologia , Limiar Anaeróbio/fisiologia , Monitoramento Epidemiológico/tendências , Sistema Nervoso Central/fisiologia , Fadiga , Estresse Fisiológico , Medicina Aeroespacial , Psicofisiologia , Espanha/epidemiologia
8.
Arch. med. deporte ; 32(167): 149-155, mayo-jun. 2015. ilus, graf, tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-140263

RESUMO

El Túnel de viento (WT) es un dispositivo que simula, gracias a una corriente vertical de aire, de 300 km/hora, la caída libre previa a la apertura del paracaídas. Se utiliza principalmente para el aprendizaje del paracaidismo militar de apertura manual. En su interior, un instructor ayuda y asesora al alumno en sus movimientos y posiciones. Nuestro objetivo es establecer la frecuencia de episodios de dolor lumbar en estos instructores e identificar factores relacionados. Material y método: Estudio retrospectivo en el que participaron 19 de los 23 Instructores de vuelo en activo de España. Hemos registrado el número de episodios de lumbalgia, antecedentes profesionales, actividad paracaidista y de actividad física. Además, grabamos las sesiones de trabajo de los instructores identificando las posturas, gestos y acciones compatibles con la producción de lumbalgias mecánicas. Resultados: El 78,9% de los Instructores han padecido dolor lumbar en el último año. No hemos encontrado diferencias significativas en la presencia de lumbalgias entre los grupos establecidos a partir del IMC, el número de saltos durante toda su trayectoria, las horas/semana en el WT y los años como instructor. Tampoco hay relaciones con la práctica de otras actividades físicas. Mediante la grabación en video se ha observado que, en el interior del WT, los instructores adoptan todas las posturas, gestos y movimientos relacionados con la producción del dolor lumbar inespecífico. Todas esas actividades actúan provocando sobrecargas musculares y articulares. Son hiperlordosis, actitudes cifóticas dorsales y lumbares, traslado de cargas, mantenimiento de contracciones isométricas y movimientos de torsión. Conclusiones: Existe una alta incidencia de dolor lumbar en los instructores del WT. Las actividades realizadas por estos profesionales son de riesgo para la producción de lumbalgias mecánicas; por lo que es necesario diseñar programas de prevención de este problema (AU)


Wind tunnel (WT) is a device that simulates, thanks to a vertical stream of air, 300 km/h, the free fall prior to the opening of the parachute. It is mainly used for learning the military manual opening parachuting. Inside, an instructor helps and assists the student in their movements and positions. Our objective is to establish the frequency of episodes of low back pain in these instructors and identify related factors. Material and method: Retrospective study involving 19 of the 23 WT instructors active in Spain. We have recorded the number of episodes of low back pain, professional background, paratrooper-activity and physical activity. In addition, we recorded instructors work sessions to identify postures, gestures and actions compatible with the production of mechanical low back pain. Results: 78.9% of instructors have suffered from back pain in the past year. We have not found significant differences in the presence of low back pain among the groups established from BMI, the number of hops throughout his career, hours per week in the WT and years as an instructor. There is no relationship with the practice of other physical activities. Using the video recording has been observed that, in the interior of the WT, instructors adopt all postures, gestures, and movements related to the production of non-specific low-back pain. All these activities act causing overloads muscle and joints. They are hyperlordosis, dorsal and lumbar kyphotic attitudes, transportation of cargos, maintenance of isometric contractions and twisting movements. Conclusions: There is a high incidence of low back pain in the WT instructors. The activities carried out by these professionals are risk for the production of mechanical back pain; therefore, it is necessary to create protocols of prevention of this problem (AU)


Assuntos
Adulto , Humanos , Masculino , Dor Lombar/complicações , Dor Lombar/diagnóstico , Dor Lombar/terapia , Aviação/tendências , Medicina Aeroespacial/métodos , Medicina Aeroespacial/tendências , Viagem Aérea/tendências , Dor Lombar/fisiopatologia , Estudos Retrospectivos , Medicina Aeroespacial/instrumentação , Medicina Aeroespacial , Consentimento Livre e Esclarecido/normas , Inquéritos e Questionários , Hérnia/patologia , Doenças Musculares/complicações
10.
Sanid. mil ; 68(4): 211-215, oct.-dic. 2012. graf, tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-109682

RESUMO

Introducción: La elevación del ácido úrico sérico (AUS) y el síndrome metabólico (SM), son condiciones que se relacionan con la aparición de enfermedades cardiovasculares. Objetivo: Evaluar la prevalencia de SM así como la concentración de AUS en una población de pilotos de líneas aéreas, varones y determinar la relación entre las concentraciones de AUS con respecto a la presencia o ausencia de SM. Métodos: Población de 402 pilotos de líneas aéreas, todos varones. Para diagnóstico de SM se utilizó la definición establecida por la National Cholesterol Education Program (NCEP) Adult Treatment Panel III. Las concentraciones de AUS se consideraron elevadas por encima de 7 mg/dl. Resultados: El 18,7% de los pilotos tuvieron concentraciones elevadas de AUS y el 7,2% de los pilotos presentó SM. El riesgo de presentar SM por tener el AUS elevado frente al riesgo que presentaron los pilotos con AUS normal (razón de prevalencias) fue de 5,4 superior (intervalo de confianza al 95% entre 2,7 y 10,7 y con una significación de p<0,001). La concentración sérica de AU se encuentra incrementada en 1,1 mg/dl (IC95%: 0,7 a 1,5 mg/dl) en los individuos con SM (p<0,001) con respecto a los que no lo presentan. Conclusiones: Nuestros resultados demuestran que los pilotos con niveles de ácido úrico elevado presentan una prevalencia de SM 5,4 veces superior a aquellos con niveles de ácido úrico normal y que existe una correlación lineal positiva entre el aumento de la concentración de AUS y el número de criterios diagnósticos de SM (AU)


Introduction: The increase in the uric acid serum levels and the metabolic syndrome are conditions independently related to cardiovascular disease. Objective: To assess the prevalence of metabolic syndrome and the levels of serum uric acid in a population of airline pilots and to establish possible relationships between levels of uric acid and the presence or absence of metabolic syndrome. Methods: We studied a population of 402 male airline pilots. The diagnosis of metabolic syndrome was established according the definition of National Cholesterol Education Program (NCEP) Adult Treatment Panel III. The serum uric acid was considered elevated when higher than 7 mg/dl. Results: We found that 18.7 % of pilots presented elevated levels of serum uric acid and 7.2 % had metabolic syndrome. The pilots with increased levels of serum uric acid had 5.4 higher risk (prevalence’s ratio) of having metabolic syndrome than those pilots with normal uric acid, (95% confidence interval between 2.7 and 10.7 with a statistical significance of p<0.001). Subjects with metabolic syndrome presented a mean levels of serum uric acid 1.1 mg/dl (IC95%: 0,7 a 1,5 mg/dl) higher than those pilots without the syndrome (p<0.001). Conclusions: Our results show that pilots with uric acid level elevated have a prevalence of metabolic syndrome 5.4 times higher than those with normal level of uric acid, and that there is a positive lineal correlation between the increasing concentrations of serum uric acid and the number of metabolic syndrome diagnostic criteria (AU)


Assuntos
Humanos , Ácido Úrico/sangue , Síndrome Metabólica/epidemiologia , Medicina Aeroespacial
11.
Med. aeroesp. ambient. on line ; 1(3): 3-29, ene. 2011.
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-107610

RESUMO

La incultura de la población general en material espacial es la causa de que la ciudadanía incurra en el tópico de cuestionar los gastos en investigación espacial ('habiendo otros problemas que resolver aquí en La Tierra...'– dicen –). Quienes así piensan ignoran que la Medicina es la segunda ciencia más beneficiada por la carrera espacial (sólo superada por la Electrónica), lo cual ocurre desde los comienzos de los viajes espaciales tripulados. Este trabajo pretende una aproximación a algunos de dichos progresos médicos y fisiológicos secundarios a la investigación espacial, considerando la perspectiva temporal que comprende desde los logros del pasado, especialmente a partir de 1961, fecha de la primera incursión de un ser humano en el medio espacial, terminado con la consideración de los futuros avances que experimentará la Fisiología y Medicina a partir de la investigación biomédica en el ambiente de ingravidez (en realidad, microgravedad) del espacio, especialmente en la ISS(Estación Espacial Internacional) que, actualmente, es el único laboratorio orbital permanente de que dispone la Humanidad (AU)


Assuntos
Humanos , Desenvolvimento Tecnológico/análise , Medicina Aeroespacial/tendências , Transferência de Tecnologia , Simulação de Ambiente Espacial , Pesquisa Ambiental , Pesquisa Biomédica/tendências , Fenômenos Fisiológicos
12.
Med. aeroesp. ambient. on line ; 1(3): 2067-2077, ene. 2011. tab, ilus
Artigo em Inglês | IBECS | ID: ibc-107612

RESUMO

Almost 2 billion people travel aboard commercial airlines every year. Health-care providers and travellers need to be aware of the potential health risks associated with air travel. Environmental and physiological changes that occur during routine commercial flights lead to mild hypoxia and gas expansion, which can exacerbate chronic medical conditions or incite acute in-flight medical events. The association between venous thromboembolism and long-haul flights, cosmic-radiation exposure, jet lag, and cabin-air quality are growing health-care issues associated with air travel. In-flight medical events are increasingly frequent because a growing number of individuals with pre-existing medical conditions travel by air. Resources including basic and advanced medical kits, automated external defibrillators, and telemedical ground support are available onboard to assist flight crew and volunteering physicians in the management of in-flight medical emergencies (AU)


No disponible


Assuntos
Humanos , Aeronaves/estatística & dados numéricos , Medicina Aeroespacial/tendências , Tratamento de Emergência/métodos , Emergências/epidemiologia , Fatores de Risco , Aviação/organização & administração
14.
Med. aeroesp. ambient. on line ; 1(2): 1-6, abr. 2010.
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-107609

RESUMO

En una de las Juntas Literarias del Colegio de Cirujanos de Barcelona, del año 1800, el Dr Domingo Bover disertó sobre 'Uso de los globos aerostáticos en medicina'. Resaltó el hecho de que la alta atmósfera, libre de contaminantes, 'miasmas', fría y purificada puede ser un 'medio terapéutico, beneficioso para el organismo'. Insiste en su utilidad en caso de anemia, 'clorosis', hipersensibilidad bronquial y falta de defensas ante 'agresiones externas'(AU)


During one of the proceedings of the 'Barcelona Royal College of Surgeons', on 1800, Dr Domingo Bover presented a rapport about 'Use of aerostatic balloons in Medecine'. For him the cold air and the purity of high atmosphere, free of 'miasms', are a good 'therapeutic way' to improve pathological processes like anemia, 'clorosis', bronchial high sensibility or low defenses against 'external aggressions'(AU)


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial/história , Atmosfera/análise , Altitude , História da Medicina
16.
17.
Med. aeroesp. ambient ; 5(5): 237-245, dic. 2008. ilus, tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-150305

RESUMO

Las vibraciones inciden sobre el organismo humano pudiendo afectarle de un modo total (vibraciones de cuerpo completo) o parcial. En aviación son más importantes las primeras, aunque las parciales que afectan a mano, a cabeza…, pueden llegar a ser muy importantes dependiendo del tipo de aeronave del que se trate (comercial, caza, helicóptero u otros). Las vibraciones afectan de un modo más o menos importante dependiendo de factores que podríamos llamar intrínsecos (aunque estrictamente no lo sean) como magnitud, frecuencia, dirección con la que inciden sobre el organismo, tiempo que están actuando, y el modo de exposición; y también en función de factores extrínsecos dependientes del propio cuerpo sobre el que actúan y del ambiente en que se produce la afectación (resonancia, transmisibilidad, impedancia, etc). Su acción produce una serie de efectos. Unos son agudos como la sensación de malestar, interferencia con las diferentes actividades a realizar, alteraciones neuromusculares, y algunas no muy bien caracterizadas como cardiovasculares, respiratorias, endocrino metabólicas o vestibulares. Otros efectos se manifiestan a largo plazo, de los cuales los más importantes, sobre todo en pilotos y tripulaciones aéreas, son las afecciones de la columna vertebral, aunque parece que en últimos estudios se da una mayor importancia en su génesis a causas posturales, que se verían agravadas por los efectos de la vibración. Los trastornos de la columna vertebral inducidos por el efecto de las vibraciones no son aceptados como enfermedad profesional. No existen límites de exposición claros que marquen los riesgos. No se puede justificar la patología como efecto único de las vibraciones, sino que generalmente se invoca un origen multifactorial. Además los organismos de control y autoridades tanto europeas como nacionales se reservan en sus respectivas legislaciones excepciones a las limitaciones de seguridad en lo que a vibraciones se refiere, tanto para la navegación marítima como aérea. Todo ello hace que la prevención de los trastornos producidos por las vibraciones en aviación se base específicamente en el diseño de las aeronaves, en la ergonomía de los puestos de trabajo (especialmente en lo que a asientos y palancas e instrumentación se refiere) y en enfatizar unos cuidados del propio personal de vuelo basados en programas de mejora de la salud, actitud psíquica y aptitud física, así como el establecimiento de unos reconocimientos médicos de empresa cada vez más completos (AU)


No disponible


Assuntos
Humanos , Vibração/efeitos adversos , Aviação , Doenças Profissionais/epidemiologia , Medicina Aeroespacial/métodos , Exposição Ocupacional , Tempo
18.
Sanid. mil ; 64(1): 7-11, ene.-mar. 2008. tab, graf
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-113401

RESUMO

Antecedentes: Los procesos correspondientes a la evaluación psicofísica del personal aspirante a Academias Militares, sin duda tienen una enorme trascendencia y muy específicamente en su perspectiva médico-aeronáutica, y desarrollo futuro de responsabilidades de vuelo en nuestras FAS. En este trabajo se analiza la experiencia acumulada en el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial (CIMA), respecto a aspectos tan críticos como las causas de no aptitud y consideraciones derivadas. No tenemos constancia que con anterioridad se hayan publicado datos precisos relacionados en éste sentido. Material y Método: Se han revisado los reconocimientos correspondientes a los años comprendidos entre el 2002 y 2006. Para ello se ha recopilado todos los datos procedentes de las hojas de reconocimiento y su resultado final, considerando las causas de no aptitud establecidas en la Orden 387/2002 y modificaciones sucesivas. Resultados: Se han recogido los datos globales, incluyendo aspectos demográficos, así como las causas de no aptitud mas frecuentes. Además se citan las variaciones anuales de las principales causas de exclusión. Las causas oftalmológicas, las asociadas a transgresiones ponderales y otorrinolaringológicas se muestran como las más críticas, sobre todo a expensas de las primeras. Discusión: Se comentan y comparan los resultados obtenidos con la experiencia de países de nuestro entorno, específicamente en los aspectos relativos a las características de los reconocimientos, grupos y causas de exclusión. Conclusiones: La aplicación correcta del cuadro de requisitos psicofísicos, ha demostrado que la incidencia de determinadas patologías ligadas al aparato visual tienen una gran trascendencia cuantitativa, pero el resto de alteraciones evaluadas no por su menor incidencia tienen un menor peso por su trascendencia en la seguridad de vuelo (AU)


Background: The psycho-physic personnel evaluation courses, for the Military Academies’ candidates, must be seen of an enormous transcendence, undoubtedly, specifically in the aeromedical sight, concerning to the future development of flying responsibilities within our Armed Forces. The acquired experience of the CIMA (Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial) about such features, like reasons for candidates rejection and derived questions, is studied in this paper. We have no evidence about data published studies in this line. Methods: The medical examinations between 2002 and 2006 have been checked. The data sheet of medical examinations were collected, as much as the final report of each one, considering the legal reasons for rejection, established by Order 387/2002 and following dispositions. Results: The global data collected, including demographic features, include positive and negative reports, classified these by frequencies. Main causes for negative reports were analysed by years. Ophthalmologic causes, weight transgressions and otolaryngology were the critical ones, mainly the ocular reasons. Discussion: The obtained results are commented and compared to our social surrounding countries, mainly attending to the examination groups and rejection conditions. Conclusions: A good performance for the psycho-physical application table demonstrates that the incidence of the ocular pathologies are quantitative transcendental, but the weight of the other observed pathologies, despite of their incidence, have not so much influence in flying security (AU)


Assuntos
Humanos , Militares , Seleção de Pessoal/métodos , Nível de Saúde , Testes de Aptidão , Medicina Aeroespacial , Acuidade Visual , Testes de Impedância Acústica
19.
Acta otorrinolaringol. esp ; 58(supl.2): 34-39, dic. 2007. ilus
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-136217

RESUMO

Los barotraumas de oído medio son las afecciones más frecuentes en el mundo del buceo y la aviación. Hablaremos de su localización y etiología. Comentaremos la relación con el mal funcionamiento de la trompa de Eustaquio y sus factores predisponentes. Destacaremos la clínica y la clasificación lesional en función de la exploración otoscópica. Los disbarismos crónicos, mucho menos prevalentes, se presentan tras exposiciones repetidas a medios hipobáricos-hiperbáricos. El diagnóstico se hace habitualmente mediante otoscopia y valoraremos el tratamiento de las lesiones barotraumáticas del oído medio en función de su clasificación lesional (AU)


Barotrauma of the middle ear are the most frequent injuries in diving and flying. The present article discusses the location and etiology of these lesions. The association with poor Eustachian tube function and its triggering factors are discussed. Emphasis is placed on the symptoms and classification of lesions according to otoscopic examination. Chronic dysbarisms, which are much less prevalent, develop after repeated exposure to hypobaric-hyperbaric environments. Diagnosis is usually established through otoscopy. Treatment of barotrauma of the middle ear is evaluated according to the type of lesion (AU)


Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Mergulho/lesões , Medicina Aeroespacial , Doença da Descompressão/epidemiologia , Doença da Descompressão/prevenção & controle , Barotrauma/epidemiologia , Barotrauma/prevenção & controle , Otoscopia/métodos , Otoscopia , Meato Acústico Externo/fisiopatologia , Meato Acústico Externo
20.
Acta otorrinolaringol. esp ; 58(supl.2): 40-46, dic. 2007. ilus, tab
Artigo em Espanhol | IBECS | ID: ibc-136218

RESUMO

Introducción y objetivos: El oído interno, durante el buceo, puede verse afectado por cambios bruscos de presión que son transmitidos a través del oído medio (barotrauma) o bien por la formación de burbujas de nitrógeno en su interior (enfermedad descompresiva). En aeronáutica, los casos descritos son muy pocos y suelen estar relacionados con enfermedades previas. La afectación del oído interno, si bien es poco frecuente, puede provocar importantes secuelas. Se precisa una rápida identificación del problema y un tratamiento precoz para intentar evitar la hipoacusia y/o los acúfenos residuales. Métodos: Realizamos una revisión bibliográfica de la incidencia de esta enfermedad, su fisiopatología, clínica, tratamiento, pronóstico y prevención. Resultados: Su baja incidencia y la posible aparición asociada con otras alteraciones más importantes favorecen su infravaloración con un diagnóstico que, la mayoría de veces, es tardío. El tratamiento precoz, incluida la cirugía, tiene resultados satisfactorios. Es fundamental el diagnóstico diferencial entre barotrauma y enfermedad descompresiva. Las secuelas pueden contraindicar el reinicio de estas actividades. Conclusiones: El médico que trate a estos pacientes debe estar familiarizado tanto con la medicina subacuática e hiperbárica como con la otorrinolaringología. El tratamiento médico y quirúrgico precoz resuelve la mayoría de casos. La hipoacusia y los acúfenos son las principales secuelas. Habitualmente hay una buena compensación central del déficit vestibular residual (AU)


During diving, the inner ear can be affected by brusque pressure changes transmitted through the middle ear (barotrauma) or by the formation of nitrogen bubbles inside the inner ear (decompression sickness). Few cases have been described in aeronautics and are usually related to previous disease. Although infrequent, inner ear alterations can have serious sequelae. Rapid identification of the problem and early treatment are required to prevent hypacusis and/or residual tinnitus. Methods. We performed a literature review of the incidence, physiopathology, symptoms, treatment, prognosis and prevention of alternobaric vertigo, inner ear barotrauma, inner ear decompression sickness, and chronic dysbaric disorders of the inner ear. Results. The low incidence of these disorders, and their development in association with other, more important alterations, favors their underevaluation, and diagnosis is often delayed. Early treatment, including surgery, produces satisfactory results. Differential diagnosis between barotrauma and decompression sickness is essential. The sequelae may contraindicate resumption of diving or flying. Conclusions. Physicians treating these patients should be familiar both with subaquatic and hyperbaric medicine, as well as with otorhinolaryngology. Most cases are resolved by early medical and surgical treatment. The main sequelae are hypacusis and tinnitus. There is usually good central compensation of residual vestibular deficit (AU)


Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Orelha Interna/fisiopatologia , Orelha Interna , Mergulho , Medicina Aeroespacial , Doença da Descompressão/terapia , Doença da Descompressão , Barotrauma/complicações , Barotrauma/terapia , Perda Auditiva/complicações , Perda Auditiva/fisiopatologia , Doença da Descompressão/fisiopatologia , Tontura/complicações , Transtornos das Sensações/complicações , Diagnóstico Diferencial
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