Estudiando la percepción de peligros en tráfico (hazard perception) en el laboratorio: una revisión / Studying hazard perception in driving at the laboratory: a review

RESUMEN

En este artículo se revisan treinta trabajos experimentales cuyo denominador común es que tratan sobre la percepción de peligros en tráfico ("hazard perception"), siempre en laboratorio. Se exponen los resultados de la revisión acerca de la forma de presentación de los estímulos o situaciones de tráfico en las que puede haber un cierto peligro (vídeo y simulación de conducción), el grado de fidelidad o realismo de los estímulos presentados (a través del uso de sonido o el tamaño de la proyección de los estímulos), la definición de peligro dada a los participantes y las variables de detección del peligro empleadas, así como otros aspectos metodológicos (por ejemplo, la separación entre edad y experiencia en conducción y las variables de control empleadas). En cuanto a las conclusiones más relevantes, la mayoría de trabajos emplea la presentación de escenas de tráfico real mediante vídeo. Resulta sorprendente la ausencia de la presentación de sonido en los clips, aspecto aún no estudiado sistemáticamente. Además, la ampliación del campo de visión consigue reducir el tiempo de latencia de la respuesta al peligro. Esta última variable ha mostrado ser capaz de discriminar entre conductores noveles y expertos. Finalmente, es posible entrenar la habilidad de percepción de peligros en conductores de diferente edad y experiencia (AU)

ABSTRACT

This paper analyzes thirty experimental studies on hazard perception in traffic, all of them made in the laboratory. We present the results of this review about the way of showing the stimuli -traffic situations in which a hazard is involved-, that is, video and driving simulation, the degree of realism -through the use of sound in the video clips and the size of the screen, the definition of hazard given to the participants and the variables of hazard detection used. Moreover, other methodological aspects are discussed: the concern about separating age and driving experience, and the use of control variables. In the discussion of the main results we point that most of the studies use video presentation of real traffic scenes but almost all of them have no sound, which supposed effect has not been systematically studied yet. Besides, enlarging the field of view yield the speeding of latency or response time to hazard. This variable is capable of discriminate among novice and experienced drivers. Finally, it is possible to train this ability in drivers with different age and driving experience (AU)