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1.
J. vasc. bras ; 17(3)jul.-set. 2018. tab
Artigo em Português | LILACS | ID: biblio-916069

RESUMO

A aviação civil vem apresentando aumento progressivo do número de voos regulares nos últimos 10 anos e, em função disso, mais passageiros estão sendo transportados em viagens aéreas (VAs). Associado a isso, há um aumento das doenças relacionadas às VAs, especialmente naquelas de longa duração. Uma das complicações mais temidas dos voos é o tromboembolismo venoso (TEV), mas a sua real incidência é de difícil mensuração devido à falta de consenso sobre, por exemplo, quanto tempo após o pouso podemos considerar que o TEV possa estar relacionado à VA realizada ou mesmo quanto tempo de voo pode ser considerado como de longa duração. Muito tem se discutido sobre os mecanismos fisiopatológicos do TEV relacionado às VAs, quais passageiros são os de maior risco e quais medidas profiláticas podemos adotar com segurança e eficácia. O objetivo desta revisão é esclarecer esses pontos e as condutas consensuais atuais


Civil aviation has seen a steady increase in the number of scheduled flights over the last ten years and, as a result, more passengers are traveling by air. This has been associated with an increase in flight-related diseases, especially on long-haul flights. One of the most feared complications during flights is venous thromboembolism (VTE), but its true incidence is difficult to measure because of a lack of consensus on elements such as the definition of how long after landing a VTE can be considered to be related to a flight and even how long a flight must last to be considered of long duration. There has been much discussion of the pathophysiological mechanisms of flight-related VTE, of which passengers are at greatest risk, and of what prophylactic measures can be adopted safely and effectively. The purpose of this review is to clarify these points and describe current consensual conduct


Assuntos
Humanos , Masculino , Feminino , Viagem Aérea/tendências , Prevenção de Doenças , Tromboembolia Venosa/terapia , Trombose Venosa/terapia , Medicina Aeroespacial/métodos , Anticoagulantes , Heparina , Hipóxia/complicações , Incidência , Inibidores da Agregação de Plaquetas , Prevalência , Embolia Pulmonar/complicações , Revisão , Fatores de Risco
2.
Rev. Asoc. Méd. Argent ; 130(3): 22-31, sept. 2017. tab, graf
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: biblio-973081

RESUMO

La Organización Internacional de Trabajo (OIT) señala que la magnitud de las lesiones, enfermedades y muertes ocasionadas por el trabajo indica la necesidad imperiosa de los Estados de proseguir la acción para reducirlas. Medicina del trabajo y ergonomía de la persona. Importancia de los exámenes médicos en la prevención de accidentes y enfermedades laborales.


The International Labour Organization (ILO) indicates that the magnitude of work-related injuries, illnesses and deaths caused by work, indicates the imperative need for States to continue to reduce them. Medicine the work and ergonomics of the person, importance of medical examinations in prevention of accidents and labor diseases.


Assuntos
Humanos , Ergonomia/normas , Medicina Aeroespacial , Medicina do Trabalho/tendências , Categorias de Trabalhadores , Vigilância do Ambiente de Trabalho , Segurança
3.
Hosp. Aeronáut. Cent ; 12(2): 114-24, 2017. ilus, tabl
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: biblio-911003

RESUMO

Introducción: La aerocinetosis se caracteriza por la aparición de una sintomatología variada que incluye náuseas y vómitos, mareos, palidez, sudoración, malestar gástrico y en casos más graves alteraciones de la conciencia. Dichos síntomas pueden mantenerse a lo largo de los días aun habiendo acabado la exposición, si la misma fue mantenida en el tiempo. Cuando se presenta en tripulantes puede resultar inhabilitante para la actividad. Objetivos: Se trata de una revisión bibliográfica que cuenta con información obtenida de múltiples fuentes siendo la más importante la que se obtuvo a través de la experiencia personal no solo del autor sino de los especialistas consultados. Material y Método: Describir los aspectos generales del equilibrio en los seres humanos. Describir las principales características de la aerocinetosis. Proponer una guía de manejo para la prevención y rehabilitación de pilotos con predisposición a la aparición de cinetosis. Conclusión: Se realizó en este trabajo una revisión exhaustiva del tema y se aborda la actitud preventiva y terapéutica a seguir, la cual está orientada a brindar información, identificar los síntomas y/o signos y llevar a cabo estrategias de entrenamiento y adaptación al movimiento que le permitirá al piloto que se ve afectado continuar con su actividad de forma adecuada


Introduction: Kinetosis is characterized by the appearance of a varied symptomatology including nausea and vomiting, dizziness, paleness, sweating, gastric discomfort and in more severe cases alterations of consciousness. These symptoms can be maintained throughout the days even if the exposure is finished, if the same was maintained in the time. When it occurs in crew members it can be disabling for the activity. Objectives: To describe the general aspects of balance in humans. Describe the main characteristics of aerocinetosis. To propose a management guide for the prevention and rehabilitation of pilots with predisposition to the onset of motion sickness. Material and method: This is a bibliographical review that has information obtained from multiple sources, the most important of which was obtained through the personal experience of the specialists consulted. Conclusions: A comprehensive review of the topic was carried out and the preventive and therapeutic attitude to be followed, which is aimed at providing information, identifying symptoms and signs and carrying out strategies of training and adaptation to the movement will allow the pilot who is affected to continue his activity properly.


Assuntos
Humanos , Enjoo devido ao Movimento/prevenção & controle , Enjoo devido ao Movimento/reabilitação , Tutoria , Medicina Aeroespacial
4.
Rev. MED ; 22(2): 68-78, jul.-dic. 2014.
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-760079

RESUMO

La medicina aeroespacial es una especialidad médica de reciente creación de la cual existen pocos programas en el mundo, uno de ellos en Colombia. La incorporación de los egresados de este programa de posgrado al campo laboral aeronáutico no ha sido un proceso fácil, lo cual lleva a revisar si desde la universidad se están generando los profesionales que la sociedad necesita para un campo altamente especializado como el sector aeronáutico. Desde este ensayo se plantea la propuesta de la formación de un profesional integral para la medicina aeroespacial en Colombia y se formulan algunas estrategias que se pueden implementar desde la educación formal en docencia universitaria.


Aerospace medicine is a medical specialty with few programs in the world, one of these carried out in Colombia. The incorporation of these graduates to the aeronautical field has not been an easy process, which leads to review whether the university is producing professionals that society needs for a field as highly specialized as aeronautical industry. This paper presents the proposal of a professional with comprehensive training for aerospace medicine in Colombia and proposes some strategies that can be implemented from formal education in university teaching.


A medicina aeroespacial é uma especialidade médica de recente criação, da qual existem poucos programas no mundo; um destes na Colômbia. A incorporação dos professionais ao campo laboral aeronáutico não tem sido um processo fácil, o qual leva a pesquisar se desde a universidade se estão gerando os professionais que a sociedade precisa em uma área altamente especializada como o setor aeronáutico. O artigo discute a proposta da formação de um profissional integral para a medicina aeroespacial na Colômbia, e sugere algumas estratégias para a implementação desde a educação formal em docência universitária.


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial , Educação Continuada , Ensino
5.
Rev. méd. Minas Gerais ; 23(1)jan.-mar. 2013.
Artigo em Português, Inglês | LILACS | ID: lil-702870

RESUMO

A história do transporte aeromédico e da Medicina Aeroespacial consiste em agradável viagem ao passado, com grandes perspectivas. Este trabalho descreve como a Medicina militar e as guerras trouxeram conhecimentos sobre a fisiologia humana, contribuindo para o desenvolvimento de várias áreas médicas. A viagem inicia-se na mitologia grega, com Dédalus e Ícaro, passando pelos balões inicialmente sem direção, depois seus dirigíveis, até chegar às máquinas voadoras mais pesadas que o ar. O homem experimentou ambiente hostil que lhe era desconhecido; a baixa pressão atmosférica, a hipóxia e a hipotermia eram apenas o começo. Paul Bert, médico fisiologista e pai da Medicina Aeroespacial, já realizava estudos em câmara hipobárica, mesmo com toda limitação tecnológica da época. Nascia nova era, em que o homem começava a entender e a dominar as alterações fisiológicas da altitude.A concepção de transporte aeromédico foi introduzida durante as guerras napoleônicas e sedimentada na Guerra Franco-Prussiana (1871), quando 160 feridos foram transportados da Paris sediada, em balões de ar quente. A grande evolução nos cuidados pré-hospitalares e no modelo de remoção de pacientes ocorreu durante as Guerras do Vietnã e da Coreia,palco de estrutura que serviu de molde para os sistemas de atendimento ao trauma da atualidade. As guerras continuam a assolar a humanidade, levando vidas e trazendo sofrimento e dor aos que ficam. Paradoxalmente, é a mesma guerra que fornece condições de pesquisae desenvolvimento de inventos e tecnologia, as quais propulsionaram a conquista de novos universos. O caminho é literal. Vai da imaginação da mitologia grega em possibilitar ao homem voar, até a da atualidade, que faz sonhar em conquistar o espaço, com a mesma personalidade desbravadora que dos antecessores. Aqui o céu não é o limite.


The history of aeromedical transport and Aerospace Medicine consists in a pleasant journey to the past, with great prospects. This article describes how military medicine and wars advanced our understanding of human physiology, contributing to the development of various medical s. The journey begins in Greek mythology, with Daedalus and Icarus, moving on to balloons, then on to airships, until we reach heavier than air flying machines. Man experienced a hostile environment unknown to him, low atmospheric pressure, hypoxia and hypothermia were just the beginning.Paul Bert, medical physiologist and father of Aerospace Medicine, already performed studies in hypobaric chambers, even with all the technological limitations of his time. A new era was born, in which man began to understand and master the physiological changes of altitude. The concept of aeromedical transport was introduced during the Napoleonic wars and consolidated in the Franco-Prussian War (1871), when 160 wounded men were transported from sieged Paris on hot air balloons. A great evolution in pre-hospital care and patient evacuation strategies occurred during thewars in Vietnam and Korea, stages that served as a templates for the structures of trauma care today. Wars continue to ravage humanity, taking lives and bringing pain and suffering to those who remain. Paradoxically,it is the same war that provides conditions for research and development of inventions and technology, which propelled the conquering of new worlds. The path is literal. It goes from the ingenuity of Greek mythologythat enabled man to fly, to today, making us dream of conquering space, with the same adventurous personality of our predecessors. Here, the sky is not the limit.


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial/história , Resgate Aéreo/história , História da Medicina , Atividades Militares , Resgate Aéreo/legislação & jurisprudência , Transporte de Pacientes/história
6.
Fisioter. pesqui ; 17(2): 141-146, abr.-jun. 2010. graf
Artigo em Português | LILACS | ID: lil-570237

RESUMO

Pilotos da Academia de Força Aérea (AFA) brasileira, durante vôos, realizammovimentos com grande solicitação da musculatura da mão que comanda omanche, o que pode modificar a força muscular. Este estudo teve por objetivoanalisar as forças musculares isométricas de preensão palmar e pinças polpa-apolpa,trípode e lateral de três grupos de pilotos da AFA. Foram avaliados 15 pilotosda Esquadrilha da Fumaça (EDA), 16 instrutores de vôo (PI) e 6 pilotos emtreinamento (PT), todos do sexo masculino. Para a avaliação, o posicionamentocorporal dos pilotos seguiu a padronização da Sociedade Americana de Terapeutasda Mão e a ordem dos movimentos analisados foi predefinida, evitando fadigamuscular. A força muscular isométrica máxima foi coletada em uma contraçãosustentada por 6 segundos. Os resultados mostram diferenças significativas napreensão, com superioridade das mãos dominantes em relação às não-dominantesem todos os grupos, tendo ainda o grupo EDA obtido valores significativamentesuperiores em relação aos demais. Nas medidas da pinça trípode, o grupo EDAapresentou significativos valores superiores aos do grupo PT, sendo encontradosvalores das mãos dominantes superiores aos das não-dominantes nos grupos EDAe PI. Conclui-se que o treino específico da musculatura da mão durante o vôo, aespecificidade e o período de treinamento interferem na força muscular isométricada mão.


Pilots from Brazilian Air Force Academy (AFA) perform strentgth- andaccuracy-demanding hand movements, which may modify muscle strength. Theaim of this study was to analyse hand isometric strength of grip and pulp-to-pulp,tripode and lateral pinch in three groups of male AFA pilots: ADS (Air DemonstrationSquadron), n=15; IP (instructor pilots), n=16; and TP (training pilots), n=6. Pilotsbody positioning during tests followed the standards of the American Society ofHand Therapists; the sequence of assessed movements was predefined in order toprevent muscle fatigue. The maximum isometric muscle force was collected in acontraction kept for 6 seconds. As to grip, results show significant differences withinall groups, favouring dominant hands; also, mean ADS grip values were significantlyhigher than the other groups’. Tripode pinch ADS mean values were significantlyhigher than training pilots’; and dominant hands significantly overtopped nondominantones in ADS and IP groups. It may thus be said that specific hand muscletraining during flight, as well as training specialization and duration influence handisometric muscle strength.


Assuntos
Medicina Aeroespacial , Aeronaves , Mãos , Força Muscular , Saúde do Trabalhador , Tutoria
7.
Rev. salud pública ; 12(2): 250-256, abr. 2010. tab
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-560853

RESUMO

Objetivo La seguridad aérea depende de la interfase hombre-avión. La enfermedad coronaria es la causa más frecuente de incapacitación súbita en vuelo y como factores se encuentran los descritos como riesgo cardiovascular. Los pilotos probablemente tienen una prevalencia diferente a la población general. Metodología Estudio descriptivo transversal. Se revisaron los registros médicos de los pilotos certificados por la Aeronáutica Civil de Colombia, entre enero y diciembre de 2005, seleccionándolos aleatoriamente hasta completar 614 historias clínicas, según muestras tomadas con un nivel de confianza del 95 por ciento y una precisión del 0.5 por ciento. Se extrajeron los siguientes datos: Edad, presión arterial, tabaquismo, colesterol, glicemia, ejercicio, antecedentes, sexo, talla, horas de vuelo, tipo de licencia. Los datos fueron analizados mediante STATG 6 y los resultados se expresaron según la estadística descriptiva. Resultados La prevalencia de factores de riesgo en pilotos fue: HTA 7,8 por ciento, Diabetes 1,3 por ciento, Hipercolesterolemia 36 por ciento, Hipertrigliceridemia 36 por ciento, HDL Bajo 36 por ciento, LDL Alto 32 por ciento, Tabaquismo 12.8 por ciento, Obesidad 7 por ciento y Síndrome Metabólico en el 6 por ciento. Hubo diferencia entre pilotos de primera y segunda clase, siendo los factores de riesgo más frecuentes en la segunda categoría. Conclusiones La prevalencia de factores de riesgo difiere entre pilotos y la población general, se identifican como de alto riesgo según la escala de Framingham al 8 por ciento de pilotos, los cuales requieren de programas específicos y seguimiento estrecho para modificar el perfil de riesgo y mejorar la seguridad aérea.


Objective The human-flying machine interface relies heavily on flight safety. Coronary disease is the most commonly occurring sudden incapacitation during flight and involves factors described as leading to cardiovascular risk. Pilots probably have risk prevalence different to the rest of the population. Method This was a descriptive cross-sectional study. Medical histories from January to December 2005 for pilots certified by the Colombian Civil Aeronautic society were reviewed; these were randomly selected until 614 histories were obtained. A 95 percent confidence level and 0.5 percent accuracy level were used. Data was obtained regarding age, blood pressure, tobacco use, cholesterol, glycaemia, physical fitness, past history, gender, height, flying time and type of licence. STATG 6 software was used for analysing the data and the results were expressed as descriptive statistics. Results Percentage risk factor prevalence in pilots was as follows: 7.8 percent suffered hypertension, 1.3 percent diabetes, 36 percent hypercholesterolemia, 36 percent hypertrigliceridaemia, 36 percent had low HDL, 32 percent high LDL, 12.8 percent tobacco use, 7 percent were obese and 6 percent suffered from metabolic syndrome. There were differences between pilots holding first and second class licences, more prevalent risks occurring amongst second class pilots. Conclusion The prevalence of risk factors differs between pilots and the general population. According to the Framingham scale, 8 percent of the pilots were in the high risk group so they require specific programmes and strict follow-up for modifying the risk profile and improving flight safety.


Assuntos
Adulto , Feminino , Humanos , Masculino , Pessoa de Meia-Idade , Medicina Aeroespacial , Doenças Cardiovasculares/epidemiologia , Distribuição por Idade , Aviação , Comorbidade , Estudos Transversais , Colômbia/epidemiologia , Dislipidemias/epidemiologia , Hiperglicemia/epidemiologia , Hipertensão/epidemiologia , Síndrome Metabólica/epidemiologia , Obesidade/epidemiologia , Aptidão Física , Competência Profissional , Fatores de Risco , Amostragem , Fumar/epidemiologia
9.
Rev. salud pública ; 11(3): 425-431, jun. 2009. tab
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-534407

RESUMO

Objetivo Describir los principales procesos de morbilidad en tripulaciones y controladores aéreos pertenecientes a la aviación civil de Colombia. Métodos Estudio transversal descriptivo. Se tomó una muestra aleatoria de todos los registros clínicos existentes en el archivo de la dirección de Medicina de Aviación de la autoridad de la Aeronáutica Civil de Colombia que correspondió a 1 059 registros (de pilotos, auxiliares de servicios a bordo, controladores aéreos y operadores de estación aérea). Se revisaron las historias clínicas y se tomaron los datos de identificación, antecedentes, morbilidad y limitaciones actuales. Resultados De los 1 059 registros, 68,2 por ciento correspondieron a hombres, el promedio de edad fue 37 años. El 22,9 por ciento refirieron algún antecedente médico en la primera certificación. En el 17,1 por ciento se registró consumo de alcohol y en el 11,9 por ciento tabaquismo. Los principales diagnósticos encontrados fueron: los trastornos de la vision (52,2 por ciento), las dislipidemias (40,6 por ciento), aumento de peso (37,5 por ciento) principalmente sobrepeso (33,3 por ciento), la pérdida auditiva (22,0 por ciento), sano (14,0 por ciento) y HTA (8,1 por ciento). Los diagnósticos se conservaron en los diferentes grupos aunque en diferente orden. Conclusiones En otros estudios predominan las enfermedades cardiovasculares entre tripulantes y controladores aéreos. En Colombia los trastornos de la visión fueron los predominantes. No sabemos si hay una predisposición a padecer de estas enfermedades. En segundo lugar se encontraron factores de riesgo cardiovascular lo cual reviste vital importancia para la implementación de programas de promoción y prevención y para la salud publica.


Objective Describing main morbidity rate amongst Colombian civil aviation cockpit and air traffic control personnel. Methods This was a cross-sectional study. A random sample of 1,059 records (pilots, flight attendants, air traffic controllers) was taken from Colombian aeronautical authority files. Identification, background, morbidity and limitation data was reviewed for each one. Results 68,2 percent of the records concerned males. Average age was 37. 22,9 percent of the sample had some medical antecedent recorded on their first certification. Alcohol consumption (occasional) was recorded for 17,1 percent of the sample and 11,9 percent were smokers. The main diagnoses made were: vision disorders (52,2 percent), dyslipidemias (40,6 percent), being overweight (37,5 percent), having hearing loss (22,0 percent), being healthy (14,0 percent) and suffering from hypertension (8,1 percent). Each group had the same diagnoses, but occurring in a different order. Conclusions: Others studies have found cardiovascular disease to be the main cause of morbidity amongst cockpit and air traffic control personnel. Vision disorders were the main disorder occurring in Colombia. We do not know if there is a predisposition amongst Colombians to suffer such morbidity. Cardiovascular risk factors were found in second place in Colombia, meaning that public health prevention and promotion countermeasures should be taken.


Assuntos
Adulto , Idoso , Idoso de 80 Anos ou mais , Feminino , Humanos , Masculino , Pessoa de Meia-Idade , Adulto Jovem , Medicina Aeroespacial , Nível de Saúde , Colômbia , Estudos Transversais , Adulto Jovem
10.
Medicina (B.Aires) ; 68(6): 433-436, nov.-dic. 2008. tab
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-633583

RESUMO

No existe estudio que evalúe el estado de la oxigenoterapia en vuelo (OV) en nuestro país. El objetivo de este estudio fue evaluar los requisitos, dificultades, sistemas y costos de la OV de las companías aéreas nacionales (N) e internacionales (I) que operan desde Buenos Aires. Se utilizó la misma encuesta telefónica y metodología que el estudio de Stoller y col.12. Los autores se comunicaron telefónicamente con 25 aerolíneas que operaban en los dos aeropuertos de Buenos Aires en julio de 2007, y se interrogó sobre los requisitos necesarios para viajar, sistemas y costos. Se usaron técnicas estadísticas convencionales siendo significativa p<0.05. De 25 aerolíneas, se descartaron seis (24%) por falta de información (60% de las N y 16% de las I). El 100% de las N permitían la OV vs. 80% de las I (p<0.05). El 100% de las N y 94% de las I exigían certificado médico (p=NS). El 71% de las N requerían de aviso previo vs. 100% de las I (p<0.05). El 50% de las N proveían interfases de administración de oxígeno vs. 87% de las I (p=NS). El 100% de las N disponían del oxígeno sin cargo, vs. 50% de las I (p=NS). El costo oscilaba entre 70 a 300 dólares por escala. En conclusión, se observó una marcada dificultad en la provisión de información de las compañías aéreas, y restricciones de su uso. El costo es muy variable y se da principalmente en las compañías aéreas I. Consideramos necesario implementar acciones que faciliten el acceso de los pacientes y médicos a la información pertinente de cada compañía aérea sobre OV.


There are no data about supplemental oxygen in flight in our country. The objective of our study was to evaluate arranging in-flight-oxygen required by a simulated traveler, system of administration and costs, and to compare the results between Argentine-based (A) and international (I) airlines. The questionnaire used was similar to that of Stoller et al12. Data collection consisted of telephone calls placed by one of the authors to all commercial air carriers listed in our two Buenos Aires City airports during July 2007. A structured interview with questions was addressed on issues that an oxygen-using air traveler would need to arrange in-flight oxygen. Of the 25 airlines, 6 were discarded because of lack of information (24%, three A -60%-and one I-16%-). All A allowed in-flightoxygen vs. 80% of I (p<0.05), 100% of A and 94% of I required a medical certificate (p=NS); 71% of A and 100% of I required previous notification (p<0.05); 50% of A and 87% of I provided patient interphases of oxygen administration (p=NS). Free of charge oxygen could be provided by 100% of A and 50% of I, with airline charge between 70 to 300 dollars. In conclusion, we observed different policies, rules, availability, and a pronounced lack of standardization of airline information. The cost of oxygen was very different between airlines and it was superior on I. It will be necessary to carry out actions to facilitate patient access to oxygentherapy and to standardize medical information among airlines in our country.


Assuntos
Humanos , Aeronaves , Medicina Aeroespacial/instrumentação , Oxigenoterapia/instrumentação , Viagem , Argentina , Custos e Análise de Custo , Oxigenoterapia/economia , Oxigenoterapia/normas , Simulação de Ambiente Espacial
11.
Braz. j. med. biol. res ; 41(12): 1129-1131, Dec. 2008. tab
Artigo em Inglês | LILACS | ID: lil-502159

RESUMO

Flight safety is one of the most important and frequently discussed issues in aviation. Recent accident inquiries have raised questions as to how the work of flight crews is organized and the extent to which these conditions may have been contributing factors to accidents. Fatigue is based on physiologic limitations, which are reflected in performance deficits. The purpose of the present study was to provide an analysis of the periods of the day in which pilots working for a commercial airline presented major errors. Errors made by 515 captains and 472 copilots were analyzed using data from flight operation quality assurance systems. To analyze the times of day (shifts) during which incidents occurred, we divided the light-dark cycle (24:00) in four periods: morning, afternoon, night, and early morning. The differences of risk during the day were reported as the ratio of morning to afternoon, morning to night and morning to early morning error rates. For the purposes of this research, level 3 events alone were taken into account, since these were the most serious in which company operational limits were exceeded or when established procedures were not followed. According to airline flight schedules, 35 percent of flights take place in the morning period, 32 percent in the afternoon, 26 percent at night, and 7 percent in the early morning. Data showed that the risk of errors increased by almost 50 percent in the early morning relative to the morning period (ratio of 1:1.46). For the period of the afternoon, the ratio was 1:1.04 and for the night a ratio of 1:1.05 was found. These results showed that the period of the early morning represented a greater risk of attention problems and fatigue.


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial/estatística & dados numéricos , Nível de Alerta/fisiologia , Ritmo Circadiano/fisiologia , Fadiga , Acidentes Aeronáuticos , Brasil , Projetos de Pesquisa
12.
Nursing (Säo Paulo) ; 11(125): 472-477, out. 2008. graf
Artigo em Português | LILACS, BDENF - Enfermagem | ID: lil-510716

RESUMO

Esse estudo tem como objetivo identificar o estado vacinal, verificar a importância dada à vacinação, identificar possíveis causas para o não cumprimento do calendário vacinal pelos profissionais que trabalham na Subdivisão de Saúde da Escola de Especialistas de Aeronáutica. Estudo descritivo correlacional com abordagem quantitativa. Os sujeitos foram 153 trabalhadores submetidos à coleta de dados através de um questionário, além do cartão de vacinação. Os resultados apontam que 56,2 por cento têm carteira de vacinação; destes somente 31,4 por cento estão com o esquema vacinal em dia; 96,1 poe cento consideram importante a vacinação do adulto sendo motivados principalmente pela prevenção. Com relação à justificativa para o não cumprimento do caléndario vacinal, 33,9 por cento não responderam a questão. Conclui-se que um número significativo dos profissionais que trabalham nesta instituição, ou encontram-se com o cartão vacinal em atraso, ou não os possui. É imperativa a necessidade de se implementar estratégias educativas com esta população, sensibilizando-a sobre a importância da imunização, objetivando a regularização de seu calendário vacinal.


Assuntos
Humanos , Pessoal de Saúde/psicologia , Controle de Doenças Transmissíveis , Vacinação , Medicina Aeroespacial , Promoção da Saúde , Inquéritos e Questionários
13.
Acta méd. colomb ; 33(3): 150-152, jul.-sept. 2008. ilus
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-499030

RESUMO

En las últimas décadas el tráfico aéreo se ha incrementado, y con ello la cantidad de pasajeros que diariamente atraviesan el mundo usando este medio de trasporte quienes se exponen cada vez más a un ambiente hostil y confinado. Este ambiente puede exacerbar enfermedades subyacentes o actuar como detonante en la aparición de otras, incluyendo la transmisión de enfermedades infecciosas en muy corto tiempo. Estas adversidades en su gran mayoría son prevenibles y a bajo costo, tanto para las empresas aéreas como para los sistemas de salud. Sin embargo, a la fecha, en Colombia no se tiene información que permita plantear intervenciones preventivas sobre esta población expuesta a riesgos que, en numerosas ocasiones derivan de una práctica inexistente de la medicina del viajero, pudiendo esto generar grandes problemas, en la salud pública local y mundial.


Assuntos
Medicina Aeroespacial , Medicina Preventiva
14.
Rev. chil. enferm. respir ; 22(3): 181-188, sep. 2006. tab, graf
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-453805

RESUMO

To keep a pressure that allows human life, commercial airplanes need to pressurize their cabins, which mean an equilibration between the fuselage structure, the fuel consumption and the operational costs. In this condition they can only maintain cabin pressures of a simulated altitude of 8,000 feet. The Dalton´s law indicates that the inspired partial pressure of oxygen is severely reduced, meaning a real hypoxic condition for humans. Another physical modifications that take place in this artificial media, such as low air humidity and reduced vital capacity because of abdominal gas decompression. These alterations are well tolerated by normal individuals, but this is not the case for chronic respiratory patients. They suffer a severe deterioration of their oxygenation. There are only limited studies about patients in these conditions. On the other hand, control has not been obligatory and the decision to allow the flight depends on the pulmonary physician´s advice or on the patient´s own decision. In this article we discuss general concepts about this merging problem and describe some rational ways to evaluate these patients based on available information.


La necesidad de que los aviones comerciales presuricen su cabina para mantener presiones compatibles con la vida, requiere equilibrar la estructura del fuselaje, el consumo de combustible y el costo operacional, limitaciones que sólo permiten mantener presiones de cabina correspondientes a 8.000 pies (2.438 m). Según la ley de Dalton, esta altura sobre el nivel del mar implica una acentuada disminución de la presión inspirada de oxígeno, situación de hipoxia real para el ser humano. Otras alteraciones de este medio artificial afectan también la respiración normal, como la humedad ambiental de un 20 por ciento y la disminución de la capacidad vital por descompresión del gas abdominal. Estos cambios, habitualmente bien tolerados por un individuo normal, no lo son para pacientes con patología respiratoria crónica, en quienes se ha demostrado profundo deterioro de la oxigenación. Los estudios al respecto son limitados y basados en restringidas series de casos. Por otro lado, el control de este aspecto no ha sido obligatorio, por lo que la decisión de aconsejar el vuelo en avión en un paciente, depende del criterio de su médico o bien de la propia decisión del paciente. En este artículo presentamos conceptos generales de este problema emergente y planteamos algunas líneas racionales de evaluación.


Assuntos
Humanos , Criança , Adulto , Medicina Aeroespacial , Doença Pulmonar Obstrutiva Crônica/fisiopatologia , Viagem , Pressão do Ar , Aeronaves , Altitude , Hipóxia/fisiopatologia , Hipóxia/terapia , Consumo de Oxigênio/fisiologia , Doença Pulmonar Obstrutiva Crônica/terapia , Pneumopatias/fisiopatologia , Oxigenoterapia , Valor Preditivo dos Testes , Pressão Sanguínea/fisiologia , Testes de Função Respiratória/métodos
15.
Rev. MED ; 14(1): 71-79, jul. 2006. tab
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-441289

RESUMO

La investigación de los procesos neurofisiológicos atrae el interés de las agencias aeroespaciales ya que la exploración humana, más allá de la atmósfera terrestre, implica el sometimiento del sistema nervioso a una serie de fenómenos con capacidad de generar cambios drásticos tanto en nivel celular como sistémico. Estudios arrojados en las últimas décadas demuestran que de realizarse exploraciones que requieran una exposición prolongada a estos fenómenos (por ejemplo un eventual viaje a Marte), uno de los principales componentes que podría afectarse en el sistema nervioso sería su plasticidad. La presente mini-revisión se enfoca en aquellos fenómenos que han sido descritos más frecuentemente y las consecuencias moleculares y celulares que pueden tener. Estos fenómenos básicamente son las radiaciones cósmicas, la aceleración gravitacional y de otros tipos, la hipoxia, la hiperoxia e hipobaria, la vibración, el confinamiento, los campos magnéticos y la nutrición. Es claro que la relación de estos fenómenos con su efecto neural será diferente dependiendo el tipo de vuelo al que nos refiramos (extra o intra-atmosférico) y que el listado presentado corresponde tan solo al conocimiento actual de los posibles factores fisicoquímicos implicados. Sin embargo, futuras investigaciones pueden develar aspectos hasta el momento ni siquiera contemplados. Adicionalmente, se propone una clasificación sobre los diferentes tipos de adaptaciones que acompañan la exposición del sistema nervioso, especialmente en el vuelo espacial


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial , Doença da Descompressão , Eletrofisiologia , Plasticidade Neuronal , Transmissão Sináptica , Altitude , Meio Ambiente Extraterreno , Voo Espacial
16.
Niterói; UFF; 2006. 32 p. tab, ilus.
Monografia em Português | LILACS | ID: lil-512978

RESUMO

A velocidade da evolução tecnológica é superior à evolução humana, por isso, o homem encontra-se cada vez mais inserido em ambientes e situações inóspitas que muitas vezes atingem condições inviáveis à vida. A medicina aeroespacial tem como missão avalar as variáveis ambientais, assim como, as respostas fisiológicas relacionado ao vôo atmosférico e espacial.O presente trabalho tem como objetivo, o levantamento das ilusões espaciais mis frequentes, as situações em que podem ocorrer desorientações e os mecanismos adaptativos através de artifícios ou não, tornando ciente ao aeronavegante as possibilidades de desorientação para que ele não seja pego de surpresa.


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial , Aviação , Saúde do Trabalhador , Medicina do Trabalho , Ilusões Ópticas , Voo Espacial , Visão Ocular/fisiologia
17.
Rev. MED ; 13(1): 106-113, jul. 2005. ilus
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-432209

RESUMO

El entrenamiento fisiológico es una de las herramientas empleadas en Medicina Aeroespacialpara hacer entender en forma práctica a las tripulaciones de vuelo, los efectos psicofísicos quese pueden experimentar al volar. Desde hace siete años el Centro de Medicina Aeroespacialde la Fuerza Aérea Colombiana viene realizando este tipo de entrenamiento, con énfasis enDesorientación Espacial, Visión Nocturna y Visores Nocturnos, teniendo en cuenta el tipoespecial de operaciones aéreas militares en Colombia. Esta es una revisión de los aspectosfundamentales tenidos en cuenta en este tipo de entrenamiento


Assuntos
Adulto , Doença da Descompressão , Medicina Aeroespacial , Percepção Visual , Equipamentos e Provisões , Óculos , Voo Espacial/métodos
18.
Rio de Janeiro; Luzes; 2005. 471 p. ilus, tab, graf.
Monografia em Português | LILACS | ID: lil-430241
19.
Rev. Ecuat. cancerol ; 11(2): 75-78, jun. 2002. tab
Artigo em Espanhol | LILACS | ID: lil-353755

RESUMO

Objetivos del estudio: I determinar la prevalencia de las alteraciones electrocardiogrßficas en personal aeronßutico sano. 2.- Establecer si existe correlación entre estas alteraciones con la edad. Materiales y mÚtodos: Fueron evaluados 150 expedientes de tripulantes aÚreos del Centro de Medicina Aeronßutica de la DAC-Quito, seleccionados de manera aleatoria IC 97 por ciento. Analizamos sus electrocardiogramas y descartamos cardiopatÝa evidente mediante los datos de la historia clÝnica, examen fÝsico, y estudios de kaboratorio, Rx de tórax, espirometrÝa, ergometrÝa, ecocardiograma y Holter. Anßlisis estadÝstico: Programa Epi-Info versión 6.04. Resultados: Tuvieron alteraciones electrocardiogrßficas 16 individuos (10.7 por ciento)...


Assuntos
Doenças Cardiovasculares , Eletrocardiografia , Cardiopatias , Medicina Aeroespacial , Centros de Saúde
20.
Rio de Janeiro; s.n; dez. 2001. 179 p.
Tese em Português | LILACS | ID: lil-403425

RESUMO

Os aeronautas, pelas características de seu processo de trabalho, estão submetidos a diversos riscos, presentes tanto no seu ambiente, quanto na sua organização de trabalho. A aeronave, para se adequar ao "ato de voar" , sofre modificações em seu ambiente, tais como ruídos, vibração, baixa umidade do ar e da pressão parcial de oxigênio e outros fatores que, a longo prazo, podem atuar no organismo dos seus ocupantes, causando alterações. Os aviões de alta tecnologia voam a altitudes cada vez mais elevadas, aumentando a intensidade das exposições às radiações cósmicas podendo aumentar a incidência de riscos entre a tripulação. Por prestarem serviços de forma ininterrupta, os transportes aéreos fazem parte de um sistema que impõe aos seus funcionários um esquema de jornadas irregulares de trabalho que, além disso, cruzam fusos horários ao realizar jornadas de longa duração, podendo imprimir modificações nos seus ciclos biológicos, como alterações nos hábitos de sono e de alimentação. Objetivamos neste estudo investigar esses riscos e relacioná-los a marcadores biológicos cujos resultados auxiliem a monitorar esses efeitos. Para tanto, apresentamos um protocolo utilizando indicadores bioquímicos e hematológicos que complementem os exames periódicos já existentes.


Assuntos
Humanos , Medicina Aeroespacial , Categorias de Trabalhadores , Riscos Ocupacionais , Biomarcadores , Fatores de Risco , Saúde do Trabalhador
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