Profile of Hospitalizations of Children and Adolescents Victims of Transport Accidents: A Retrospective Study

Abstract Objective: To present the profile of hospitalizations due to transport accidents in individuals aged 0-19 years in a reference hospital for urgent and emergency traumatology care. Material and Methods: This retrospective study is grounded on analyzing medical records of children and adolescents hospitalized due to transport accidents in 2016 and 2017. The bivariate analyses included Chi-square and Fischer's exact tests and binary logistic regression, with a 5% significance level. Results: Four hundred and seventy-five (43.7%) of the 1,088 medical records investigated corresponded to transport accidents, and accidents involving motorcycles were the most frequent (68.3%), affecting adolescents (81.3%), while children were more involved in accidents as pedestrians (57.1%). Advancing age increases the likelihood of the outcome, with a significant association in the multivariate analysis (p<0.001). The mandible was most frequently affected in maxillofacial fractures. Conclusion: Transport accidents predominantly affect male adolescents, involving motorcycles, and the lower limbs are the most affected. The mandible was the most affected bone in maxillofacial fractures.

Medidas contra la conducción bajo los efectos del alcohol: ¿Por qué son importantes?

El alcohol es un importante factor de riesgo para las muertes y los traumatismos causados por el tránsito. Medidas contra la conducción bajo los efectos del alcohol son importantes para reducir el uso nocivo del alcohol. Esta hoja informativa describe diferentes opciones de políticas que pueden ser efectivas para disminuir los traumatismos y las muertes ocasionadas por la conducción bajo los efectos del alcohol.

Les mesures contre la conduite avec facultés affaiblies par l’alcool: Pourquoi sont-elles importantes?

L’alcool est un facteur de risque majeur de décès et de traumatismes sur les routes. Les mesures contre la conduite avec facultés affaiblies par l’alcool sont importantes pour réduire l'usage nocif de l'alcool. Cette fiche d'information décrit différentes options politiques efficaces pour réduire les traumatismes et les décès liés à l’alcool au volant.

Drink Driving Countermeasures: Why do They Matter?

Alcohol is a major risk factor for traffic fatalities and injuries. Drink driving countermeasures are key to reduce the harmful use of alcohol. This fact sheet describes different policy options that can be effective to reduce drink driving injuries and deaths.

Medidas contra a direção sob influência do álcool: por que elas são importantes?

O álcool é um importante fator de risco nas mortes e lesões no trânsito. Medidas contra a direção sob influência do álcool são importantes para reduzir o uso nocivo de álcool. Esta ficha técnica descreve diferentes políticas que podem ser eficazes na redução de lesões e mortes por condução sob a influência do álcool.

Medicina de tráfego: transporte seguro de crianças em veículos automotores / Traffic medicine: safe transport of children in motor vehicles

Saber que as tragédias no trânsito continuam sendo as principais causas de morte e ferimentos graves em crianças nos deixa inconformados. Ao mesmo tempo, ficamos estimulados ao saber que podemos reduzir as consequências dos acidentes de trânsito. As evidências científicas comprovam a eficácia do uso correto dos dispositivos de retenção para crianças em veículos automotores, por isso precisamos disseminar essas orientações para que a segurança no transporte veicular de crianças faça parte do aconselhamento médico. Com a cartilha Medicina de tráfego: transporte seguro de crianças em veículos automotores, o Conselho Federal de Medicina (CFM) pretende estimular os médicos para que recomendem, apropriadamente, os dispositivos de retenção veicular disponíveis para crianças e alertem a comunidade e as autoridades sobre esta importante causa evitável de morbimortalidade.

Factors related to motorcycle accidents with victims: an epidemiological survey / Fatores relacionados com os acidentes de motocicleta: estudo epidemiológico

OBJECTIVE: To evaluate the factors associated with traffic motorcycles accidents. METHODS: The sample consisted of 285 motorcycle accident victims in São Paulo. Data were collected from 24-hour emergency service shifts regarding: conditions of the victims, security equipment, road and vehicle conditions. RESULTS: Victims were mostly young men (92%); 23% used the motorcycle for work (average: 8 hours per day); 45% had owned a motorcycle for less than two years; 77% were licensed motorcycle drivers; 33% had less than four years of qualification; 31% had attended a course of defensive driving. Severe lesions were identified in 67% of the unlicensed drivers. Polytrauma occurred in 9% head trauma in 5% of the entire population. Lower limb fractures occurred more frequently than upper limb (17% vs. 12%). Most wore helmets (90%) but only 18% wore helmet, boots and jacket. Positive readings for alcohol (7%) and drugs (14%) occurred in 21% of victims. Most accidents occurred as a consequence of imprudence (88%), during the day (67%), in dry weather conditions (94%). A side impact was registered in 48% of cases; 80% of motorcycles had an engine capacity up to 250 cc. In 51% of the accidents the person responsible for the accident was the driver of the other vehicle in the accident. CONCLUSION: Most accidents involve motorcyclists who are young male adults, use the motorcycle as a means of transport and do not consider safety, defensive driving and the use of alcohol and drugs as important factors.

OBJETIVOS: Avaliar fatores associados com acidentes de trânsito com motocicletas. MÉTODOS: Foram avaliadas 285 vítimas de acidente de motocicleta em São Paulo. Os dados foram coletados em plantões nas unidades de emergência. Foram coletadas informações sobre: condições das vítimas, uso de equipamentos de segurança, condições de estrada e veículo. RESULTADOS: As vítimas eram principalmente homens jovens (92%); 23% usavam a motocicleta para o trabalho (média: 8 horas por dia); 45% possuíam a motocicleta por menos de dois anos; 77% tinham habilitação para dirigir; 33% tinham menos de quatro anos de habilitação; 31% tinham feito curso de direção defensiva. Lesões graves foram identificadas em 67% dos motoristas não habilitados. Houve politraumatismo em 9% das vítimas e traumatismo craniano em 5% da população avaliada. Fraturas de membros inferiores ocorreram mais frequentemente do em membros superiores (17% contra 12%). A maioria usava capacetes (90%), mas apenas 18% usava capacete, botas e jaqueta. Dosagens positivas de álcool (7%) e drogas (14%) foram vistas e totalizaram 21% de todas as vítimas. A maioria dos acidentes ocorreu como consequência de imprudência (88%), durante o dia (67%) e sem chuva (94%). CONCLUSÃO: A maioria dos acidentes envolve vítimas do sexo masculino, adultos, que usam a motocicleta como meio de transporte e não consideram equipamentos de segurança, condução defensiva e o consumo de álcool e drogas fatores importantes para prevenção dos acidentes.

Evolución de una cohorte de pacientes internados por siniestros viales en el Hospital Julio C. Perrando, provincia del Chaco, año 2017 / Evolution of a cohort of patients hospitalized for road accidents at the Hospital Julio C. Perrando, province of Chaco, year 2017

En Argentina durante el año 2016 fallecieron más de 5.500 personas por siniestros viales y más de 90.000 sufrieron lesiones no mortales. El objetivo de este trabajo, fue analizar la evolución de los pacientes hospitalizados por siniestros viales en el Hospital Julio C. Perrando, en la provincia del Chaco. MÉTODOS Se realizó un estudio descriptivo retrospectivo de corte transversal, de pacientes internados en el hospital por siniestros viales. Se estudiaron variables relacionadas al paciente, siniestro vial, lesiones, evolución, discapacidades, estadía y mortalidad. Se realizó un análisis univariado y bivariado (p < 0,05). RESULTADOS Se registraron 162 internados, 74,4% del sexo masculino, con media de 31 años (DE±14,7). Datos relevantes; 32,7% provenían del interior, el día domingo registró mayor ingresos (19,8%), más frecuente a las 08:00hs. Además, 19,1% estuvieron bajo efectos de diversas sustancias. Se identificaron 142 motociclistas. El promedio de estadía resultó en 13,2 días, donde la Unidad de Terapia Intensiva A manifestó el mayor índice de ocupación cama (23,7%). Se destacaron lesiones a nivel de las extremidades seguidas por la región cefálica, donde las puntuaciones de las escalas ISS y NISS las enmarcó en traumatismos de tipo moderado. Aproximadamente 69,8% fueron sometidos a intervenciones quirúrgicas, 26,5% requirieron ARM, y 27,2% presentaron infección nosocomial. Luego del seguimiento, 29 manifestaron discapacidades, continuaron con alguna dolencia el 30,9%, se reinternaron un 17,2%, y un 14,8% fueron traslados a otros establecimientos, mientras que la tasa de letalidad fue 6,8%. DISCUSIÓN Se debe trabajar desde la educación y concientización vial, ya que los aspectos culturales son modificables, e incrementando la efectividad de los controles. Resulta interesante diseñar, implementar y evaluar estrategias efectivas dentro del nosocomio para priorizar la atención médica, ante una mayor afluencia de pacientes

Epidemiological Bulletin, v. 25, n.1, Mar. 2004

IN THIS ISSUE: Editorial | Health Analysis: Deaths from Motor Vehicle Traffic Accidents* in Selected Countries of the Americas, 1985-2001 | Avian Influenza | Situation of Severe Growth Retardation in First-grade Schoolchildren in Countries of Central America Around 2000 | Methodological Notes in Epidemiology: A Glossary for Multilevel Analysis - Part III | News: First Latin American Workshop for Instructors Training of EPIDAT v3.0

Boletín Epidemiológico, v. 25, n.1, Mar. 2004

EN ESTE NÚMERO: Editorial Análisis de salud: Defunciones por accidentes de tránsito en países seleccionados de las Américas, 1985-2001 | Influenza aviar | Situación del retardo severo del crecimiento entre escolares de primer grado de países de Centroamérica alrededor del 2000 | Notas metodológicas en epidemiología: Glosario de análisis multinivel - Parte III | Anuncios: Primer Taller Latinoamericano para capacitación de Instructores de EPIDAT v3.0