Your browser doesn't support javascript.
loading
Mostrar: 20 | 50 | 100
Resultados 1 - 20 de 371
Filtrar
1.
Rev. Hosp. Ital. B. Aires (2004) ; 41(1): 9-14, mar. 2021. graf, tab
Artículo en Español | LILACS | ID: biblio-1177228

RESUMEN

Introducción: los siniestros viales representan un significativo problema de salud pública y una de las principales causas de morbimortalidad evitables en la Argentina. La vigilancia epidemiológica permite valorar el alcance del problema y orientar respuestas. El objetivo de este estudio es describir las características demográficas, uso de la vía pública, mecanismo de producción, evaluación en Unidad de Emergencias y morbimortalidad de los casos ingresados en el sistema de vigilancia epidemiológica de siniestros viales en el Hospital Italiano de Buenos Aires durante durante el año 2018. Materiales y métodos: estudio observacional de corte transversal. Se analizaron las variables sexo, grupo etario, tiempo de internación, tipo de usuario, mecanismo de producción, gravedad del herido y del siniestro. Resultados: se registraron 404 consultas por siniestros viales. El sexo masculino fue el predominante en el 62,13% (251). El rango etario más frecuente abarcó los 25 a 44 años (187). La forma de traslado mayoritaria fue el automóvil en el 42,57% (172), seguido de motovehículos 29,21% (118). La gran mayoría fueron secundarios a colisiones entre dos vehículos. El 80,20% (324) ingresó deambulando por sus propios medios y el 83% (336) no requirió internación. El 90,6% (366) consultó por heridas leves. De los heridos graves, el 71,05% (27) fue de sexo masculino y el 26,32% (10) mayor de 75 años. La mayoría eran usuarios de automóvil. Ocurrieron 3 óbitos de mujeres mayores de 75 años. Conclusión: se observó una mayor cantidad de siniestros viales en adultos jóvenes, principalmente en varones. En general, usuarios de vehículos que consultaron tras una colisión con otro vehículo. Mayormente, ingresaron por sus propios medios, no requirieron internación de ningún tipo y presentaron heridas leves. Los casos graves correspondieron en su mayoría a varones con gran proporción de adultos mayores. Los casos fatales ocurrieron en mujeres adultas mayores. Contar con información del perfil epidemiológico de los siniestros viales permite la comprensión de esta compleja problemática en el ámbito local y el diseño de estrategias de intervención ajustadas a dicho perfil. (AU)


Introduction: road accidents represent a significant public health problem and one of the main causes of preventable morbidity and mortality in Argentina. Epidemiological surveillance makes it possible to assess the scope of the problem and guide responses. The objective of this study is to describe the demographic characteristics, use of the public highway, production mechanism, evaluation in the emergency center and morbidity and mortality of the cases admitted to the epidemiological surveillance system of road accidents at the Hospital Italiano de Buenos Aires during 2018. Materials and methods: observational cross-sectional study. The variables sex, age group, length of stay, type of user, production mechanism, severity of the injured and the accident were analyzed. Results: 404 consultations for road accidents were registered. Male sex was predominant in 62.13% (251). The most frequent age range was 25 to 44 years (187). The majority form of transportation was the automobile in 42.57% (172), followed by motorcycle vehicles 29.21% (118). The vast majority were secondary to collisions between two vehicles. 80.20% (324) were admitted wandering by their own means and 83% (336) did not require hospitalization. 90.6% (366) consulted for minor injuries. Of the seriously injured, 71.05% (27) were male and 26.32% (10) were older than 75 years. Most were car users. There were 3 deaths of women older than 75 years. Conclusion: there was a greater number of road accidents in young adults, mainly in men. In general, vehicle users consulted after a collision with another vehicle. Moreover, they entered by their own means, they did not require hospitalization of any kind and presentation of minor injuries. Severe cases correspond mostly to males with a large proportion of older adults. The fatal cases occurred in older adult women. Having information on the epidemiological profile of road accidents allows the understanding of this complex problem at the local level and the design of intervention strategies adjusted to this profile. (AU)


Asunto(s)
Humanos , Masculino , Femenino , Recién Nacido , Lactante , Preescolar , Niño , Adolescente , Adulto , Persona de Mediana Edad , Anciano , Anciano de 80 o más Años , Adulto Joven , Accidentes de Tránsito/estadística & datos numéricos , Monitoreo Epidemiológico , Argentina , Transportes/estadística & datos numéricos , Accidentes de Tránsito/mortalidad , Accidentes de Tránsito/prevención & control , Factores Sexuales , Indicadores de Morbimortalidad , Salud Pública , Estudios Transversales , Factores de Edad , Servicios Médicos de Urgencia/estadística & datos numéricos , Grupos de Edad
2.
Rev. gaúch. enferm ; 42(spe): e20200171, 2021.
Artículo en Inglés | LILACS-Express | LILACS, BDENF - Enfermería | ID: biblio-1149949

RESUMEN

ABSTRACT Objective: to analyze the perception of nurses in primary health care on the prevention of traffic accidents with children as a component of care. Method: study of a qualitative approach, with ten nurses from a municipality in Paraná. The data collected in 2017, through semi-structured interviews, analyzed according to the modality of the inductive theme. Results: two themes were identified: "prevention actions are secondary to cure"; "Indicating the way to prevent traffic accidents: nursing care". the reports explained that care usually occurs only after the accident, showing that preventive interventions are still insufficient. Intersectoral actions were identified as the path to care, with the school being especially recommended. Conclusion: it was identified that the care in accident prevention is performed by the nurse, expanding the possibility of interaction and communication with the individual seeking the integrality and equity of health care.


RESUMEN Objetivo: analizar la percepción de las enfermeras en atención primaria de salud sobre la prevención de accidentes de tránsito con niños como un componente de la atención. Método: estudio de un enfoque cualitativo, con diez enfermeras de un municipio de Paraná. Los datos recopilados en 2017, a través de entrevistas semiestructuradas, analizadas según la modalidad del tema inductivo. Resultados: se identificaron dos temas: "las acciones de prevención son secundarias a la cura"; "Indicando la forma de prevenir accidentes de tráfico: cuidados de enfermería". Los informes explicaron que la atención generalmente se produce solo después del accidente, lo que demuestra que las intervenciones preventivas aún son insuficientes. Las acciones intersectoriales se identificaron como el camino hacia la atención, y se recomendó especialmente la escuela. Conclusión: se identificó que la atención en prevención de accidentes la realiza la enfermera, ampliando la posibilidad de interacción y comunicación con el individuo que busca la integralidad y equidad de la atención médica.


RESUMO Objetivo: analisar a percepção dos enfermeiros da atenção primária a saúde sobre a prevenção dos acidentes de trânsito com crianças como componente do cuidado. Método: estudo de abordagem qualitativa, com dez enfermeiros de um município do Paraná. Os dados foram coletados em 2017, por meio de entrevistas semiestruturadas, analisados segundo a modalidade da temática indutiva. Resultados: identificou-se dois temas: "ações de prevenção são secundárias às de cura"; "indicando o caminho para a prevenção dos acidentes de trânsito: o cuidado de enfermagem". Os relatos explicitaram que o cuidado costuma acontecer somente após a ocorrência do acidente, evidenciando que intervenções preventivas ainda são insuficientes. As ações intersetoriais foram apontadas como caminho para o cuidado, sendo a escola especialmente recomendada. Conclusão: identificou-se que o cuidado na prevenção dos acidentes é realizado pelo enfermeiro ampliando a possibilidade de interação e comunicação com o indivíduo buscando a integralidade e a equidade da atenção em saúde.

3.
Acta ortop. bras ; 28(2): 97-99, Mar.-Apr. 2020.
Artículo en Inglés | LILACS-Express | LILACS | ID: biblio-1098034

RESUMEN

ABSTRACT Objective: To evaluate the epidemiological profile of motorcycle accident victims in a metropolis with more than one million inhabitants attended in a university hospital of reference in 2017. Methods: a retrospective study through the analysis of medical records of 105 motorcycle accident victims in Campinas (SP) attended in a university hospital of reference and who needed surgical procedure in 2017. Results: 87 patients (82.9%) were men. Multiple fractures were observed in 61 patients (58.1%) and polytrauma was found in 14 patients (13.3%). Tibial fracture was the most frequent, present in 65 cases (61.9%). Exposed fractures occurred in 68 patients (64.7%). Among the polytrauma victims, the most frequent injury was traumatic brain injury (TBI), present in seven patients (6.6%). The mean age was 29.8 years (range 6-63 years). The average length of hospital stay was 14 days (1-87). Conclusion: It is essential to investigate and evaluate the victims' epidemiological profile, as well as the resulting injuries, in order to provide adequate support for the implementation of measures aimed at primary prevention and awareness of the most affected groups. Level of Evidence II, Prognostic studies - Investigating the effect of a patient characteristic on the outcome of disease.


RESUMO Objetivo: Avaliar o perfil epidemiológico das vítimas de acidentes motociclísticos ocorridos em uma metrópole com mais de 1 milhão de habitantes atendidas em um hospital universitário de referência no ano de 2017. Métodos: Estudo retrospectivo através da análise de prontuários de 105 vítimas de acidentes motociclísticos ocorridos em Campinas, SP, Brasil, no ano de 2017 atendidas em um hospital universitário de referência que necessitaram de procedimento cirúrgico. Resultados: Oitenta e sete pacientes (82,9%) eram do sexo masculino. Foram verificadas polifraturas em 61 pacientes (58,1%) e politraumatismo em quatorze (13,3%). A fratura de tíbia foi a mais frequente, presente em 65 casos (61,9%). Fraturas expostas ocorreram em 68 pacientes (64,7%). Entre as vítimas de politraumatismo, a lesão mais recorrente foi o traumatismo cranioencefálico (TCE), presente em sete pacientes (6,6%). A média de idade foi 29,8 anos (variando de 6-63 anos). O tempo de internação médio foi 14 dias (1-87). Conclusão: É fundamental investigar e avaliar o perfil epidemiológico das vítimas, assim como os agravos resultantes, de modo a propiciar subsídio adequado para implementação de medidas de prevenção primária e conscientização, especialmente direcionadas para os grupos mais acometidos. Nível de Evidência II, Estudos prognósticos - Investigação do efeito de característica de um paciente sobre o desfecho da doença.

4.
Saude e pesqui. (Impr.) ; 13(1): 19-30, jan/mar 2020. ilus, tab
Artículo en Portugués | LILACS | ID: biblio-1052885

RESUMEN

Este estudo teve como objetivo caracterizar os atropelamentos de idosos nas vias públicas de Maringá (PR), no período de 2007 a 2017. Trata-se de um estudo de abordagem quantitativa do tipo transversal descritivo. Foram pesquisados dados de natureza secundária nos Relatórios de Atendimento do Socorrista - RAS, do 5º Grupamento de Bombeiros de Maringá. Das 4213 ocorrências de atropelamentos registradas, 21,78% (918 casos) envolveram idosos. Aplicando-se o teste para comparação de proporções entre os sexos, não foram identificadas evidências amostrais suficientes de diferença significativa entre ambos (p = 0,508). Em 53,81% o veículo caracterizava-se como automóvel. Verificou-se uma grande variação do número de ocorrências anuais ao longo do período avaliado. O mês de maio teve maior ocorrência (11,33%). Identificou-se uma grande quantidade de escoriações no membro superior esquerdo (33%). Verificou-se que 22,11% dos acidentes foram no centro da cidade. Conclui-se que prevalecem como vítimas de atropelamento no município de Maringá idosos jovens, sem diferenças significativas em relação ao sexo. Apesar de preocupante, o número de ocorrências de atropelamento vem se mantendo estável nos últimos anos e os automóveis são os principais veículos envolvidos.


Current essay characterizes the overrunning of elderly people on the streets of Maringá, Brazil, between 2007 and 2017, through a quality, descriptive and transversal research. Secondary data in the Attendance Reports of First-Aid Helpers from the Fire Brigade of Maringá were researched. There were 4213 hits, with 918 (21.78%) cases involving elderly people. Tests for comparing gender ratios failed to show evidences with significant difference (p=0.508). The car comprised 53.81‰ of vehicles involved, but there was a great numerical variation of yearly occurrences throughout the period, with May as peak (11.33%). Wounds in the left upper limbs (33%) were detected, whilst 22.11% of accidents occurred downtown. Results show prevalence of young elderly hit victims in Maringá without any significant gender differences. However, number of hit occurrences maintained stable during the last years, with the main involvement of cars.


Asunto(s)
Humanos , Anciano , Anciano de 80 o más Años , Envejecimiento , Accidentes de Tránsito , Peatones , Promoción de la Salud
5.
Rev. cuba. estomatol ; 57(1): e2222, ene.-mar. 2020. tab
Artículo en Español | LILACS, CUMED | ID: biblio-1126479

RESUMEN

RESUMEN Introducción: Las lesiones faciales pueden afectar la capacidad del paciente para comer, hablar e interactuar. Objetivo: Caracterizar el trauma maxilofacial grave en el servicio de urgencia del Hospital Universitario "General Calixto García" y "Miguel Enríquez", La Habana, Cuba. Métodos: Se realizó un estudio descriptivo transversal multicéntrico en los servicios de urgencia del Hospital Universitario "General Calixto García" y Hospital "Miguel Enríquez" de marzo 2017 a marzo 2019. Se estudió el universo de pacientes con diagnóstico de trauma maxilofacial grave. Las variables cualitativas fueron sexo, etiología, ingestión de bebidas alcohólicas y lesiones, y la cuantitativa fue edad. Se confeccionó una planilla de recolección de datos y la información se introdujo en una base de datos. Se emplearon números enteros, porcentajes y tablas estadísticas. Se buscó la asociación entre variables. Resultados: El sexo masculino constituyó un 80,6 por ciento. El grupo de edad más representado fue el de 18-30 años (33,3 por ciento), seguido por el de 31-40 (25,0 por ciento). En el 41,7 por ciento de los pacientes el trauma estuvo relacionado con accidentes del tránsito, y en el 30,6 por ciento con violencia interpersonal. En el 51,9 por ciento de los pacientes se detectó aliento etílico, con mayoría de los atendidos en el Hospital "Miguel Enríquez". Predominaron las heridas mayores de 2 cm, seguidas por las de menos de esa longitud (61,1 por ciento y 32,4 por ciento, respectivamente) y la fractura mandibular (51,9 por ciento). Conclusiones: Hubo predominio del sexo masculino y grupo de edades de 18-30; como principal etiología estuvieron los accidentes de tránsito, seguidos de la violencia interpersonal; las lesiones de tejidos blandos más frecuentes fueron las heridas mayores de 2 cm y las de tejidos duros, las fracturas mandibulares. Hubo una asociación significativa de la ingestión de bebidas alcohólicas en los pacientes tratados en el Hospital "Miguel Enríquez"(AU)


ABSTRACT Introduction: Facial injuries may affect patients' capacity to eat, speak and interact. Objective: Characterize severe maxillofacial trauma in the emergency departments of General Calixto García University Hospital and Miguel Enríquez Hospital in Havana, Cuba. Methods: A descriptive cross-sectional multicenter study was conducted in the emergency departments of General Calixto García University Hospital and Miguel Enríquez Hospital from March 2017 to March 2019. The study universe was patients diagnosed with severe maxillofacial trauma. The qualitative variables were sex, etiology, consumption of alcoholic beverages and injuries, whereas the quantitative variable was age. A data collection form was developed and the information was stored in a database. Data were expressed in whole numbers, percentages and statistical tables. A search was performed for the relationship between the variables. Results: Male sex constituted 80.6 percent of the sample. The best represented age group was 18-30 years (33.3 percent), followed by 31-40 (25.0 percent). In 41.7 percent of the patients the trauma was related to traffic accidents, and in 30.6 percent to interpersonal violence. Alcohol breath was detected in 51.9 percent of the patients, among them most of those cared for at Miguel Enríquez Hospital. There was a predominance of wounds larger than 2 cm, followed by wounds under that length (61.1 percent and 32.4 percent, respectively) and mandibular fracture (51.9 percent). Conclusions: A predominance was found of the male sex and the 18-30 years age group; the main etiology was traffic accidents, followed by interpersonal violence; the most common soft tissue injuries were wounds larger than 2 cm, whereas the most common hard tissue injuries were mandibular fractures. A significant association was found with consumption of alcoholic beverages among the patients treated at Miguel Enríquez Hospital(AU)


Asunto(s)
Humanos , Masculino , Adulto , Recolección de Datos/métodos , Servicio de Urgencia en Hospital , Traumatismos Maxilofaciales/diagnóstico , Violencia , Accidentes de Tránsito/prevención & control , Epidemiología Descriptiva , Estudios Transversales
6.
REVISA (Online) ; 9(3): 362-368, 2020.
Artículo en Portugués | LILACS | ID: biblio-1122554

RESUMEN

Objetivo: analisar as campanhas midiáticas acerca das tecnologias de prevenção dos acidentes por motocicletas no C.eará, Brasil. Método: Trata-se de um estudo exploratório, onde foi realizada uma pesquisa documental através do site institucional, sobre tecnologias educativas desenvolvidas pelo DETRAN-CE para a prevenção de acidentes de moto no Ceará. Resultados: As campanhas educativas na mídia cearense são divulgadas pelo Departamento Estadual de Trânsito do Estado do Ceará - DETRAN-CE, órgão que regulamenta o trânsito no estado. O DETRAN-CE divulga as preventivas através de mensagens e orientações sobre condutas corretas no trânsito, no sentido de mudar o comportamento do homem na via pública e reverter o quadro de violência, reduzindo o número de acidentes, mortes e feridos. O público alvo são os condutores, passageiros, ciclistas, motociclistas e pedestres, que são ao mesmo tempo agentes e vítimas da violência, já que estudos apontam o homem como responsável por 90% dos acidentes no trânsito no país. Conclusão: Em virtude do número crescente de acidentes de trânsito no Ceará, verificou-se à inexistência de uma tecnologia atualizada e eficaz, para a prevenção de acidentes com motociclistas, o que pressupõe a ineficácia do desenvolvimento de uma ferramenta atualizada aplicada para a segurança no trânsito.


Objective: to assess media campaigns about motorcycle accident prevention technologies in Ceará, Brazil. Method: This is an exploratory study, where a documentary research was carried out through the institutional website, on educational technologies developed by DETRAN-CE for the prevention of motorcycle accidents in Ceará, through the institutional website. Results: According to the body that regulates traffic in the state, since August 2004 the State Traffic Department - DETRAN-CE, is linked to the Secretariat of Infrastructure, which develops educational campaigns in the Ceará media. The traffic agency reports that the messages are for guidance on correct behavior in traffic, in order to change the behavior of men on public roads and reverse the situation of violence, reducing the number of accidents, deaths and injuries. The target audience is drivers, passengers, cyclists, motorcyclists and pedestrians, who are both agents and victims of violence, since studies have pointed out that men are responsible for 90% of traffic accidents in the country, according to data provided by the institutional website of DETRAN-CE. Conclusion: There was a lack of up-to-date and effective technology for the prevention of accidents involving motorcyclists in the state of Ceará, which presupposes the ineffectiveness of developing an updated tool applied to traffic safety.


Objetivo: Analizar campañas mediáticas sobre tecnologías de prevención de accidentes de motocicletas en Ceará, Brasil. Método: Este es un estudio exploratorio, donde se realizó una investigación documental a través del sitio web institucional, sobre tecnologías educativas desarrolladas por DETRAN-CE para la prevención de accidentes de motocicleta en Ceará, a través del sitio web institucional. Resultados: Según el organismo que regula el tráfico en el estado, desde agosto de 2004, el Departamento de Tráfico del Estado - DETRAN-CE, está vinculado a la Secretaría de Infraestructura, que desarrolla campañas educativas en los medios de comunicación de Ceará. La agencia de tráfico informa que los mensajes son orientativos sobre el comportamiento correcto en el tráfico, con el fin de cambiar el comportamiento de los hombres en las vías públicas y revertir la situación de violencia, reduciendo el número de accidentes, muertes y lesiones. El público objetivo son los conductores, pasajeros, ciclistas, motociclistas y peatones, que son agentes y víctimas de la violencia, ya que los estudios han señalado que los hombres son responsables del 90% de los accidentes de tráfico en el país, según datos proporcionados por el web institucional de DETRAN-CE. Conclusión: faltaba una tecnología actualizada y efectiva para la prevención de accidentes con motociclistas en el estado de Ceará, lo que presupone la ineficacia de desarrollar una herramienta actualizada aplicada a la seguridad vial.


Asunto(s)
Emisiones de Vehículos , Accidentes de Tránsito , Causas Externas , Monitoreo Epidemiológico , Prevención de Accidentes
7.
Rev. saúde pública (Online) ; 54: 84, 2020. tab, graf
Artículo en Inglés | LILACS, BBO - Odontología | ID: biblio-1127258

RESUMEN

ABSTRACT OBJECTIVE To analyze the impact of two interventions (implementation and suspension of mandatory vehicle inspection) on morbidity and mortality due to conditions related to air pollution, from 2008 to 2017. METHODS Interrupted time series (ARIMA models), using data available in public repositories. RESULTS A total of 229,337 children of up to 5 years old were hospitalized due to respiratory diseases, and 1,053 died (average monthly mortality ratio for this population: 1.12/100,000). Exact 137,876 individuals over 40 years old were hospitalized for an acute myocardial infarction, and 19,492 died (3.7/100,000). A total of 11,010 individuals over 40 years old were hospitalized with malignant neoplasms of the respiratory system; 2,898 died (0.5/100,000). A total of 20,807 individuals over 60 years old were hospitalized with chronic obstructive pulmonary diseases; 2,627 died (1.5/100,000). As for strokes, 69,180 individuals were hospitalized, and 10,866 died (2.1/100,000). We found no significant regression coefficient for the implementation or suspension of the program regarding hospitalizations and deaths. 38,207 children of up to 14 years old were hospitalized with asthma, and 25 of them died (0.007/100,000). The coefficients show a monthly increase of 0.05 deaths/100,000 people (p = 0.01) in the post-inspection period. We found no correlation between the measured concentrations of the pollutants PM2.5 and CO - in a monitoring station, in the central region of the municipality - and the implementation or suspension of the inspection. CONCLUSIONS No evidence confirms that the program had a measurable beneficial impact on morbidity and mortality due to respiratory and circulatory diseases.


RESUMO OBJETIVO Analisar o impacto de duas intervenções (introdução e suspensão da inspeção veicular obrigatória) sobre a morbidade e mortalidade por condições associadas à poluição do ar no período de 2008 a 2017. MÉTODOS Séries temporais interrompidas (método Arima), com dados disponíveis em repositórios públicos. RESULTADOS Houve 229.337 internações por doenças respiratórias em crianças até 5 anos de idade, com 1.053 óbitos (coeficiente médio de mortalidade mensal para a população da idade: 1,12/100.000). Para infarto agudo do miocárdio em maiores de 40 anos, houve 137.876 internações, com 19.492 óbitos (3,7/100.000). Para as neoplasias malignas do aparelho respiratório em maiores de 40 anos, foram 11.010 internações, com 2.898 óbitos (0,5/100.000). Para doenças pulmonares obstrutivas crônicas em maiores de 60 anos, foram 20.807 internações, com 2.627 óbitos (1,5/100.000). Para os acidentes vasculares cerebrais, foram 69.180 internações e 10.866 óbitos (2,1/100.000). Não houve nenhum coeficiente de regressão significativo para a introdução ou suspensão do programa em relação às internações e óbitos. Para asma em crianças até 14 anos, houve 38.207 internações e 25 óbitos (0,007/100.000), e os coeficientes mostram aumento de 0,05 óbitos/100.000 pessoas por mês (p = 0,01) no período pós-introdução da inspeção. Em modelo para os poluentes MP2,5 e CO, em estação de monitoramento da região central do município, não houve correlação entre as concentrações medidas e a introdução ou a suspensão da inspeção. CONCLUSÕES Não há evidências de que o programa tenha tido qualquer efeito benéfico mensurável sobre a morbidade e a mortalidade por doenças respiratórias e do aparelho circulatório.


Asunto(s)
Humanos , Preescolar , Niño , Adolescente , Adulto , Emisiones de Vehículos , Salud Pública , Contaminantes Atmosféricos , Contaminación del Aire , Contaminación por Tráfico Vehicular/prevención & control , Brasil , Monitoreo del Ambiente , Ciudades , Persona de Mediana Edad
8.
REVISA (Online) ; 9(4): 846-853, 2020.
Artículo en Portugués | LILACS | ID: biblio-1146149

RESUMEN

Objetivo: Apresentar uma iniciativa de um hospital de urgência de alta complexidade, em ações de prevenção, educação e conscientização sobre os acidentes de trânsito. Método: Trata-se de um estudo descritivo, do tipo relato de experiência, a partir da vivência de residentes na participação de ações de conscientização de motoristas do estado de Goiás. Resultados: O programa institucional intitulado "Prevenção de Acidentes e Reeducação no Trânsito (PARE), engloba três ações distintas que têm o mesmo objetivo, de prevenir e promover reeducação no trânsito, a fim de diminuir o quantitativo de acidentes e índices de morbimortalidade relacionada ao trânsito. As três ações compreendidas pelo o PARE Paciente, PARE Rodovias e PARE Cidade, são iniciativas, que juntas já abordaram mais de 50 mil motoristas. Conclusão: Os benefícios das intervenções do programa é orientar a população os riscos a que está exposta no trânsito e reforçar o comportamento seguro.


Objective: To present an initiative of a highly complex emergency hospital, in prevention, education and awareness actions about traffic accidents. Method: This is a descriptive study, an experience report, based on the experience of residents participating in actions to raise awareness among drivers in the state of Goiás. Results: The institutional program entitled "Accident Prevention and Traffic Re-education (PARE), encompasses three distinct actions that have the same objective, to prevent and promote re-education in traffic, in order to reduce the number of accidents and traffic-related morbidity and mortality rates. The three actions comprised by PARE Paciente, PARE Rodovias and PARE Cidade, are initiatives, which together have approached more than 50 thousand drivers. Conclusion: The benefits of the program's interventions are to guide the population to the risks to which they are exposed in traffic and to reinforce safe behavior.


Objetivo: Presentar una iniciativa de un hospital de urgencias de alta complejidad, en acciones de prevención, educación y sensibilización sobre accidentes de tráfico. Método: Se trata de un estudio descriptivo, un relato de experiencia, basado en la experiencia de los vecinos que participan en acciones de sensibilización de los conductores del estado de Goiás. Resultados: El programa institucional titulado "Prevención de accidentes y reeducación vial (PARE), engloba tres acciones diferenciadas que tienen el mismo objetivo, prevenir y promover la reeducación en el tránsito, con el fin de reducir el número de accidentes y las tasas de morbilidad y mortalidad relacionadas con el tránsito. Las tres acciones integradas por PARE Paciente, PARE Rodovias y PARE Cidade, son iniciativas, que en conjunto se han acercado a más de 50 mil conductores. Conclusión: Los beneficios de las intervenciones del programa son orientar a la población hacia los riesgos a los que está expuesta en el tránsito y reforzar comportamientos seguros.


Asunto(s)
Grupo de Atención al Paciente , Accidentes de Tránsito , Prevención de Accidentes
9.
Artículo en Inglés, Portugués | LILACS, BDENF - Enfermería | ID: biblio-1052973

RESUMEN

Objetivo: conhecer a percepção dos enfermeiros sobre os acidentes motociclísticos atendidos pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) de Sobral. Método: trata-se de um estudo exploratório descritivo, com abordagem qualitativa realizado com enfermeiros do SAMU do município de Sobral-Ceará, atualmente composto por oito enfermeiros. Resultados: os resultados da pesquisa evidenciaram que os enfermeiros do SAMU, tem conhecimento sobre a práxis das intercorrências dos motociclistas. Neste sentido, a associação entre os condutores com a não utilização de capacete e a imprudência no trânsito prevaleceram entre as principais morbidades; e dentre as principais lesões, as abrasões e as fraturas destacam-se como mais comuns. Conclusão: evidenciou-se que a atuação da enfermagem é imprescindível em todo processo de assistência à população-alvo do atendimento pré-hospitalar (APH), desde a prevenção de eventos à orientação e educação em saúde


Objective: to find out nurses' perception of the motorcycle accidents attended by the Sobral Emergency Mobile Service (SAMU). Method: this is a descriptive exploratory study, with a qualitative approach performed with nurses from the SAMU in the city of Sobral-Ceará, currently composed of eight nurses. Results: the results of the research show that the nurses of the SAMU, have knowledge about the praxis of the intercurrences of the motorcyclists. In this sense, the links between the drivers without helmet and the imprudence in the traffic prevailed between the main morbidities; and among the main lesions, abrasions and fractures stand out as the most common injuries. Conclusion: it appeared that nursing performance is essential in any assistance process to the target population in prehospital care (APH), from the prevention of events to orientation and health education


Objetivo: conocer la percepción de los enfermeros sobre los accidentes motociclísticos atendidos por el Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) de Sobral. Método: se trata de un estudio exploratorio descriptivo, con abordaje cualitativo realizado con enfermeros del SAMU del municipio de Sobral-Ceará, actualmente compuesto por ocho enfermeros. Resultados: los resultados de la investigación evidenciaron que los enfermeros del SAMU, tienen conocimiento sobre la praxis de las intercurrencias de los motociclistas. En este sentido, la asociación entre los conductores con la no utilización de casco y la imprudencia en el tránsito prevalecieron entre las principales morbilidades; y entre las principales lesiones, las abrasiones y las fracturas se destacan como más comunes. Conclusión: se evidenció que la actuación de la enfermería es imprescindible en todo proceso de asistencia a la población objetivo de la atención prehospitalaria (APH), desde la prevención de eventos a la orientación y educación en salud


Asunto(s)
Humanos , Masculino , Femenino , Adulto , Persona de Mediana Edad , Motocicletas , Accidentes de Tránsito , Servicios Médicos de Urgencia/métodos , Ambulancias , Enfermería de Urgencia , Enfermería de Cuidados Críticos
10.
Rev. méd. Minas Gerais ; 30(supl.2): 15-17, 2020.
Artículo en Portugués | LILACS | ID: biblio-1151002

RESUMEN

Introdução: O trauma ocular ou periocular pode afetar o nervo óptico e causar baixa acuidade visual ou alteração de campo visual. Essa lesão, denominada neuropatia óptica, quando de etiologia traumática, pode ser classificada como direta, através da compressão, perfuração ou laceração do nervo óptico por ação de corpos estranhos, fraturas do assoalho da órbita ou hemorragias, e indireta, quando a partir de um trauma externo ao globo ocular há lesão por transmissão da onda de choque ou desaceleração, levando à lesão do nervo óptico pelo estiramento de suas fibras ou edema comprometendo sua vascularização, comum nos acidentes automobilísticos e nas quedas. Descrição do Caso: O presente estudo objetiva relatar um caso de neuropatia óptica traumática conduzida erroneamente como acidente vascular cerebral em uma paciente do sexo feminino de 29 anos, com história de queda da própria altura. Discussão: A investigação feita pela história clínica, evolução do quadro e novos achados fundoscópicos permitiu o diagnóstico correto e melhor orientação da paciente. Conclusão: O conhecimento da neuropatia óptica traumática e da anatomia da via óptica têm extrema importância no raciocínio topográfico e etiológico das lesões traumáticas que cursam com comprometimento visual, poupando o paciente de possíveis intervenções invasivas e desnecessárias (AU)


Introduction: Eye or periocular trauma can affect the optic nerve and cause low visual acuity or visual field alteration. This lesion, called optic neuropathy, when of traumatic etiology, can be classified as direct, through compression, perforation or laceration of the optic nerve by action of foreign bodies, fractures of the orbit floor or hemorrhages, and indirect, when from an external trauma to the eyeball there is injury by transmission of the shock wave or deceleration, leading to optic nerve injury by stretching its fibers or edema compromising its vascularization, common in automobile accidents and falls. Case Report: The present study aims to describe a case of traumatic optic neuropathy mistakenly conducted as a stroke in a 29-yearold female patient with a history of falling from his own height. Discussion: The investigation was possible because of the clinical history, evolution of the condition and new fundoscopic findings that allowed the correct diagnosis and better orientation of the patient. Conclusion: Knowledge of traumatic optic neuropathy and anatomy of the optical pathway have extreme importance in the topographic and etiological reasoning of traumatic lesions that present with visual impairment, saving the patient from possible interventions invasive and unnecessary. (AU)


Asunto(s)
Humanos , Femenino , Adulto , Traumatismos del Nervio Óptico , Errores Diagnósticos , Accidente Cerebrovascular , Traumatismos del Nervio Óptico/diagnóstico , Traumatismos del Nervio Óptico/etiología , Errores Diagnósticos/prevención & control , Anatomía/instrumentación , Anatomía Regional/instrumentación
11.
Cad. Saúde Pública (Online) ; 36(11): e00123719, 2020. tab, graf
Artículo en Inglés | LILACS-Express | LILACS, Sec. Est. Saúde SP | ID: biblio-1132843

RESUMEN

Abstract: This study aimed to illustrate the impact of injury-related deaths on life expectancy in China in 2016 and to identify the high-risk population. Standard life tables were used to calculate life expectancy and cause-eliminated life expectancy by utilizing mortality data from the national mortality surveillance system. In 2016, the life expectancy of Chinese residents was 78.91 years. After eliminating injury-related mortality, the life expectancy of the residents increased by 1.13 years, which was higher in male and rural residents compared with female and urban residents. The life expectancy on the Eastern and Central regions increased slowly compared with the Western region. The greatest influencing factor on life expectancy was road traffic injuries, followed by falls. Falls had a greater impact on life expectancy for children under 5 years old and those aged over 65 years. This study indicates that deaths caused by injury had a noteworthy impact on life expectancy in China. More attention should be paid to road traffic injuries, and effective preventive measures should be taken to reduce deaths related to injury to increase the life expectancy of residents, especially in children under 5 years and adults over 65 years. By reducing the deaths caused by injury, the life expectancy level is likely to further improve.


Resumo: O estudo teve como objetivos analisar o impacto dos óbitos por causas externas na expectativa de vida na China em 2016 e identificar a população de risco. Foram utilizadas tábuas de mortalidade padronizadas para calcular a expectativa de vida e a expectativa de vida depois de eliminar as causas externas, com base nos dados de mortalidade do Sistema Nacional de Vigilância da Mortalidade. Em 2016, a expectativa de vida dos chineses era 78,91 anos. Depois de eliminar a mortalidade por causas externas, a expectativa de vida dos chineses aumentou em 1,13 anos, e o aumento foi maior nos homens e nos moradores da área rural, comparados às mulheres e aos moradores da área urbana. A expectativa de vida das regiões Leste e Central aumentou mais lentamente do que na região Oeste do país. Os acidentes de trânsito foram o fator de maior impacto sobre a expectativa de vida, seguidos de quedas. As quedas tiveram um impacto maior sobre a expectativa de vida nas crianças abaixo de 5 anos e nos idosos acima de 65 anos de idade. O estudo indica que os óbitos por causas externas tiveram um impacto relevante na expectativa de vida na China. As lesões por acidentes de trânsito merecem mais atenção, e medidas efetivas devem ser tomadas para reduzir os óbitos por causas externas para aumentar a expectativa de vida na população chinesa, principalmente nas crianças abaixo de 5 anos e nos idosos acima de 65 anos. A redução dos óbitos por causas externas deverá melhorar mais ainda o nível de expectativa de vida.


Resumen: El objetivo de este estudio fue ilustrar el impacto de los fallecimientos relacionados con lesiones y la esperanza de vida en China en 2016, así como identificar a la población de alto riesgo. Las tablas de estándar de vida se utilizaron para calcular la esperanza de vida y la causa de la supresión de esperanza de vida se calculó utilizando datos de mortalidad del sistema de vigilancia de la mortalidad. En 2016, la esperanza de vida de los chinos residentes era 78,91 años. Tras eliminar la mortalidad relacionada con lesiones, la esperanza de vida de los residentes se incrementó en 1,13 años, que fue mayor en hombres, residentes en áreas rurales, comparada con las mujeres, residentes en áreas urbanas. La esperanza de vida en las regiones orientales y centrales se incrementó lentamente, comparada con la región occidental. El factor de mayor influencia en la esperanza de vida fue las lesiones en accidentes de tráfico, seguidas de las caídas. Las caídas tuvieron un impacto mayor en la esperanza de vida para los niños menores de 5 años, así como los ancianos con una edad por encima de los 65 años. Este estudio indica que las muertes causadas por lesiones tuvieron un impacto notorio en la esperanza de vida en China. Se debe prestar más atención a las lesiones por accidente de tráfico, y se deberían tomar medidas preventivas efectivas para reducir las muertes relacionadas con las lesiones para incrementar la esperanza de vida de los residentes, especialmente en niños menores de 5 años y personas mayores con más de 65 años. Si se reducen las muertes causadas por lesiones, cabe esperar que mejore el nivel de esperanza de vida.

12.
Artículo en Inglés | LILACS-Express | LILACS, Sec. Est. Saúde SP | ID: biblio-1136716

RESUMEN

ABSTRACT Objective: To describe children's perception of risk and preventive factors related to traffic accidents using the Edutherapeutic Method. Methods: This is a qualitative descriptive study carried out with 173 students from public schools aged seven to 14 years in Lagarto, Sergipe, Brazil. Data were collected in the second half of 2014. The first stage consisted of an activity with drawing/writing sheets in all classes selected by the Nursing undergraduate students. Next, the children answered a questionnaire on sociodemographic data. The qualitative analysis of the expressive language of the children's drawings generated two categories: positive and negative factors for the prevention of traffic accidents and their subcategories. Results: The children's perception regarding preventive and risk factors for traffic accidents was considered adequate according to other studies found in the literature on the same subject. The drawings and descriptions were used later to provide the students with a better understanding of these factors. Conclusions: The study lends support to educational activities and interventions about prevention with schoolchildren. This is one of the main goals proposed by Brazil in the National Plan of Action for Road Traffic Safety for the decade 2011-2020.


RESUMO Objetivo: Descrever a percepção de crianças em relação aos fatores de risco e de prevenção relacionados aos acidentes de trânsito pelo Método Eduterapêutico. Métodos: Estudo descritivo, com abordagem qualitativa, realizado com 173 estudantes da rede pública do município de Lagarto, Sergipe, com idades entre sete e 14 anos. A coleta de dados ocorreu no segundo semestre de 2014 e se iniciou com a aplicação da ficha do desenho/escrita em todas as turmas selecionadas, pelas alunas do curso de Enfermagem, seguida da aplicação de um questionário sobre dados sociodemográficos. Após análise qualitativa da linguagem expressiva dos desenhos das crianças, emergiram duas categorias: fatores positivos e negativos para a prevenção de acidentes e suas subcategorias. Resultados: As crianças possuem percepção considerada adequada em relação aos fatores preventivos e de risco para acidentes no trânsito, de acordo com a descrição na literatura a respeito da temática. Os desenhos e as descrições foram utilizados posteriormente para trabalhar esses fatores com os próprios alunos. Conclusões: O estudo fornece subsídios para intervenções e atividades educativas de prevenção voltadas a escolares, o que se constitui uma das metas importantes da proposta do Brasil no Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a década 2011-2020.

13.
Rev. Paul. Pediatr. (Ed. Port., Online) ; 37(4): 458-464, Oct.-Dec. 2019. tab
Artículo en Inglés | LILACS | ID: biblio-1041357

RESUMEN

ABSTRACT Objective: To evaluate knowledge, attitudes and preventive practices on traffic accidents in schoolchildren, before and after the implementation of a health education program. Methods: Experimental study carried out in two public schools in Northeastern Brazil. The sample was composed of 173 children from 3rd to 5th grade and was randomized into Experimental Group (EG; n=0) and Control Group (CG; n=8). The educational program was carried out at EG with the use of the educational therapeutic method (Health Magic Box). The data were obtained through the questionnaire Knowledge, Attitudes and Practices (KAP), applied at the beginning of the study, before any educational actions, and one month after the experimental treatment. Paired Student's t-test was used to compare the moments before and after the intervention in the EG and initial and final evaluation in the CG. Results: The children in the EG and CG were similar in relation to sociodemographic variables, and no significant difference was observed in the level of knowledge, attitudes and preventive practices on traffic accidents between the groups in the initial evaluation. One month after the experimental treatment, a significant improvement in knowledge was observed in EG (p=0.027). Preventive attitudes and practices were also higher in children in the EG, but without significant differences in relation to CG (p=0.060 and p=0.282, respectively). Conclusions: The educational intervention increased the level of knowledge and maintained the preventive attitudes and practices on traffic accidents at the same level in 3rd-5th grade students.


RESUMO Objetivo: Avaliar o conhecimento, as atitudes e as práticas preventivas de acidentes de trânsito entre crianças escolares antes e depois da aplicação de um programa educativo. Métodos: Estudo experimental, com abordagens descritiva e analítica, realizado em duas escolas públicas do nordeste brasileiro. A amostra foi composta de 173 crianças do 3º ao 5º ano do ensino fundamental e aleatorizada em Grupo Experimental (GE), com 90 participantes, e Grupo Controle (GC), com 83 participantes. O programa educativo foi realizado no GE com a utilização do método eduterapêutico (Health Magic Box). Os dados foram obtidos por meio do questionário Conhecimento, Atitudes e Práticas (CAP), aplicado no início da pesquisa, antes de qualquer ação educativa, e após um mês da realização do tratamento experimental. Na análise estatística foi utilizado o teste t de Student pareado para comparação entre os momentos anteriores e posteriores à intervenção no GE e avaliação inicial e final no GC. Resultados: As crianças do GE e GC mostraram-se semelhantes quanto às variáveis sociodemográficas, e não foi observada diferença significativa no nível de conhecimento, atitudes e práticas preventivas de acidentes de trânsito entre os grupos na avaliação inicial. Entretanto, ainda após um mês da realização do experimento, foi evidenciada melhora significativa no conhecimento do GE (p=0,027). As atitudes e práticas preventivas também foram superiores nas crianças do GE, porém sem diferença significativa em relação ao GC (p=0,060 e p=0,282, respectivamente). Conclusões: A intervenção educativa aumentou o nível de conhecimento e manteve as atitudes e práticas preventivas de acidentes de trânsito estabilizadas em estudantes de 3º a 5º ano.


Asunto(s)
Humanos , Masculino , Femenino , Niño , Accidentes de Tránsito/prevención & control , Conocimientos, Actitudes y Práctica en Salud , Prevención de Accidentes/métodos , Promoción de la Salud/métodos , Brasil , Evaluación de Resultado en la Atención de Salud
14.
Online braz. j. nurs. (Online) ; 18(4)dez. 2019. tab, graf
Artículo en Inglés, Español, Portugués | LILACS, BDENF - Enfermería | ID: biblio-1123603

RESUMEN

OBJETIVO: Descrever o perfil e a evolução da taxa de mortalidade por acidentes de motocicletas em Belo Horizonte e na Região Metropolitana, no período de 2000 a 2012. MÉTODOS: Estudo de série temporal com dados extraídos do Sistema de Informações sobre Mortalidade (SIM) e IBGE. Utilizou-se modelo de regressão linear, com nível de significância de 5%. RESULTADOS: De 2000 a 2012, houve um incremento de 278% dos óbitos. A população mais atingida foi a do sexo masculino, faixa etária de 20 a 29 anos, pele negra/parda, sem companheiros e com escolaridade entre 8 e 11 anos. A taxa de mortalidade elevou-se de 1,7 para 3,58 óbitos/100 mil habitantes, com tendência de aumento (ß=0,25 ao ano; p<0,01). DISCUSSÃO: Houve crescimento da taxa de mortalidade por acidentes de motociclistas. Os resultados deste estudo podem contribuir para a formulação de ações que priorizem a prevenção dos acidentes no público de maior risco.


OBJETIVO: Describir el perfil y la evolución de la tasa de mortalidad por accidentes de motocicleta en Belo Horizonte y su Región Metropolitana entre 2000 y 2012. MÉTODOS: Estudio de serie temporal con datos extraídos del Sistema de Información sobre Mortalidad (SIM) y del IBGE. Se utilizó un modelo de regresión lineal con un nivel de significancia del 5%. RESULTADOS: Entre los años 2000 y 2012 se registró un aumento del 278% en la cantidad de muertes. La población más afectada fue la del sexo masculino, con edades comprendidas entre los 20 y los 29 años, de piel negra/parda, sin pareja y con un nivel de escolaridad de 8 a 11 años. La tasa de mortalidad aumentó de 1,7 a 3,58 muertes por cada 100.000 habitantes, con tendencia a aumentar (ß=0,25 por año; p<0,01). DISCUSIÓN: Se registró un aumento en la tasa de mortalidad por accidentes de motocicleta. Los resultados de este estudio pueden contribuir a formular medidas que prioricen la prevención de accidentes en el público de mayor riesgo.


OBJECTIVE: To describe the profile and evolution of the mortality rate due to motorcycle accidents in Belo Horizonte and its Metropolitan Region, from 2000 to 2012. METHODS: A time series study with data extracted from the Mortality Information System (Sistema de Informações sobre Mortalidade, SIM) and from the IBGE. A linear regression model was used, with a 5% significance level. RESULTS: From 2000 to 2012 there was a 278% increase in the number of deaths. The population most affected was that of male individuals, aged 20 to 29 years old, of black/brown skin, without partners, and with 8 to 11 years of schooling. The mortality rate increased from 1.7 to 3.58 deaths/100,000 inhabitants, with an increasing trend (ß=0.25 per year; p<0.01). DISCUSSION: There was an increase in the mortality rate due to motorcycle accidents. The results of this study can contribute to the formulation of actions that prioritize the prevention of accidents in the public at greatest risk.


Asunto(s)
Humanos , Masculino , Femenino , Motocicletas , Accidentes de Tránsito/mortalidad , Accidentes de Tránsito/estadística & datos numéricos , Seguridad , Accidentes de Tránsito/prevención & control
15.
Nursing (Säo Paulo) ; 22(257): 3188-3192, out.2019.
Artículo en Portugués | LILACS, BDENF - Enfermería | ID: biblio-1026058

RESUMEN

Analisar as características das vítimas de acidentes de trânsito atendidas no Hospital Geral de Roraima (HGR). Trata-se de uma pesquisa exploratória, descritiva, com abordagem quantitativa. Foi realizada no HGR ­ no setor do grande trauma (GT), na cidade de Boa Vista, Roraima, com uma amostra composta por 177 pacientes. Teve parecer favorável de número: 1.255.952, CAAE: 41787414.6.0000.5302. As análises e tabulação dos dados foram realizadas por meio do pacote estatístico PASW (versão 18). A pesquisa revelou que os acidentes de trânsito (AT's) ocorreram com maior prevalência no sexo masculino, mais especificamente na população jovem na faixa etária entre 18-25 anos, o tipo de veículo mais relacionado com os AT's foi a motocicleta, a principal causa dos AT's foi a ultrapassagem. Conclui-se que é necessário uma reavaliação do Estado com relação aos determinantes sociais da saúde e às leis que visam sua responsabilização por um trânsito mais seguro.(AU)


To analyze the characteristics of traffic accident victims treated at the General Hospital of Roraima (HGR). It is an exploratory, descriptive research with a quantitative approach. It was performed at the HGR - in the major trauma sector (GT), in the city of Boa Vista, Roraima, with a sample of 177 patients. It had a favorable opinion number: 1,255,952, CAAE: 41787414.6.0000.5302. Data analysis and tabulation were performed using the PASW statistical package (version 18). The research revealed that traffic accidents (AT's) occurred with higher prevalence in males, more specifically in the young population aged 18-25 years, the type of vehicle most related to the AT's was the motorcycle, the main cause of the accidents. AT's was overdrive. It is concluded that a reassessment of the state is necessary regarding the social determinants of health and the laws that aim to make them responsible for safer traffic.(AU)


Analizar las características de las víctimas de accidentes de tránsito atendidos en el Hospital General de Roraima (HGR). Es una investigación exploratoria, descriptiva con un enfoque cuantitativo. Se realizó en el HGR, en el sector de trauma mayor (GT), en la ciudad de Boa Vista, Roraima, con una muestra de 177 pacientes. Tenía un número de opinión favorable: 1.255.952, CAAE: 41787414.6.0000.5302. El análisis de datos y la tabulación se realizaron utilizando el paquete estadístico PASW (versión 18). La investigación reveló que los accidentes de tránsito (AT) ocurrieron con una mayor prevalencia en los hombres, más específicamente en la población joven de 18-25 años, el tipo de vehículo más relacionado con los AT fue la motocicleta, la principal causa de los accidentes. El AT estaba saturado. Se concluye que es necesaria una reevaluación del estado con respecto a los determinantes sociales de la salud y las leyes que tienen como objetivo hacerlos responsables de un tráfico más seguro.(AU)


Asunto(s)
Humanos , Masculino , Femenino , Accidentes de Tránsito , Factores de Riesgo , Triaje , Causas Externas , Salud Pública , Promoción de la Salud
17.
Enferm. foco (Brasília) ; 10(3): 141-146, jul. 2019. tab
Artículo en Portugués | LILACS, BDENF - Enfermería | ID: biblio-1050199

RESUMEN

Objetivos: Caracterizar os acidentes motociclisticos atendidos pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) nos anos de 2014 e 2015 e descrever as ações de educação no trânsito em município do estado de Mato Grosso. Metodologia: Estudo transversal, exploratório e descritivo, utilizando os relatórios das ocorrências do SAMU nos anos de 2014 a 2015 e análise documental disponibilizado pela Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito. Resultados: Os acidentes envolvendo motocicletas caracterizou predominantemente o sexo masculino, na faixa etária de 18 a 35 anos em ambos os anos da pesquisa, destacando a colisão entre carro e moto, no horário das 06:00 às 17:59 horas. Conclusão: Destaca-se um aumento do número de acidentes envolvendo motocicletas de 2014 para 2015, atingindo jovens adultos do sexo masculino. Embora exista ações educativas no município, entende-se que é extremamente importante planejar novas ações e abordagens metodológicas capazes de sensibilizar a população condutora de veículos automotores. (AU)


Objectives: To characterize the motorcycle accidents attended by the Mobile Emergency Care Service (SAMU) in the years 2014 and 2015 and describe the actions of education in traffic. Methodology: A descriptive, descriptive study with a quantitative approach, in which the analysis of the occurrences of SAMU services in the years 2014 to 2015 and the educational actions carried out in the municipality of Rondonópolis, state of Mato Grosso, were carried out. Results: Data showed a predominance of males, aged between 18 and 35 years in both years, with car and motorcycle collisions between 06:00 and 17:59 hours. The educational actions carried out focused on defensive direction lectures and theater with puppets to early childhood education. Conclusion: There is an increase in the number of accidents involving motorcycles from 2014 to 2015, reaching young males and few educational activities for safer traffic. (AU)


Objetivos: Caracterizar los accidentes motociclísticos atendidos por el Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) en los años 2014 y 2015 y describir las acciones de educación en el tránsito. Metodología: Estudio documental, descriptivo, con abordaje cuantitativo, en que se realizó el análisis de las ocurrencias de atendimientos del SAMU en los años 2014 a 2015 y las acciones educativas realizadas en el municipio de Rondonópolis, estado de Mato Grosso. Resultados: Datos evidenciaron predominancia del sexo masculino, en el grupo de edad de 18 a 35 años en ambos años investigados, destacándose colisiones entre auto y moto, en el horario entre las 06:00 y las 17:59 horas. Las acciones educativas realizadas se enfocaron en conferencias de dirección defensiva y teatro con títeres a la educación infantil. Conclusión: Se destaca un aumento del número de accidentes involucrando motocicletas de 2014 para 2015, alcanzando jóvenes adultos del sexo masculino y pocas actividades educativas para un tránsito más seguro. (AU)


Asunto(s)
Motocicletas , Accidentes de Tránsito , Salud Pública , Morbilidad , Servicios Médicos de Urgencia
18.
Rev. costarric. salud pública ; 28(1): 25-35, ene.-jun. 2019. tab, graf
Artículo en Español | LILACS | ID: biblio-1013973

RESUMEN

Resumen Introducción: El análisis del comportamiento de la dinámica de epidemia como son el dengue y malaria en Colombia ha llevado al diseño de nueva metodología de carácter predictivo, las cuales establecen órdenes matemáticos subyacentes ante una aparente impredecibilidad de estos comportamientos. Objetivo: Confirmar la aplicabilidad de la metodología desarrollada para predecir la dinámica de la tasa de muertes por lesiones de tránsito en Ibagué Colombia para el año 2010, a partir de la caminata al azar probabilista. Metodología: Se realizó un análisis físico y matemático del de la dinámica de la tasa muertes por lesiones de tránsito en Ibagué, a partir del establecimiento de un espacio total de probabilidades con el cual se puede establecer el evento más probable en relación a los aumentos y disminuciones consecutivas anuales. Finalmente, el análisis geométrico y probabilista de esta dinámica permitió predecir la tasa del número de muertes por lesiones de tránsito para el año 2010 en Ibagué. Resultados: Para el año 2010 el DANE reporto que el número de muertes por lesiones causadas por el tránsito representa una tasa de 20,9 por cada 100.000 habitantes, el valor predicho fue de 23,2, presentado un porcentaje de acierto con la aplicación de la metodología del 90,2 %. Conclusiones: Se estableció un orden acausal probabilista para el comportamiento de la dinámica de muertes por lesiones causadas por el tránsito en Ibagué, con lo cual fue posible confirmar la aplicabilidad de la metodología y predecir el número de estas muertes para el año 2010.


Abstract Introduction: Behavioral analysis of the dynamics of epidemics such as dengue and malaria in Colombia has led to the design of new methodology of predictive character, which provides underlying mathematical commands to an apparent unpredictability of these behaviors. Objective: To confirm applicability of the methodology developed to predict the dynamics of death rate from road traffic injuries in Ibague Colombia for 2010, from the probabilistic random walk. Methodology: A physicist and mathematician of the dynamics of the death rate from road traffic injuries in Ibague, from the establishment of a complete probability space with which to establish the most probable event related to increases and consecutive declines analysis was performed annually. Finally, the geometric and probabilistic analysis of this dynamic allowed predicting the rate of deaths from road traffic injuries in 2010 in Ibague. Results: For 2010, the DANE reported that the number of deaths from road traffic injuries represents a rate of 20.9 per 100,000 inhabitants, the predicted value was 23.2, showing a success rate with implementing the methodology of 90,2 %. Conclusions: A probabilistic acausal order for the dynamic behavior of deaths from road traffic injuries in Ibague, which was possible to confirm the applicability of the methodology and predict the number of such deaths for 2010 was established.


Asunto(s)
Accidentes de Tránsito/mortalidad , Accidentes de Tránsito/estadística & datos numéricos , Interpretación Estadística de Datos , Salud Pública , Colombia
19.
Säo Paulo med. j ; 137(supl): 2-7, May-June 2019. tab, graf
Artículo en Inglés | LILACS | ID: biblio-1020968

RESUMEN

ABSTRACT BACKGROUND: The World Health Organization (WHO) 2017 Global Conference in Montevideo, Uruguay, was dedicated to promoting successful cases and best practices in fighting and preventing noncommunicable disease (NCDs). The global effort undertaken by WHO aims to reduce road traffic deaths in order to meet goal number 3.4 of the sustainable development goals. OBJECTIVES: To describe two Brazilian road safety prevention programs, presented at the WHO 2017 Global Conference: São Paulo Traffic Safety Movement (Movimento Paulista de Segurança no Trânsito) and Safe Life Program of Brasília (Programa Brasília Vida Segura), along with their governance structures, models and results. DESIGN AND SETTING: This was a descriptive case study conducted in São Paulo and Brasilia from 2015 to 2018. These programs aimed to reduce the number of deaths caused by road accidents to 8.3 deaths per 100,000 inhabitants in São Paulo by 2020 and in Brasília by 2016; and to reduce harmful use of alcohol by 10% by 2020. METHODS: These two initiatives were designed, managed and operated to bring together government and civil society, i.e. industry, academia, non-governmental organizations (NGOs), etc., around the common goal of saving lives. They were collaborative and guided by sharing of best practices, learning and information, thereby making it possible to attain more and better results. Their format enables reproduction in cities across all Brazilian regions. RESULTS: The results attest to the efficacy of the programs implemented in these two cities. In Brasília, the initiative helped reduce the number of traffic-related deaths by 35% (2017). In the same year in the state of São Paulo, 7,600 deaths were avoided. CONCLUSION: Both programs are innovative public policies that deal with health issues caused by the external agents that ultimately account for the rapid increase in days lost to disability. Prevention of external causes of deaths and injuries, such as traffic violence, strongly correlates with changes in habits and actions, especially excessive consumption of alcohol, and with NCDs in Brazil.


Asunto(s)
Humanos , Servicios Preventivos de Salud/métodos , Consumo de Bebidas Alcohólicas/prevención & control , Accidentes de Tránsito/prevención & control , Enfermedades no Transmisibles/prevención & control , Servicios Preventivos de Salud/estadística & datos numéricos , Brasil/epidemiología , Consumo de Bebidas Alcohólicas/mortalidad , Accidentes de Tránsito/mortalidad , Educación en Salud/métodos , Ciudades/estadística & datos numéricos , Eficiencia Organizacional , Distribución por Edad , Asociación entre el Sector Público-Privado/organización & administración , Enfermedades no Transmisibles/mortalidad
20.
J. bras. nefrol ; 41(2): 172-175, Apr.-June 2019. tab, graf
Artículo en Inglés | LILACS | ID: biblio-1012543

RESUMEN

ABSTRACT Introduction: The aim of this study was to analyze the presentation and management of major grade renal trauma in children. Method: A retrospective study was performed including data collected from the patients who were admitted in Pediatric surgery with major grade renal injury (grade 3 and more) from January 2015 to August 2018. Demography, clinical parameters, management, duration of hospital stay and final outcome were noted. Results: Out of 13 children (9 males and 4 females), with age range 2-12 years (mean of 8 years), reported self-fall was the commonest mode of injury followed by road traffic accident. The majority (10/13, 75%) had a right renal injury. Eight children had a grade IV injury, one had a grade V injury, and four children had grade III injury. Duration of hospital stay varied from 3 to 28 (mean of 11.7) days. Three children required blood transfusion. One child required image guided aspiration twice and two required pigtail insertion for perinephric collection. All the 13 children improved without readmission or need for any other surgical intervention. Conclusion: Children with major grade renal trauma due to blunt injury can be successfully managed without surgical intervention and minimal intervention may only be needed in select situations.


RESUMO Introdução: O objetivo deste estudo foi analisar a apresentação e tratamento de grande trauma renal em crianças. Método: Foi realizado um estudo retrospectivo incluindo dados coletados dos pacientes que foram internados na cirurgia pediátrica com lesão renal de grau importante (grau 3 ou mais) de janeiro de 2015 a agosto de 2018. Coletamos dados a respeito de demografia, parâmetros clínicos, manejo, tempo de internação e resultado final. Resultados: Das 13 crianças (9 homens e 4 mulheres) com faixa etária de 2-12 anos (média de 8 anos), a queda auto-relatada foi o modo de lesão mais comum seguido de acidente de trânsito. A maioria (10/13, 75%) apresentou lesão renal direita. Oito crianças tiveram uma lesão grau IV, uma apresentou uma lesão grau V e quatro crianças apresentaram lesão grau III. A duração da internação hospitalar variou de 3 a 28 (média de 11,7) dias. Três crianças necessitaram de transfusão de sangue. Uma criança necessitou de aspiração guiada por imagem duas vezes e duas inserções de dreno pigtail exigidas para coleções perinefréticas. Todas as 13 crianças melhoraram sem re-internação ou necessidade de qualquer outra intervenção cirúrgica. Conclusão: Crianças com trauma renal de alto grau devido a lesão contusa podem ser manejadas com sucesso sem intervenção cirúrgica, e intervenção mínima pode ser necessária apenas em situações selecionadas.


Asunto(s)
Humanos , Masculino , Femenino , Preescolar , Niño , Heridas no Penetrantes/patología , Heridas no Penetrantes/terapia , Intervención Médica Temprana , Tratamiento Conservador , Riñón/lesiones , Heridas no Penetrantes/diagnóstico por imagen , Transfusión Sanguínea , Accidentes por Caídas , Puntaje de Gravedad del Traumatismo , Estudios Retrospectivos , Estudios de Seguimiento , Resultado del Tratamiento , Hospitales Universitarios , Riñón/diagnóstico por imagen , Tiempo de Internación
SELECCIÓN DE REFERENCIAS
DETALLE DE LA BÚSQUEDA
...